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今年兩會，“互聯(lián)網(wǎng)+”首次被寫入政府工作報告。有人把“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代稱為后互聯(lián)網(wǎng)時代。也有人稱之為“互聯(lián)網(wǎng)的下半場”。 騰訊馬化騰日前在上海直言“互聯(lián)網(wǎng)的下半場”已經(jīng)到來，他認為，在互聯(lián)網(wǎng)的下半場，上海的優(yōu)勢回來了。 有沒有想到，我們已經(jīng)站在互聯(lián)網(wǎng)的下半場？ 其實說到“互聯(lián)網(wǎng)+”，可以追溯到2012年——當時，易觀國際董事長兼首席執(zhí)行官于揚曾提出，成功的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)其實是找到了“互聯(lián)網(wǎng)+”公式：淘寶是“互聯(lián)網(wǎng)+集市”、百度是“互聯(lián)網(wǎng)+小廣告”、攜程是“互聯(lián)網(wǎng)+旅行社”、世紀佳緣是“互聯(lián)網(wǎng)+紅娘”。 如果說當時所說的“互聯(lián)網(wǎng)+”，還是在“找尋公式”的初級階段，那么現(xiàn)在的“互聯(lián)網(wǎng)+”，已經(jīng)意味著誰也不能置身互聯(lián)網(wǎng)之外。對沒有BAT（百度、阿里巴巴、騰訊的簡稱）的上海來說，更有著“彎道超車”的期待。 “上海公交”火爆的背后 “彎道超車”有一些蛛絲馬跡。 從今年初開始，有個頁面樸素、功能簡單的手機端APP突然在上海紅了，而且成為其他城市乃至互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)學習的對象——那就是“上海公交”。 在出行類APP中，“上海公交”的使用情況絕對名列前茅：日均打開使用量80萬人次，從“上海發(fā)布”微信接口進入的日均使用量超過200萬人次。 為什么要用“上海公交”？ 家住江寧路香樟花園的黃阿姨拿著手機給記者演示：她想乘112路前往人民廣場，上車站點是江寧路南京西路站，最近一班車大約5分鐘到，車牌號滬B-84837； 下一班車大約16分鐘到，車牌號滬B-84772。黃阿姨說：“從家到車站差不多走7分鐘，這樣可以算好時間出門。” 長壽路近江寧路口的公交車站，13路、63路、105路、837路、941路、948路、966路等十多個車牌依次排開，等車的人不少，但個個“胸有成竹”。李老伯指指候車站上的顯示屏：“我要坐966路去復旦大學，儂看，只要等5分鐘。”他很欣賞這種“聰明”的候車方式：“就算等的時間長點也沒關(guān)系，至少知道要等多久。”這一被稱為“聰明”的候車方式，其實是“上海公交”APP的放大版，就是把手機上的顯示結(jié)果，同步到候車站上，方便不使用智能手機的乘客。 公交出行、人人可用，“上海公交”不火也難�？勺屓艘馔獾氖牵皇悄硞�互聯(lián)網(wǎng)公司的作品，而是來自100%政府背景的上海市交通委員會信息中心。中心副主任鮑勝認為，“上海公交”是上海發(fā)力互聯(lián)網(wǎng)下半場的一個縮影，“天時、地利、人和，上海都有了”。 天時，是因為“互聯(lián)網(wǎng)+”被提到了全新高度，全社會關(guān)注，這讓有志于“互聯(lián)網(wǎng)+”的政府、企業(yè)和個人，都有了一展身手的舞臺。鮑勝說，上海早在2000年就開始依托互聯(lián)網(wǎng)研究智能出行，但當時只是抱著試試看的想法，外界的期待和自身的意識遠不如現(xiàn)在那么強烈：“在‘互聯(lián)網(wǎng)+’的大背景下，政府轉(zhuǎn)型意識更強了，因為百姓就是要求政府服務升級。” 地利，在于上海經(jīng)濟發(fā)展使得“互聯(lián)網(wǎng)+”擁有良好的硬件基礎。鮑勝沒有回避曾經(jīng)的失敗經(jīng)歷：“‘上海公交’ 的前身是電腦端的智能地圖，設計目標也是為百姓規(guī)劃出行線路。但電腦端的使用方式與市民需求并不匹配，一來電腦的使用門檻高于手機；二來電腦的靈活性不如手機，實時信息的作用難以發(fā)揮。此外，當時公交系統(tǒng)的實時定位、信息管理等智能化程度也不如現(xiàn)在，數(shù)據(jù)傳輸遠不如如今那么暢通。” 人和，說的是上海市民對新鮮事物的接受度相當高。不論是微信公眾號，還是支付寶錢包，抑或“美圖秀秀”、“足記”，“阿姨媽媽”級的人物對智能手機端的應用毫不陌生，上海對“互聯(lián)網(wǎng)+城市服務”的接受度更是超過開發(fā)者的預期。4月底，微信“城市服務”功能在上海上線才一周，服務人次已經(jīng)接近100萬；14項服務中，掛號、電子違法查詢、駕照計分查詢、天氣查詢、電費繳納等使用量排前五位。 鮑勝覺得，不論是外部環(huán)境，還是百姓需求，都推動“互聯(lián)網(wǎng)+城市服務”大步前進。 怎樣站上“巨人的肩膀”？ “上海公交”的日使用量接近300萬人次，軟件還在增加站點查詢、換乘查詢、周邊公交等新功能，技術(shù)要求越來越高。但市交通委信息中心沒有依賴現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)巨頭，堅持自主開發(fā)。 在互聯(lián)網(wǎng)下半場，以BAT為首的互聯(lián)網(wǎng)巨頭已經(jīng)擁有相當資源，為什么“上海公交”不合作？APP主要開發(fā)者朱紅旗直言：“站在巨人的肩膀上”可以登高望遠，但也有“大魚吃小魚”的風險。 自從APP火了以后，尋求合作的企業(yè)不計其數(shù)，但“上海公交”團隊一直抱著謹慎的態(tài)度。朱紅旗解釋：“‘上海公交’是個服務百姓的公益項目，但企業(yè)的商業(yè)目的很明顯，比如增加消費導航、幫助我們進行商業(yè)推廣等。這種合作方式不符合‘上海公交’的設計初衷。” 朱紅旗舉了個例子：在升級版的上海公交中，使用者可以看到與公交站點有關(guān)的各種地理信息，這些地理信息全是由市交通委信息中心自行繪制的。“說實話，地理信息的累積和繪制是導航類軟件的核心，也是軟件開發(fā)最累人的部分。有些企業(yè)想與我們合作，只是想在這些基礎上做加法、增加盈利方式，卻不愿意參與最辛苦、最基礎的部分。所以，我們決定暫時不與這類企業(yè)合作。” 相關(guān)商業(yè)合作被擋在了門外，但“上海公交”并非完全拒絕“巨人的肩膀”——加入“上海發(fā)布”公眾號、支付寶錢包“城市服務”模塊后，市民可以從不同入口用上相關(guān)服務；使用專業(yè)公司的云計算資源，查詢服務的速度和穩(wěn)定性都大幅提高； 與智能手機生產(chǎn)商合作，使得“上海公交”成為智能手機的內(nèi)置程序，讓消費者用上手機就能體會“智慧出行”…… “更重要的，是我們汲取了巨人的成功經(jīng)驗，從開發(fā)思路上順應‘互聯(lián)網(wǎng)+’的趨勢。”朱紅旗覺得，“上海公交”受歡迎，與它借鑒了行業(yè)先行者的成熟經(jīng)驗不無關(guān)系：頁面簡潔直觀，使用者上手快；離線地圖不占流量，查詢過程也只要少許流量，解決了使用者擔心流量大的問題；根據(jù)用戶測評，及時調(diào)整更新相關(guān)數(shù)據(jù)，也是從“巨人”營造的“評價制度”學來的。 馬化騰曾說，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)超越工具，成為一種能力。它就好比電，與各行各業(yè)結(jié)合之后，能夠賦予后者以新的力量。如果錯失互聯(lián)網(wǎng)的這種能力，就如同在第二次工業(yè)革命時代拒絕使用電力。 朱紅旗認同這種觀點。他透露，“上海公交”最新考慮的，就是如何利用公交車行車記錄儀產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)，實現(xiàn)更加優(yōu)化的車輛調(diào)度和軟件信息更新。比如，眼下某條公交車線路如果要調(diào)整線路，需要人工定位站點，再在“上海公交”軟件中更新，環(huán)節(jié)多、周期長。但利用大數(shù)據(jù)，軟件可以通過監(jiān)測和分析發(fā)現(xiàn)車輛站點的變更信息，從而第一時間提醒乘客注意。 “彎道超車”的機會在哪里？ “上海公交”是上海在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的一次嘗試；或者說，是上海在“互聯(lián)網(wǎng)+城市服務”中的一次嘗試。對于這一嘗試，使用者在“點贊”的同時，也提出了新的期待。 騰訊·大申網(wǎng)近期公布了一項關(guān)于移動端城市服務功能的問卷調(diào)查結(jié)果，有68.2%被調(diào)查者認為，“互聯(lián)網(wǎng)+城市服務”需要有更加豐富的內(nèi)涵。近萬網(wǎng)友選出了“最期待的十大城市服務”，包括交通卡充值、社保賬戶信息查詢、公積金賬戶信息查詢、公交地鐵換乘指南、城市實時路況查詢、個人所得稅查詢、火車票查詢與購買、違章罰款繳納、醫(yī)院檢查報道提取、出行線路規(guī)劃等。其中，增加“交通卡充值”功能呼聲最高。 網(wǎng)友還對“互聯(lián)網(wǎng)+城市服務”提出了具體的改進意見。有網(wǎng)友說：“老年人眼花手不靈活，希望設計更簡潔明了，讓老年人也能使用。” 也就是說，即便是相對成熟的“互聯(lián)網(wǎng)+城市服務”，仍有改進空間。 在業(yè)內(nèi)人士看來，上海“彎道超車”不局限于“互聯(lián)網(wǎng)+城市服務”，先進制造業(yè)、現(xiàn)代服務業(yè)，都需要“互聯(lián)網(wǎng)+”進行改造升級。 于揚分析說：“未來20年，不論是制造業(yè)還是服務業(yè)，所有的行業(yè)都將被互聯(lián)網(wǎng)所改變，都會進入‘互聯(lián)網(wǎng)+’的模式。”為證明這點，他還給出一個比例：“盡管眼下已經(jīng)有BAT等巨頭，但這些企業(yè)創(chuàng)造的經(jīng)濟總量在中國整個GDP盤子里不過滄海一粟，90%以上的經(jīng)濟仍在線下。這意味著還有很多行業(yè)存在可被互聯(lián)網(wǎng)改變的機會。” 于揚認為，傳統(tǒng)經(jīng)濟能否“互聯(lián)網(wǎng)+”，將影響上海經(jīng)濟能否成功轉(zhuǎn)型，能否由過去的高能耗、高污染、低附加值的來料加工、勞動力密集產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品和服務逐步過渡到低能耗、環(huán)境友好、高附加值的產(chǎn)品和服務。“20年后，所有的企業(yè)都將是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，他們的價值產(chǎn)品和服務都要跟互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合。” 創(chuàng)業(yè)者眼里，上海“互聯(lián)網(wǎng)+”的未來也很廣闊。正在北京創(chuàng)業(yè)的李牧目標是做一個細分市場的垂直電商，她坦言，如果來上海創(chuàng)業(yè)，她會選擇O2O、云計算、個人生活、旅游等領(lǐng)域，因為上海的現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展比其他城市要快一些。比如，O2O最終拼的是線下服務，上海的商業(yè)服務水平高于其他城市，與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生化學反應后，更能體現(xiàn)上海商業(yè)服務業(yè)的悉心周到。再比如，云計算最終企業(yè)之間的互相合作和服務，上海企業(yè)本身就具有很強的商業(yè)合作精神，也愿意花錢購買服務，所以云計算也擁有良好的發(fā)展前景。 作為投資人，深圳東方賽富投資有限公司董事長劉俊澤則認為，上海人對高品質(zhì)生活的追求也推動了相關(guān)領(lǐng)域更容易產(chǎn)生精彩的創(chuàng)新項目。東方賽富在服裝領(lǐng)域接觸到一個有意思的創(chuàng)業(yè)項目：服裝作為快速消費品，和每個人息息相關(guān)，但許多人并不了解究竟哪種款式、哪種風格適合自己。而上海的那個創(chuàng)新項目就是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，幫助人們挑選最適合自己體型和職業(yè)的服飾。在劉俊澤看來，上海“互聯(lián)網(wǎng)+”的一個方向就是私人定制，“滿足人的貼身服務及個性化需求，這個領(lǐng)域的機會很大”。 中國規(guī)劃網(wǎng) 國際新聞聯(lián)盟中國城市頻道 (責任編輯：白雪松) |
