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鄭州，“中原城市群”建設的核心城市，既具新興的勃勃生機，又兼有古都之厚重。鄭州未來會呈現什么樣的格局風貌？近日，記者專訪了河南財政稅務高等專科學校城市規劃學者李保華，以他獨特的視角揭開鄭州在城市規劃中鮮為人知的一面。
河南財政稅務高等專科學校城市規劃學者李保華 “生”于火車 受阻于火車 如今的鄭州，儼然是中西部乃至全國充滿活力、富有前途的城市群。米字形高鐵、城鐵、地鐵、航空港、物流港、新區、組團、五環……這一系列的詞匯，足以勾勒出鄭州的整個輪廓。 但是，在相當長一段時間里，尤其是改革開放以后，經濟大潮涌來，鐵路反成為鄭州的掣肘之痛。 “南北動脈——京廣鐵路與東西動脈——隴海鐵路交匯于市中心，將鄭州市區一分為四，使得東、西、南、北交通的連貫性不足。當城市規模較小、交通工具不發達時，對城市發展影響不明顯。但隨著城市發展，規模不斷增大，人們對交通連貫性需求越來越高。而鐵路，就成為城市連貫性發展的阻礙。鄭州后來的發展，一直在克服這種阻礙。”李保華說。 李保華認為，從鄭州交通發展軌跡上看出，不斷修建的高架、下穿隧道、京廣快速、隴海高架、三環高架、規劃中的農業高架等，一直都是在突破這種阻礙。突破鐵路分割，增加人員流動，才能提升城市活力。隨著鄭州樞紐地位越來越突顯，消除中心城區的聯通障礙，只是突破格局的第一步。 “鄭東新區的建設是比較成功的。但當時規劃上還存在不足，比如說CBD距離中州大道過近，應該再往東推進，留出足夠的發展空間。”李保華坦言。 李保華通過調研龍子湖高校區、高新技術開發區，得出這樣結論：一個區域要發展，除了規劃好以外，政府的決策和引導是發展的關鍵，必須職、住兩條腿走路。 產業是城市發展的支撐 未來鄭州可容納2000萬人 有了產業，才能吸納人群；有了人的聚集，都市的發展才能充滿活力。一個城市的魅力，在于對人的吸引力，無論是就業環境和文化氛圍。 “鄭州在長遠規劃上，也考慮到了產業支撐。獨有的中部區位、人口大省，正在顯現。物流業、先進的生產制造業、高新產業等，都在不斷進駐。鄭州的魅力越來越大，吸引了眾多高新企業進駐，給鄭州提供了不少就業崗位。而這些留在鄭州工作的人，則是鄭州進一步發展的源泉，也拉動居住需求。”李保華分析。 2014年國家統計局數據表明，在全國樓市一片“飄綠”的形勢下，鄭州房價是微漲或持平。李保華表示：“基礎打好了，攤子也鋪開了，鄭州未來的建設方向，將是引進高品質的產業，聚集人氣。鄭州未來的城市規模，可以容納2000萬人，和現在北京的量級相當，后勁很大。” “環狀發展”受阻 “組團式發展”成亮點 如今鄭州的城市規劃，由北京權威的規劃部門設計，既吸收了“攤餅式”的優點，又加入“組團”，彌補前者的弊端。 李保華認為：“目前鄭州已建至五環，往北是黃河，西五環已是在山腰中修建，往南往東發展較為理想。航空港經濟綜合實驗區、龍湖、白沙組團、龍子湖高校園區等區域，都位于東部或南部。” 鑒于鄭州目前的地理特征，“環狀發展”受阻，“組團式發展”的優勢就成為亮點。 “有人說，鄭州從‘攤大餅’變成了‘包包子’，但這種模式有一個成功的關鍵，就是組團與組團之間必須通達，像串糖葫蘆一樣，所有組團之間必須有一條或多條主干道貫穿，這樣才能發揮組團模式的優勢：分擔了主城壓力，又形成一個高效的整體。鄭州應該朝著這個方向走。”李保華告訴記者。 針對城市規劃與房價的關系，李保華說：“交通在樓盤價值中占比較大，可達性很重要。京沙快速通道修好之后，特別是北段，對兩邊地塊的房價影響不大，有可能是負值。”
“主干道像京廣快速通道、隴海高架、農業路，解決點到點通的問題，中間干擾越少越好，像高架、下穿公路等，都處于此種初衷。但如果只‘通’不‘達’，車下不來，房價就上不去，街區可達性指標就要出問題。”李保華認為。（新華房產記者 劉國軍） |
