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武漢的地鐵計劃已延伸至2040年，屆時武漢將建成9條地鐵干線和3條城市快線，全長約540公里。武漢地鐵集團拿到了200多億銀行貸款，阻礙武漢地鐵建設最大的難點不是錢，而是拆遷和地下管線遷移。 本報記者 洪若琳 發自武漢 紀念辛亥革命100周年，武漢街頭到處都是紀念辛亥革命的大型招牌。 100年前的辛亥革命推翻清政府，建立了民國政府。如今有很多的建筑，在武漢被推倒。在這些紀念辛亥革命的招牌背后，是一個個繁忙的工地現場。 武漢要修地鐵，同一時期上馬三條地鐵線路一期工程，涉及站點47個，形成約70公里的線網骨架。到2013年，武漢三鎮，七個主城區以及東西湖區(遠城區)將實現軌道交通互聯。 后續，還將有若干條線路陸續開工。 武漢的地鐵計劃，已延伸至遙遠的2040年。屆時，武漢將建成9條地鐵干線和3條城市快線，全長約540公里。 等不及的武漢 出租車司機張師傅每天都要把武漢三鎮跑一遍，一天都沒落下。“什么時間武昌堵車了，我就去漢口跑跑，知道漢口也快堵起來了，就去漢陽拉客。”張師傅得意地說，因為這點小聰明，自己從沒受過塞車之苦。 “你問堵車嗎？堵啊，到處都是工地，修地鐵把道路圍起來一大半，八車道變成兩車道，能不堵嗎？”另一位師傅卻顯得很不耐煩。 在當地人看來，這樣的情況皆源于地鐵建設工程。道路中間，隨處可見的藍色擋板上，醒目的大字寫著，“今天的不便，是為了明天的方便”。 2008年6月25日，武漢市人民政府批復《武漢市軌道交通線網規劃(修編)》，這標志著武漢市軌道交通建設進入快速發展階段。 武漢已經等不及了，到處都是滿目瘡痍的拆挖工程。而涉及的地鐵拆遷工作，過程常常不過半年時間，如此拆遷速度，可謂高效率。 在拆遷名單中，鳳凰城名列其一。當地華潤鳳凰城以別致綠化景觀為賣點，樓盤不大，不過區區11棟建筑。小區內皆為30層以上的高層建筑，但11棟是個例外。 這是一棟不完整的建筑，六層高，原有三單元，如今只剩下兩個單元，僅有一戶人家居住。記者透過一樓一戶落地窗瞥見，木地板開裂，曾經的高檔家具零落在屋內，如今鋪滿塵埃。 緊挨著11棟的，是延伸至遠處停車場的藍色工程擋板，一個前方不通的轉折路牌告示人們，此路不通。擋板背后，拆遷后的房屋土石還堆放著，7月底的武漢，烈日灼人，無人施工。 現買下11棟一單元的陳先生，再清楚不過這棟樓的變遷過程。 就在去年，因地鐵建設規劃和小區現有建筑地基設計有沖突，11棟為六層建筑，卻打了30米的深樁，直接影響了地鐵2號線一期工程隧道的挖掘。 陳先生原來是三單元的業主，剛買樓不久，還未裝修，就接到一紙拆遷通知書。 早在2005年，華潤鳳凰城便取得建筑工程規劃許可證，自此開工建設。而武漢2號線一期工程的選址意見書和用地規劃許可證卻是2007年核發的。 直到2009年3月17日，鳳凰城11號樓建設完畢，武漢國土資源和規劃局才在其官方網站上發布《武國土房拆公字(2009)第7號》拆遷公告，公告明確指出武昌區和平大道18號(即華潤鳳凰城)11號樓需給地鐵“讓道”。 針對拆遷補償的協商過程，陳先生表示用時很短，效率很高，對結果也比較滿意。 與三單位業主的相對配合不同，小區內其他高層建筑的業主卻對此進行了長達幾月的抗議。地鐵需穿過離小區不過兩三米距離的地基，同時，施工過程擾了小區靜謐的環境，業主們拉起黑白橫幅，直指開發商和政府的作為侵犯自己的權益。 官方也在叫苦，拆遷未完成前，武漢地鐵集團耗資數千萬的盾構掘進機，已停工整整6個月。 “一次奢侈的地鐵拆遷”，媒體如此評價鳳凰城的拆遷。 拆遷進行時 在武漢，拆遷鳳凰城并不是孤例。 斥資過億建設修復的洪山廣場，在還不到第8個年頭的時候，因地鐵施工而整體推翻。 而毗鄰武漢關，素以各老字號為特色的江漢路步行街及中山大道一帶，有接近一半的商鋪被迫拆遷，包括四季美、精益眼鏡、云芳照相館等當地人再熟悉不過的百年經典字號。 盡管當地民眾對此紛紛熱議，拆遷各方經常鬧得沸沸揚揚，但也擋不住一棟棟樓房的倒下。武漢政府等不了，半年之后，這些地方就全被拆了。 時代周報記者走訪各拆遷地點，看到的不是拆遷后的石沙成堆，便是已經架起的大型器械在烈日下緩慢工作。 因為拆遷而推遲地鐵建設，武漢不是沒有試過。 始建于2000年底的一號線輕軌，就是在這背景下展開“艱難”的建設。 說是建設，倒不如說是重建。 “建設進度如此緩慢，與拆遷遭遇多個釘子戶有關。”武漢地鐵集團曾經這樣向媒體公開表示。包括輕軌二期工程，最大難題也是拆遷——東西湖區博大小區和黃浦路貨場處此前一直拆不動，對工期影響很大。 直至2009年，武漢輕軌一號線還在為拆遷做博弈拉鋸。武漢地鐵集團官網上一篇鼓舞地鐵建設的通訊，如此聲情并茂地描述拆遷現場。“黃鶴在起舞，長江在歌唱：今日，這四棟樓房倒下去，明天，幸福輕軌駛進來……”2010年，歷時十年的武漢輕軌一號線終于開通。 推倒未重建 修建地鐵所需的施工土地太多了。 武漢地鐵集團給本報的回復是，具體的拆遷范圍和賠償數額，地鐵集團也不得而知。各區的拆遷，統一采用包干責任制，具體落實到各區政府拆遷辦公室。 錢不是問題。目前，武漢地鐵集團手頭已拿到200多億的銀行貸款，阻礙武漢地鐵建設最大的難點已不是錢，而是拆遷和地下管線遷移。 二號線一期(即過江地鐵)計劃于2012年底建成通車，但沿線寶通寺站、廣埠屯站、江漢路站等多座站點均“晚點”開工半年以上，工期十分緊張。 時代周報記者曾接到電話爆料，對方稱寶通寺的補償標準過低，仍未與拆遷工作人員達成一致。 7月底，記者走訪了寶通寺地鐵站所在拆遷地點。據幼兒園老師介紹，剛完成拆遷兩三個月，閑置未開工。與幼兒園墻面五彩的涂鴉相比，拆遷工地狼藉不堪。 而武昌區拆遷辦主任、建設局黨委書記胡劍在回應本報記者時，表示賠償款已十分可觀，不再多作回應。 另一處，武昌火車站背后的梅苑路小區，街道辦的工作人員告知記者，尚有30多戶未簽訂拆遷合同。但各樓道已人去樓空，只稀疏入住了些拆遷工人，樓體已被砸得千瘡百孔。 夜深了，洪山廣場仍然燈火通明，8月份的驕陽兇猛，施工工地錯開最炎熱的白日，通宵達旦開工，龐大的機器正隆隆作響。這個城市，正在經歷一場艱難的推倒，以及重建。中國規劃網武漢8月20日電 (責任編輯：白雪松) |
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