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　　新華網(wǎng)上海10月12日電（記者陸文軍）地鐵跨省，夢想將成真。記者從上海地鐵部門獲悉，國內(nèi)首個城市軌道交通跨省項目——上海市軌道交通11號線延伸段（花橋）項目近日正式通過國家發(fā)改委審批，這意味著11號線北段工程將由上海安亭延伸至江蘇昆山花橋。

　　專家指出，城市基礎交通設施突破行政區(qū)劃隔斷，實現(xiàn)真正意義上的互通，不僅使區(qū)域經(jīng)濟一體化步伐大大提速，強化了大區(qū)域的同城效應，也為正在高速發(fā)展城市軌道交通網(wǎng)絡的全國各大城市群提供了一種跨區(qū)域互聯(lián)的示范。

　　據(jù)悉，上海軌道交通11號線向江蘇方向延伸工程，將從上海境內(nèi)自安亭站引出線路，沿曹安公路向西，至昆山花橋境內(nèi)。上海軌道交通11號線延伸線路全長約6公里，均為高架線，從安亭站以西共設立高架車站3座（兆豐路站、光明路站、花橋站）。根據(jù)規(guī)劃，該延伸段還將納入蘇州城市軌道交通網(wǎng)絡，連接規(guī)劃中的蘇州軌道交通Ｓ1線。

　　目前上海軌道交通11號線已通到上海嘉定安亭，距離江蘇昆山咫尺之遙。從位于安亭汽車城的辦公樓高層就可以清晰俯瞰花橋全貌，兩地是名副其實的近鄰。江蘇昆山希望通過城市軌道交通線與上海進一步對接，促進區(qū)域發(fā)展。而上海早在兩年前就已開始與江蘇省有關方面協(xié)商，推進軌道交通互聯(lián)項目。而今，這項具有創(chuàng)新意義的項目正式獲批，可謂水到渠成。

　　記者實地乘坐了目前正在運營的上海軌道交通11號線，從西端終點站安亭站到達市區(qū)終點站江蘇路站，需要1小時左右。也就是說，未來跨省軌道交通線建成后，從江蘇昆山花橋乘坐地鐵到達上海市中心僅需1個多小時，而且從江蘇路站便捷地換成上海軌道交通2號線，就能在幾分鐘內(nèi)快速到達靜安寺、南京路等上海核心商業(yè)圈。

　　“地鐵跨省，滬蘇通過城市軌道交通連通的意義深遠，可以說是打破行政區(qū)劃隔斷的一種重要嘗試，也是我國城市軌道交通跨區(qū)域發(fā)展的新突破。”地鐵專家、同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院孫章教授說，城市軌道交通屬于城市的市政基礎交通設施，以往還沒有連通的先例，此次應該說是一種實事求是、符合未來區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律的重要突破。 他指出，根據(jù)規(guī)劃，上海軌道交通11號線也是橫貫上海的一條重要線路，并且是運營里程最長的線路之一。不同于一般的在市區(qū)運行的城市軌道交通線，11號線是一條從市中心通向遠郊區(qū)的市域線，現(xiàn)在這條線路將實現(xiàn)跨省域。這無疑是致力于長三角長遠發(fā)展戰(zhàn)略的深謀遠慮。

　　孫章說，與高鐵、高速公路等原先的跨區(qū)域交通方式相比，地鐵的搭乘便捷、票價相對低廉、班次密集等優(yōu)勢不言而喻，實際上是城市公交的一種延伸，使居住在昆山、工作在上海真正成為一種可能，對區(qū)域經(jīng)濟的促進作用很大。

　　區(qū)域經(jīng)濟專家、上海社會科學院城市化發(fā)展研究中心主任郁鴻勝認為，上海地鐵跨省連通江蘇，突破了行政區(qū)劃限制，有兩方面重要意義：從現(xiàn)實意義來看，這一舉措將加大上海在長三角的輻射效應，并且直接帶動昆山、蘇州地區(qū)，“原先大交通帶動要素流動，但現(xiàn)在通過城市軌道交通，真正實現(xiàn)了生活生產(chǎn)一體化，對未來長三角協(xié)同發(fā)展是一種促進。”

　　他強調(diào)，從示范意義來看，也為我國各大積極發(fā)展軌道交通的城市，以及布局日趨合理的城市群提供了一種典型示范，通過城市軌道交通實現(xiàn)互聯(lián)，可能是區(qū)域發(fā)展的一種有益經(jīng)驗。

　　地鐵專家孫章指出，通過軌道交通實現(xiàn)跨區(qū)域互通，也需要一定條件，首先應是以城市集群中核心城市為中心；其次，大城市周邊連通的城市也必須具有一定規(guī)模，保障連通后地鐵有一定客流量，具備未來組團式發(fā)展或者發(fā)展衛(wèi)星城的條件；第三，軌道交通運營距離也應合理，應滿足跨區(qū)域方便乘地鐵一日來回的需求，距離太長實用性就會降低。“而且未來這種跨區(qū)域軌道交通建設應更接近大鐵路的模式，以地面和高架結合的方式，盡量降低成本。”