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    制圖吳尚楠

    作為2015年軌道交通建設規劃增強版的組織編制者，北京市基礎設施投資有限公司昨天透露，與既有規劃相比，增強版將再增100公里地鐵線。到2015年，京城地下軌道線網總長度將達660公里，四環內地鐵站加密至500米，八成新線分布在中心城，形成“四橫四縱”地下交通網格。 
    暑運期間，北京地鐵14條既有線路客流連攀新高，最高單日客流量已突破727萬人次，位居世界第二。目前本市在建、啟動項目14條線路，總里程達到290公里。 
    面對與日俱增的大客流，從今年到2015年，本市軌道交通在原規劃十余條地鐵線建設的基礎上，增強版規劃再增加5條線路。其中，海淀山后線、16號線、8號線三期和燕房線原定于2020年前竣工，現在擬提至年內開工，并有望于2015年開通甚至2013年開通。 
    新機場線則有望于2015年前開工。據北京市基礎設施投資有限公司介紹，新機場線將成為首都二機場和市中心的連接線，目前正在線路規劃階段，將結合首都二機場的建設整體情況考慮線位設計。 
    5年規劃中，初步預計地鐵每日客流可達到1000萬人次。目前，本市地鐵采用的都是B型車6節編制。為了更大限度地滿足乘客需求，未來中心城新建線路都有望采用8節編制，并采用A型車，改換車型及編組后，每趟地鐵將多拉1000名乘客。 
    按照北京市交通委預計，2015年，中心城公共交通出行比例達到50%。新機場、首都國際機場和中心城間實現半小時通達。 
    繁忙小區全市大串聯 
    在編制增強版規劃過程中，針對規劃中的住宅區、商務區、產業園區，全市被劃分為1000個交通小區，其中700個集中在中心城區。通過連續追蹤分析小區間的客流量、人流聚集程度等，規劃部門最終選定將來“最繁忙的小區”，然后盡量用軌道將這些小區串聯起來，這就是編制增強版的“基本原理”。在新增的5條線中，3條線路途經中心城區。 
    據悉，海淀山后線和燕房線主要串起產業園區，而16號線、8號線三期和新機場線則主要串聯居住區、商業區和交通樞紐。海淀山后線與16號線相連，接駁國家圖書館、三里河和麗澤商務區；8號線三期則平行于地鐵5號線，位于古老的中軸線下。 
    四環內每500米一站 
    2007年市發改委公布本市2015年軌道交通建設規劃時表示，2015年三環內步行一公里就能坐上地鐵。隨著增強版的出爐，80%的軌道交通新線加密在中心城，這意味著四環內，市民步行500米就將有一座地鐵站。 
    同時，換乘距離也將縮短到百米內。未來，新地鐵線單向換乘通道寬度不低于8米，雙向換乘通道總寬度不低于10米，換乘通道長度不宜超過100米，每個出入口均設置上下行自動扶梯和樓梯。 
    此外，無障礙設計標準也已制定完成，地鐵站配備無障礙設施，如垂直電梯、寬體閘機、輪椅升降機、無障礙專用衛生間、低位售票機等，提高對弱勢群體的服務水平。 
    中心城區下“四橫四縱” 
    到2015年，中心城區地下“四橫四縱”軌道交互，換乘車站達90座以上。其中東西向的線路包括1號線、6號線、7號線和14號線，南北向貫穿的線路則有4號線、5號線、8號線和16號線，還有2號線、10號線兩條分布在二環路和三環路上的環線。交通專家表示，四個方向的潛在交通需求都很大，中心城區的“四橫四縱”覆蓋更加均勻，可以使市民的出行更加便利。 
    2020年軌道1000公里 
    據市軌道交通建設管理公司介紹，目前，《北京市軌道交通近期建設規劃(2020)》已啟動研究和編制工作。根據規劃，截至2020年，本市軌道交通通車里程將達到1000公里左右。 
    據介紹，2020版規劃的主要編制原則是加大城市中心區線網密度，解決城市交通擁堵問題。同時，為了緩解地鐵運營壓力，將注重打通目前線網結構中的“斷頭”線路，例如八通線、13號線、9號線等線路將進一步向中心城區延伸。 
    2020版規劃還將加大軌道路網對城市新城的覆蓋，例如平谷等遠郊區縣都將有地鐵直通中心城區，屆時本市所有遠郊區縣將有軌道交通通達。 
    規劃格局 
    海淀山后線：西起六環外北安河，至蘇州街，計劃投資185億元。目前尚未正式開工，計劃2015年12月28日開通試運營。 
    16號線：北起海淀區蘇州街，終止于豐臺區榆樹莊，計劃投資280億元。目前尚未正式開工，計劃2015年12月28日開通試運營。 
    燕房線：主線西起燕化產業區南端，接入房山線西延車輛段站，計劃投資91億元。目前尚未正式開工，計劃2013年12月28日開通試運營。 
    8號線三期：從王府井北至五福堂，在和義站預留向南苑機場方向支線運營的條件，有望今年內開工，2015年通車。 
    新機場線：首都二機場和市中心的連接線，正處于線路規劃階段，有望于2015年前開工建設。中國規劃網北京8月9日電