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除上海地鐵之外，近段時間，北京、廣州、深圳等大城市的地鐵故障也時有發(fā)生。 隨著人口、用地的壓力加大，加上“4萬億”經(jīng)濟(jì)刺激計劃的驅(qū)動，各大城市還在加快修建新的地鐵項目，而未有地鐵項目的二三線城市也在積極向發(fā)改委申報。 據(jù)統(tǒng)計，目前中國內(nèi)地共有36座城市上報了城市軌道交通建設(shè)發(fā)展規(guī)劃，其中28座獲得國家的批準(zhǔn)。 地鐵“大躍進(jìn)”隨之帶來的隱患主要是施工和運營管理上的問題。 中國工程院院士王夢恕表示，這么多的項目要上，而有實力、合格的項目承包方全國只有為數(shù)不多的幾家，工程方面主要是中鐵、鐵建、中交等大型建筑企業(yè)，而車輛生產(chǎn)商主要是南車、北車，信號系統(tǒng)則基本是通號集團(tuán)下屬企業(yè)。 “短時間內(nèi)上馬大量項目，容易導(dǎo)致企業(yè)接了訂單之后完不成任務(wù)。有些企業(yè)就通過把工程分包給一些沒有資質(zhì)的企業(yè)（來保障進(jìn)度），這既無法保證工程質(zhì)量安全，也會給監(jiān)管部門的監(jiān)督檢查造成困難。一旦發(fā)生事故，在責(zé)任認(rèn)定的時候也會造成一定的推脫混亂。” 王夢恕稱。中國規(guī)劃網(wǎng)北京9月29月電 記者汪歌 (責(zé)任編輯：白雪松) |
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