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“大學城可能遭遇整體沉降” 金沙洲選址對地質估計不足，專家認為城市規(guī)劃不應輕地質重技術 廣州市地質大調查為廣州初步摸清了地質“家底”(詳見6月22日南方都市報廣州讀本)，從目前公布的調查結果來看，廣州金沙洲大型居住區(qū)、白云新城重點功能區(qū)、地鐵6號線和9號線等重點建設項目或重點規(guī)劃區(qū)選址的地質條件并不是很好，不當開發(fā)有引發(fā)地質災害的可能。而地處軟土層的大學城和珠江新城，未來可能會遭遇沉降問題。南中軸線上的南沙，未來開發(fā)也面臨軟土層難題。 地質專家指出，此前在許多規(guī)劃和工程決策者眼中，存在一種普遍的技術樂觀主義。在城市規(guī)劃決策中，地質環(huán)境因素相對于社會經濟因素、環(huán)境美學因素等，經常處于次級重要性的地位。然而地質條件差往往會給工程開發(fā)帶來巨額附加費用，對日后地質安全監(jiān)測維護也帶來很多挑戰(zhàn)。 大學城之困 軟土未壓實路面在沉降 廣州市政協(xié)委員、廣州大學結構工程研究所所長張季超教授是地下工程領域的專家，他表示廣州發(fā)展地下空間的前景比較好，相對其他大城市是有優(yōu)勢的。因為廣州的巖石比較靠近地面，白云山附近的巖石是裸露的，珠江新城的巖石也只有20米深左右。 “對廣州影響最大的可能是軟弱地基的沉降問題，因為廣州的巖石上方就是軟土，軟土的沉降在全世界都是個難題。”張季超分析指出，地面沉降的原因就是人類活動，以廣州大學大學城校區(qū)為例，小谷圍島原來的標高是4至5米，后來建設過程中填了3米的土，受重力的影響，下面的淤泥肯定會受壓下沉。 張季超告訴記者，“當初在建設大學城的時候，我們曾提出建議對軟弱地基問題進行處理，如果不處理大學城可能會有50-80厘米的整體下沉。不過現在因為沒有處理軟土層的問題，盡管廣州大學所有的教學樓、實驗樓建筑本身因為地基打在巖石上沒有下沉，但室外地面出現下沉了。” 據大學城教師反映，目前大學城的路面地陷現象很普遍，與嚴重的地質災害出現大坑不同，這種軟土沉降帶來的地陷主要是出現影響路面平整的小坑，比如人行道上的凹陷，一下雨就可以看出來。這種現象持續(xù)下去，大學城的樓體就會顯得越來越高，地面卻越來越低。但這種沉降也不必引起恐慌，因為并不會威脅建筑安全，主要是威脅道路、圍墻、淺層地下管道等設施。 金沙洲之痛 居住區(qū)選址對地質估計不足 2006年以來，金沙洲地陷事故頻見報端，引發(fā)當地居民對金沙洲居住區(qū)地質安全的擔憂。記者通過相關渠道了解到，業(yè)內專家早已對金沙洲地下的斷裂帶有所了解，但沒有想到有這么嚴重。直到2007年以來，武廣鐵路地下施工引發(fā)多次地陷后才引起相關部門重視，并借這次地質大調查徹底摸清了相關地帶的地質條件。 據記者了解，在2009年金沙洲修改控制性規(guī)劃的時候，就有市規(guī)委會的委員提出，金沙洲的建設量加大前一定要進行詳細的地質勘察，高層建筑和低層建筑要根據地質情況而定，避免出現地下條件不允許時投入過多的資金，以及因工程建設引發(fā)地質災害。 今年公布的修改后的金沙洲規(guī)劃提出集約用地的原則，比2006版規(guī)劃大幅減少了居住用地(共減少了24.2萬平方米)，但通過增加土地開發(fā)強度、提高住宅總量的方式將地塊的居住人口從2006年版規(guī)劃的11萬增加到16萬。減少居住用地騰出來的空間將用于建設公共設施。 有規(guī)劃專家指出，在規(guī)劃選址前都要做地質災害評估，對地質斷裂帶要盡量避讓。但也存在規(guī)劃領域與地質領域相脫節(jié)的情況，具體工程一般只考慮局部地質條件，而沒有考慮到連片地質條件。 地質專家指出，金沙洲地下巖溶地質結構整治起來代價將非常高，這個地方本來就很脆弱，工程局部治理可以采取灌注混凝土的方式填實溶洞，但如果可以不動盡量不動，否則容易造成次生災害。 地鐵九號線之爭 走地下如何安全穿越巖溶區(qū) 地鐵施工也是引發(fā)地面塌陷的重要隱患。南都記者昨日了解到，目前廣州地鐵六號線、九號線均已動工，七號線目前尚處于規(guī)劃階段未開工。三條線路中，六號線首期工程高架站有潯峰崗站、橫沙站和沙貝站等三個高架站，二期工程規(guī)劃高架站4個，七號線和九號線全線均為地下線路。 值得注意的是地鐵九號線通過的花都地區(qū)正處在廣花盆地的巖溶地區(qū)，地質專家分析認為該地區(qū)不適宜進行地下空間開發(fā)，如果修建軌道交通系統(tǒng)適合走地上，而不適宜在地下穿越。但記者了解到，花都區(qū)政府仍堅持主張地鐵九號線要走地下。 從地鐵公司公開發(fā)布的信息中南都記者看到，穿越地質斷裂帶的地鐵六號線首期工程(潯峰崗-長湴段)已有11座車站封頂、8個區(qū)間貫通，工程目前已成功穿越瘦狗嶺斷裂帶。地鐵公司透露，瘦狗嶺斷裂帶是控制廣州地區(qū)地質構造框架的一條骨干性斷裂帶。裂隙發(fā)育，巖性變化大，巖石強度差別大，穩(wěn)定性差，易坍塌。斷裂帶上方是縱橫交錯的高架橋以及星羅棋布的建筑群，盾構通過時存在地下水噴涌、地面沉降大甚至坍塌等重大安全隱患。穿越瘦狗嶺斷裂帶施工前，地鐵公司制訂了一系列應急預案確保安全，并提前對施工的盾構機盾尾刷、刀具、刀圈進行更換。掘進中采用新型雙液注漿混合器進行及時注漿，避免隧洞涌水———這種施工工藝在廣州地鐵四號線軟巖地層施工實踐過，并獲得實用新型專利。順利通過區(qū)間難度最大的瘦狗嶺斷裂帶施工后，地面沉降僅為0.5mm。 但對于其他線路如何解決杜絕施工和日后運營中存在的地質災害隱患，廣州地鐵未進行答復。 ■參考 廣東科學中心經驗 施工時夯實軟土可絕后患 針對軟土引發(fā)的沉降問題，大學城也有成功避免的案例。據介紹，位于大學城西部的廣東科學中心，采用“動力排水固結法”對地基進行了處理，這是一種在軟弱地基中應用的強夯技術。當時在科學中心開工前先把15噸的重錘提到10至15米的高度，讓其從高空落下把整個地層砸實，使整個地面下沉了70厘米左右，一次性解決了軟土下沉問題。 據廣州市國土房管局最新統(tǒng)計，廣州淤泥質軟土廣泛分布，面積約1965平方公里，占全市總面積的26%，軟土層厚度從1米到40余米不等，最厚處可達55米。 “廣州城市地下空間開發(fā)最難的可能在南沙地區(qū)，那里有四五十米厚的軟土層。不過這跟上海比起來還不算厚，在上海四五十米厚的軟土很普遍。”張季超告訴記者，“動力排水固結法”這項技術當時在全國都是首次使用，效果很好，因此建議大型工程在開工初期先做地基預處理，這樣就能避免很多后患。 “尤其是在南沙必須進行預處理。我們去年在南沙工商局做過一個項目，把地面夯實下降了七八十厘米，這樣預處理的投入遠低于工程完成以后的再處理。”張季超表示。 點評 珠江新城地下空間施工太快、工程量又很大，填土只是進行地表填土，沒有填實。 在南京揚子巴斯夫項目，德國人做地基填土就花了半年。他們填土是一層一層地填，一層一層地壓，做得特別密實。如果不花這樣的工夫，就會帶來很大的工程隱患。 我們的衣食住行標準都在提高，唯獨住房的標準沒有提高。按道理廣州這樣的國家中心城市，建筑標準應該高于國家的標準，但現在的情況是跟國家標準一樣。而地下空間的建筑標準還沒有，目前正在編寫。 ———廣州市政協(xié)委員、廣州大學結構工程研究所所長張季超教授 政府對大型地下空間立項前應加強地質勘查，尤其要進行地質災害的專項勘查，現在只是做一般性的工程地質勘查，對地質災害的專項勘查沒怎么做，比如廣花盆地巖溶嚴重，就要做巖溶專項調查，再比如珠三角淤泥比較厚，需要做軟土專項調查。現在很多地下空間出現問題，很重要的一個原因就是地質災害勘查沒做好。 我不認為只要技術上可行，就可以對地下空間隨便開挖，過去我們在水利工程上為此吃過很多苦，必須吸取教訓，工程活動應該和地質環(huán)境相和諧。 ———廣東省地質學會水工環(huán)專業(yè)委員會副主任賈建業(yè) 中國規(guī)劃網廣州6月24日電 記者王艷 (責任編輯：白雪松) |
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