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新京報訊 下月底，地鐵6號線二期開通后將與6號線一期貫通運營，屆時從最東端的通州潞城站到海淀五路居站只需70分鐘，早高峰發車間隔也將根據客流情況縮至3分半或3分鐘。乘客需要注意的是，通運門站和北運河東站將暫緩開通。 6號線貫通運營后70分鐘跑完全程 地鐵6號線一期工程西起海淀五路居站，東至朝陽草房站，已于2012年開通。6號線二期線路全長12.4公里，全部為地下線，共設車站8座，自西向東依次為物資學院路站、通州北關站、通運門站、北運河西站、北運河東站、郝家府站、東夏園站、潞城站。其中通州北關站、通運門站為換乘站，實現與遠期規劃的R1線、S6線的換乘。據介紹，6號線二期車站站名方案將在報請市政府批準后發布實施。 6號線二期將于今年年底開通試運營，通運門站和北運河東站暫緩開通。6號線二期將與一期貫通運營，無需在中途換乘。市交通委相關負責人表示，6號線將成為東西向城市軌道交通的快速軌道線。預計從通州潞城站到海淀五路居站只需70分鐘。 6號線將西延至蘋果園 根據6號線一期目前工作日客流量變化監測情況看，早高峰進城方向，從東邊終點站草房站到青年路站客流壓力較小，青年路到金臺路區間各站，早高峰壓力大。其中十里堡到呼家樓滿載率在100%—120%左右。地鐵運營公司相關負責人表示，6號線一期主要面臨客流增長過快與運力不足之間的矛盾，為解決此問題，今年8月1日起，6號線一期采取大小圈套跑的方式組織行車，工作日晚高峰開行草房站至車公莊西站的小圈車來緩解晚高峰期間的高客流段面問題。 該負責人說，為應對6號線一期、二期貫通運營后可能出現的大客流，計劃進一步縮短6號線高峰發車間隔，早高峰發車間隔將根據客流情況考慮縮短至3分半或者3分鐘，以進一步提高運力。之所以不能更快頻次地發車，是還要考慮10號線以及線網的客流壓力。 6號線一期、二期建成后，線路還將繼續西延至蘋果園公交樞紐，構成長達53.7公里的東西貫通線，乘客可在石景山蘋果園上車，不經任何換乘直達通州。 焦點 6號線分流八通線作用有限 由于6號線途經通州、朝陽區東部等一些居住密集區，預計客流會有一定增長。地鐵運營公司相關負責人介紹，6號線一期初期工作日客流量每天40萬人次左右，截至目前工作日客流量攀升至60萬人次左右，年底與二期貫通運營后，預計每天客流會增至80萬人次。 “主要是吸引部分通州的乘客，目前沿線居住量還不是特別大，但未來隨著人口密度增加，客流量突破100萬人次也很快。”該負責人說，6號線二期投入運營后，預計最東端的潞城站將吸引來自燕郊的大客流集散，物資學院路站的客流也會較大。但對八通線客流的分流作用有限，因為交叉客流并不多。 非機動車停車場覆蓋全線 為方便沿途市民乘坐地鐵6號線出行，6號線二期共設集散廣場約6827平方米；非機動車停車場總規劃面積約9822平米，預計可停放5456輛非機動車，非機動車停車場近乎覆蓋全線8座站點，將于年底前隨軌道開通建設完成投入使用。
此外，由于6號線通州北關站周邊正在進行地塊開發，道路尚未完善，通州區政府將于年底前建設臨時道路，實現通州北關站與北側京榆舊線的聯通，滿足乘客接駁換乘需求，解決“最后一公里”的出行難題。通州區政府將在6號線二期終點站周邊規劃1處P+R停車場，目前該項目處于前期規劃階段，待建成后將充分滿足小汽車接駁換乘需求。 |
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