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    武漢這座辛亥革命的圣地，在革命100周年之際，開始革起了老建筑和自己的命。
    故事源于武漢近年來掀起的大規模地鐵建設熱潮。據悉，武漢地鐵計劃已延伸至2040年，屆時武漢將建成9條地鐵干線和3條城市快線，全長約540公里。目前，武漢同期上馬三條地鐵線路一期工程，涉及站點47個，擬形成約70公里的線網骨架，并規劃到2013年，武漢三鎮7個主城區以及東西湖區（遠城區）將實現軌道交通互聯。
    武漢地鐵集團已經拿到了200多億銀行貸款，阻礙武漢地鐵建設最大的難點不是錢，而是拆遷和地下管線遷移。由于武漢是一座歷史悠久的城市，地上建筑和地下管道錯綜復雜，如此大規模修建地鐵，遠比其它城市來得困難。
    武漢市官員在任期之內建設現代大城市的宏偉設想在國內相當普遍，這倒無可厚非。但問題在于龐大的開發計劃如何展開，如何在城市建設過程中盡可能減少對居民生產生活，以及保護歷史建筑和文化遺產方面獲得平衡。
    從公開信息可以了解到，自2008年6月25日武漢市人民政府批復《武漢市軌道交通線網規劃（修編）》之后，武漢拆遷效率高得驚人。武漢迫不及待地到處開挖，到處都是滿目瘡痍的拆挖工程。而涉及的地鐵拆遷工作，過程常常不過半年時間，如此拆遷速度，可謂高效率。長官意志，力大無窮，武漢整座城市，正在經歷一場艱難的推倒以及重建過程。
    擋道者必被拆。如地基過深的商業住宅鳳凰城11號樓自不必說，斥資過億建設修復的洪山廣場也被整體推翻，老字號也不能幸免。毗鄰武漢關，素以各老字號為特色的江漢路步行街及中山大道一帶，有接近一半的商鋪被迫拆遷，包括四季美、精益眼鏡、云芳照相館等當地人再熟悉不過的百年經典字號。盡管當地民眾對此紛紛熱議，拆遷各方經常鬧得沸沸揚揚，但也擋不住一棟棟樓房的倒下。僅僅半年時間，這些地方就全被拆了，武漢很多有價值的近代建筑珍品就這樣被破壞。
    武漢現在到處大拆大建，在地方債務高企的背景下，已經引起了國際關注。老百姓都把現任主要負責官員譏為“滿城挖”。這里面，不僅是對拆遷嚴重影響居民出行的抱怨，更是對盲目破壞文物，以及無序重建的憤怒。不過，據說該官員對此并不在乎，稱會頂著罵名繼續下去，因為“不這樣做，我們會對不住這座城市，對不住市民。”
    武漢的這種再開發策略存在很大問題，武漢大搞建設的現狀表明，這個城市的管理者基本不懂什么叫做“開發時序”和“開發策略”。陳功指出，從國內城市化和房地產業的發展歷程來看，武漢搞城市建設的最好時機已經失去了。城市建設在不同的時期有不同的開發策略，在房地產開發的高潮和低潮期是各不相同的。其他城市在高潮期做，武漢現在在低潮時期做，開發策略和方法肯定不一樣。像現在這種全城一起上的搞法，最后只能是把很多工程建起來扔在那里，極可能成為千古笑柄。因此，注重開發時序極為重要，先搞這個工程，后搞那個項目，慢慢地全城也就逐步變樣了。只要建設有進步，老百姓一比較，也就更愿意配合了。
    武漢的城市改造和再開發鋪了很大的攤子，但在開發策略上存在很大問題，完全忽視了“開發時序”。在當前房地產開發的低潮期，更要講究開發時序和開發策略。這種情況在許多中西部省份的城市中都不同程度的存在，迫切需要在策略上加以調整。 中國規劃網武漢8月20日電