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楚天都市報訊 本報記者梅軍 通訊員劉家華 林冠華 程錫鋼 攝影李輝 昨日上午9時45分，隨著最后一塊鋼梁穩(wěn)穩(wěn)吊裝到位，武漢市第七座跨長江大橋——二七長江大橋全線合龍。今年底，該橋將建成通車。 施工方中鐵大橋局總經(jīng)理胡漢舟在合龍現(xiàn)場接受記者采訪時興奮地說，二七長江大橋創(chuàng)三項世界紀錄：是世界上最大跨度的三塔斜拉橋；世界上最大跨度的結合梁斜拉橋；不到一年（300天）完成209米高主塔施工，是世界上同類橋梁中施工工期最短的橋梁。 專家點評 二環(huán)東半環(huán)呼之欲出 武漢著名交通專家胡潤州昨日說，二七大橋及兩端接線今年底通車后，將把二環(huán)漢口段、武昌段連接起來，二環(huán)線東半環(huán)就基本“環(huán)”起來了。從江漢二橋經(jīng)二環(huán)漢口段、二七大橋、二環(huán)水東段、東湖路段、水果湖隧道、珞獅路高架橋可快速抵達雄楚大街。再加上武漢大道、珞獅南路高架等快速放射線的建成，武漢已初步建起了覆蓋中心城區(qū)的快速路網(wǎng)骨架，將有效緩解主城區(qū)交通擁堵局面。 他預測，二七大橋通車后，至少可分流長江二橋20%的車流，極大地為長江二橋減負。預計青山地區(qū)、余家頭片區(qū)、二七片區(qū)、后湖片區(qū)車輛會較多選擇經(jīng)二七大橋過江。街道口地區(qū)車輛也會有一部分選擇經(jīng)二環(huán)線、二七大橋過江，從而為長江大橋減輕壓力。 209米主塔300天建成創(chuàng)世界工期最短紀錄 二七大橋為武漢市二環(huán)線過江通道，2008年10月正式開工。該橋距上游長江二橋3.2公里，距下游天興洲大橋6.8公里。該橋起于漢口發(fā)展大道，止于武昌和平大道，全長6507米，其中主橋為三塔斜拉橋，全長2922米，兩個主跨均為616米。主線道路等級為城市快速路，設計行車速度80公里/小時，車道數(shù)為雙向8車道。工程概算總投資72.84億元（含配套工程）。 二七大橋3座主塔高度均為209米，在武漢橋梁中是最高的，其中位于江中心的4號主塔僅用300天就建成，平均以每天0.7米的速度長高，創(chuàng)造了同類橋梁中施工工期最短紀錄。 主橋1732米無伸縮縫橋上行車將更加平穩(wěn) 二七大橋設計方中鐵大橋院第一設計院副院長石建華昨日介紹，二七大橋主橋連續(xù)1732米無伸縮逢，這個數(shù)字在武漢跨江橋梁中是最長的，汽車在主橋上行駛將非常平穩(wěn)，不會因遇到伸縮縫而有跳躍感。 過去橋梁施工時，每隔數(shù)百米會安裝一條伸縮縫，用鋼板制成。橋梁熱脹冷縮時，伸縮縫會像蓄水池一樣起調節(jié)作用，避免橋面變形。二七大橋把主橋上原本要安裝的伸縮縫全部移到了主橋兩端，中間則不設伸縮縫。主橋兩端各設一條伸縮縫，每條寬4米多，最大伸縮距離達1.6米，可確保主橋安全。 二七大橋的拉索也有改進。全橋共22對拉索，最長340米，最短100米。每根拉索由34至79根鋼絞線組成。這種鋼絞線在武漢是首次使用，其最大的優(yōu)點是維修、更換方便：如果今后需要更換拉索，可把鋼絞線一根根抽出逐一更換，而不必將整根拉索全部取下更換，作業(yè)期間橋梁也可正常行車。 鋼梁好似穿上溜冰鞋大橋合龍不再挑天氣 石建華昨日還透露，該橋的合龍技術作了重大改進，合龍不再受氣溫影響，可在任何時間實現(xiàn)合龍。 他介紹，過去橋梁合龍時，由于鋼梁受氣溫影響會熱脹冷縮，往往要選擇夜間低溫時段進行。二七大橋合龍對時間、氣溫沒有特殊要求，因為該橋每座橋墩橫梁上都設置了滑動支座，橋的鋼梁“坐”在滑動支座上，可以縱向滑動，好似穿了溜冰鞋。滑動支座是首次安裝在武漢的跨江橋梁上，這種設計降低了合龍的施工難度，有利于節(jié)省工期。 11月開始全面刷黑橋體亮化宛如帆船 二七大橋業(yè)主武漢城投集團有關部門負責人昨日向記者介紹，大橋合龍后，將對全橋拉索進行調節(jié)，同時安裝電力設施。拉索調節(jié)完后，預計今年11月全橋進行刷黑。二七大橋橋面并非鋼板，而是混凝土橋面板，與瀝青路面可很好地粘接，不會出現(xiàn)“起皮”、“滑移”等病害。同步還進行橋梁亮化、安裝橋兩側欄桿。 他介紹，二七大橋的亮化方案很有特點，不僅主塔、斜拉索要亮，整個橋體也要亮。遠遠望去，亮化效果好似一艘巨大的帆船，3座主塔就是3個船帆。 二七大橋的引橋采用高架橋方案，全長3585米，其中漢口段2775米，目前主體結構已完成90%；武昌段810米，目前主體結構已完成70%，預計今年底引橋可與主橋同步建成通車。引橋在解放大道、和平大道各設互通立交一座。 |
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