 丹麥著名城市規(guī)劃師揚(yáng)·蓋爾
 揚(yáng)·蓋爾為丹麥設(shè)計(jì)的通暢的自行車道
中國(guó)規(guī)劃網(wǎng)南京4月21日電（記者 孫園園報(bào)道） 日前，記者獲悉丹麥著名城市規(guī)劃師揚(yáng)·蓋爾應(yīng)昆山市政府的邀請(qǐng)，為昆山即將開通的中央車站設(shè)計(jì)周邊的綠色出行交通系統(tǒng)，能否在昆山復(fù)制哥本哈根模式？這對(duì)昆山城市規(guī)劃局的人看來(lái)，與丹麥規(guī)劃師的合作，將是一個(gè)求同存異的過(guò)程。 在昆山復(fù)制哥本哈根的“自行車之城”？ 丹麥著名城市規(guī)劃師揚(yáng)·蓋爾曾為哥本哈根設(shè)計(jì)了通暢便捷的自行車道系統(tǒng)，自行車出行成為新的城市名片。最近，他應(yīng)邀為昆山即將開通的中央車站設(shè)計(jì)周邊的綠色出行交通系統(tǒng)。哥本哈根模式能否在昆山復(fù)制？在昆山城市規(guī)劃局的人看來(lái)，與丹麥規(guī)劃師的合作，將是一個(gè)求同存異的過(guò)程。 12月是北歐最冷的季節(jié)，但在位于哥本哈根市中心康哥維路(kongevej)上，你還是看到無(wú)數(shù)騎著自行車出行的丹麥人的身影。蔚為壯觀的自行車大軍如今已成了丹麥一道獨(dú)特的風(fēng)景線，尤其在哥本哈根會(huì)議之后，自行車出行儼然已經(jīng)成了這座北歐城市新的代名詞。 根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，大約有55%的哥本哈根人選擇自行車作為每天的出行方式，這個(gè)數(shù)字還有逐步上升的趨勢(shì)。早在2008年，英國(guó)《monocle》雜志以及“國(guó)際自行車協(xié)會(huì)”就把哥本哈根評(píng)為“全球適合自行車出行的城市”，而丹麥人自己也把自行車出行看做是新的城市符號(hào)。在今年即將舉行的上海世博會(huì)上，丹麥館也是以兩條上下交錯(cuò)的自行車道為表現(xiàn)方式，構(gòu)造出自己的展館形象。 這一切多多少少都與揚(yáng).蓋爾(jan gehl)這個(gè)名字有關(guān)。上世紀(jì)70年代，已經(jīng)是丹麥城市公共空間規(guī)劃方面領(lǐng)軍人物的蓋爾發(fā)表第一本專著《交往與空間》，在這本專著中，他傳達(dá)了一個(gè)理念：“城市的空間應(yīng)該是人的空間，所以城市空間的規(guī)劃必須以人為本”。之后，這一理念貫穿了哥本哈根大部分城市規(guī)劃當(dāng)中。 在過(guò)去的十幾年時(shí)間里，哥本哈根的案例成了經(jīng)典，越來(lái)越多城市邀請(qǐng)揚(yáng)。蓋爾與他的團(tuán)隊(duì)前去規(guī)劃和調(diào)整當(dāng)?shù)氐慕煌ǖ缆吩O(shè)施。他們最近一項(xiàng)工程便是幫助紐約進(jìn)行交通調(diào)整，在揚(yáng).蓋爾團(tuán)隊(duì)建議下，百老匯通往時(shí)代廣場(chǎng)的部分路段開始限制車輛進(jìn)入。 “這是一個(gè)很大的成功，就仿佛歌詞中所唱的，只要在紐約能夠成功，在哪里都可以。”揚(yáng)很自豪地表示。而現(xiàn)在，他又將要以這樣的模式去改造江蘇昆山市的道路，為昆山打造一片綠色出行的交通網(wǎng)絡(luò)。 “過(guò)多的小汽車是城市交通倒退的標(biāo)志” 揚(yáng).蓋爾的辦公室就坐落在康哥維路上。“我最討厭那種小汽車密布街道的城市了。”在接受記者采訪前，揚(yáng)堅(jiān)持要放一段幻燈片給記者看。他親自選擇了許多代表城市交通問(wèn)題的圖片：從飛機(jī)上航拍，可以看到一些城市的小汽車擠滿街道，無(wú)處通行的人們從汽車夾縫中轉(zhuǎn)來(lái)轉(zhuǎn)去，交通規(guī)則在混亂中被視若無(wú)物。 揚(yáng)一邊播放著幻燈一邊喃喃自語(yǔ)道，“不知道為什么，有人認(rèn)為這是一種進(jìn)步的標(biāo)志，但我認(rèn)為這簡(jiǎn)直是一種倒退，這并不是一種可持續(xù)的發(fā)展模式！”可想而知，在他的那張“城市交通狀況倒退”名單里，中國(guó)有多少城市名列其中，“我大約在上世紀(jì)80、90年代時(shí)去過(guò)中國(guó)，當(dāng)時(shí)，上海交通情況其實(shí)與現(xiàn)在的哥本哈根差不多，人們多選擇自行車來(lái)代步，而現(xiàn)在許多中國(guó)人越來(lái)越富有，卻都開始放棄自行車了。”他感慨說(shuō)。 而與揚(yáng).蓋爾口中的上海相反，在另一些城市，人們卻正逐步放棄汽車，轉(zhuǎn)而回歸自行車出行。其中最為出名當(dāng)屬哥本哈根。 大約在上世紀(jì)六、七十年代，哥本哈根的交通狀況還和幻燈片中顯現(xiàn)的如出一轍，混亂的局面一直持續(xù)到上世紀(jì)七、八十年代，再也受不了糟糕交通狀況的哥本哈根市民騎著自行車上街頭舉行游行，人群中赫然出現(xiàn)了世任哥本哈根市長(zhǎng)的影子。 “在哥本哈根，轉(zhuǎn)變并不是政府的強(qiáng)制施行的結(jié)果，能夠如此順利地推廣自行車出行是因?yàn)檫@完全反應(yīng)了老百姓的心聲”，他說(shuō)道。現(xiàn)在，在哥本哈根街頭的自行車大軍中不但有學(xué)生、普通上班族也包括丹麥王子、丹麥能源部長(zhǎng)。而揚(yáng)也相信，只要再過(guò)個(gè)幾年，這種類似的情況也會(huì)在中國(guó)出現(xiàn)。 “哥本哈根化”還是“人性化”？ 克里斯汀是揚(yáng).蓋爾的建筑師事務(wù)所中中國(guó)項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人，在昆山的項(xiàng)目中，揚(yáng)的公司將圍繞即將開通的鐵路，對(duì)周邊大約6平方公里左右的道路進(jìn)行空間規(guī)劃。 “隨著鐵路的開通，那里將成為昆山的交通樞紐，大家都會(huì)在那里抵達(dá)昆山，所以，它將是昆山對(duì)外的一個(gè)窗口。”昆山城市規(guī)劃局的工作人員向我們解釋，而克里斯汀的工作則是為這片地區(qū)規(guī)劃出一個(gè)更人性化的空間系統(tǒng)。 1月中，西方的圣誕新年剛剛結(jié)束，克里斯汀便匆匆趕到昆山，與昆山市城市規(guī)劃局的工作人員一起討論中央車站的規(guī)劃。“在我們看來(lái)，要鼓勵(lì)人們盡量多地選擇公共交通工具或以自行車、步行等方式代替私家車的做法其實(shí)并不復(fù)雜，首先必須讓人們了解到在這里采用公共交通或是選擇自行車出行是有趣和便捷的，其次要讓人感覺到開私家車到這里來(lái)會(huì)有許多不方便。”克里斯汀一邊攤開圖紙，一邊這樣告訴城規(guī)局的人。 按照他的思路，項(xiàng)目的重點(diǎn)應(yīng)當(dāng)落在完善周邊的公共空間規(guī)劃方面，“我們可以建造大片的綠地，在街頭增設(shè)露天咖啡館、花店、水果店等，鼓勵(lì)人們多出來(lái)走一走；另一方面，我們建議減少停車位，或者將中央車站附近的停車場(chǎng)搬得盡可能遠(yuǎn)一點(diǎn)，這樣一來(lái)，人們就會(huì)覺得取車太麻煩，還不如步行走路或騎自行車。” 雖然目前還并不確定昆山是否會(huì)仿造哥本哈根的道路細(xì)節(jié)，但在昆山市規(guī)劃局，克里斯汀的思路不禁令人想起了揚(yáng).蓋爾談到過(guò)的關(guān)于哥本哈根如何轉(zhuǎn)變?yōu)樽孕熊囍嫉拿卦E。“成功的秘訣就在于一切都在潛移默化中進(jìn)行”，他說(shuō)，“哥本哈根人選擇自行車出行完全是由于這真的是他們認(rèn)為最便捷的出行方式。只有真正便捷了，才會(huì)有越來(lái)越多人會(huì)長(zhǎng)期使用這種方式。” “哥本哈根化”(copenhagenize)是揚(yáng)最喜歡掛在嘴邊的一個(gè)詞，他希望能將哥本哈根的道路設(shè)計(jì)能推廣到世界各地。而現(xiàn)在看來(lái)，他們是否能“潛移默化”昆山還需要時(shí)間，“目前中國(guó)的狀況是，人人都渴望擁有自己的汽車，這甚至已經(jīng)成了一種生活方式，而糾正這種生活方式需要正確的引導(dǎo)和時(shí)間。”揚(yáng).蓋爾告訴記者。 而在城市規(guī)劃局的工作人員看來(lái)，與克里斯汀或揚(yáng)。蓋爾的交流是一個(gè)求同存異的過(guò)程。“他們經(jīng)常說(shuō)，他們有走彎路的教訓(xùn)，知道應(yīng)該怎么做；但另一方面，我們也不得不考慮當(dāng)?shù)厝说男枰１热缯f(shuō)，什么是人性化呢，丹麥人認(rèn)為應(yīng)當(dāng)多騎自行車，而我們則認(rèn)為是盡量使來(lái)這里的私家車方便出入，因此停車位在短期之內(nèi)不應(yīng)當(dāng)削減，而應(yīng)當(dāng)增加。” (責(zé)任編輯：瑋鋒) |
