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22日上午，北京，300多名騎友相約開展綠色騎行宣傳活動，并示范騎行。 據悉，北京團市委以各類青少年社團為骨干力量，發揮各自領域優勢，策劃推出各具特色的系列“3510”示范行動，宣傳“三公里步行、五公里騎車、十公里公交、遠距離綠色駕駛”理念，為首都綠色出行體系貢獻力量。 廣州：限公務車獲普遍支持 9月22日是第五個中國城市無車日。當日，廣州市政府機關小客車、事業單位非營運小客車，除保留10％應急公務車外，其余全部入庫封存；并劃定“無車倡議區”，僅限警車、消防車、救護車等特殊車輛、專業車輛通行。 根據廣州市交委的部署，22日早7時至晚7時，廣州北至東風路、東至倉邊路、南至中山路、西至解放路圍括所形成的區域（不含上述道路），屬于“無車倡議區”，除7類特殊車輛、專業車輛外，其他社會車輛不能進入行駛。 記者在越秀區連新路看到，交警部門在各個路口均設置了明顯的“無車倡議區”交通提醒標志，各配備2名交警現場勸導車主，并派發廣州市無車日活動倡議書。一位交警表示，私家車輛一律勸導不讓進入連新路。從一天的情況來看，只有極個別車主執意通行，大多數車主都接受勸告，主動繞路通行。 在“無車倡議區”外的道路，通行狀況也有所改善。天河區的主干道黃埔大道平時下午下班高峰期時，往往堵得水泄不通。而記者22日17：30—18：30在路邊觀察發現，雖然還不算非常通暢，但通行速度比以往有了明顯提升。一位車主說，“以往能跑20—30邁就不錯了，今天可以到30—40邁。” 公車停駛，是今年廣州無車日的得力舉措。由于九成公車入庫，大大緩解了道路交通緊張局面，而很多公務員上下班，也自愿放棄開車，改坐公共交通或步行。在市政府東門外，有一個檢查崗，“除了省市機關通行證會議車輛外，其他車輛不得進入”。“今天一個多小時才陸續有50輛車進入，已經很少了。”一位公務員說。 對于無車日的限行舉措，大多數廣州市民表示理解和支持。特別是對于公車限行，更是如此。有媒體做了一份網絡調查，其中55%的網友選擇了“響應號召，不開車出行”。對于是否要限制公務車，網友幾乎一致認為該限。 但也有專家坦言，無車日僅僅是一種理念的倡導和宣傳，依靠的是市民的自覺。要從根本上抑制機動車數量過快增長，改善城市出行環境，還需要有進一步更實質性的舉措。 廣州市政協委員韓志鵬屬于最早倡導無車日的人，他將道路“腸梗阻”更多歸結于公共交通供應不足，“如果公交能夠讓市民便利、快捷、舒適出行，那么以車代步的人自然會減少。”他強調，市政府應該作一個表率，不是只選擇特定的某一天少駛公車，而應形成常態化。 廣東省政府參事、民盟廣東省委原專職副主委王則楚則一針見血地指出，治堵難的背后還有利益鏈的驅動。比如政府雖然倡導綠色出行，減輕公共交通壓力，但另一方面又要為了經濟發展振興汽車工業發展，這種潛在的一系列利益鏈條是治理難的重要原因。在他看來，“解決堵車問題關鍵在于搞好公共交通，這也應該是無車日的核心。”記者 羅艾樺 賀林平
鄭州：希望每月都設無車日 22日上午8時許，正是上班高峰。記者在鄭州市委和市政府門口看到，很多公務員都騎自行車或步行上班，只有極個別車輛出入。在鄭州市人大等機關單位，停車位空空蕩蕩，很多公務車都貼上了封條。 鄭州市市直機關事務管理局相關負責人介紹，當天除留10%的應急車輛外，其余公務用車全部封存。這里面還包括所有黨政機關領導班子成員的公務車，同時倡導公職人員有私家車的，最好停開一天。當日，市直機關事務管理局派出4個督導組對各單位封存情況進行檢查。當天，共有2056輛公車被停開封存。 據了解，河南省除了鄭州市參加無車日活動外，新鄉、洛陽、南陽、漯河、焦作、許昌、開封、商丘、安陽等9個城市也啟動了無車日。 22日上午9時許，記者發現鄭州市二環以內的禁行區域內，機動車的確比平常少了很多，除主干道外，支干道路基本通暢。但與禁行道路相鄰的交叉口區域，交通反比以前更堵。 一位交巡警對此解釋說，很多司機知道禁行區域里一般車輛不能走，就沿著禁行區外的道路走，這樣農業路等非禁行道路上的機動車就多了，交通壓力陡然加大。據介紹，鄭州市區禁行區域邊沿的堵車大多發生在上午10點鐘以前，慢慢就疏通了。 鄭州市公安局交巡警支隊發布消息，無車日當天，鄭州交巡警派出千余名警力，共勸導車輛1.3萬余輛次，對不聽勸阻闖禁行車輛現場開出179張罰單；利用360度高清攝像監控系統，抓拍闖禁行交通違法車輛725輛。但對一些因為婚喪嫁娶、急病等原因，需進入禁行區域的車輛，交巡警均予以放行。 鄭州市公安局交巡警支隊宣傳科長賈煒介紹，無車日是鄭州城市公共交通周其中的一項活動，其目的是減少人們對小型汽車的使用和依賴，提倡綠色交通。 “平時開車需要花半小時，今天乘坐出租車15分鐘就到店了。”鄭州市民徐慶在火車站地區經營服裝生意，他明顯感覺到平時交通最為擁堵的火車站地區也順暢了，希望每月都設無車日，一是緩解交通，二是讓市民樹立節能環保意識。 但市民王先生卻持不同意見。他說，現在城市生活節奏加快，如果不開車難以提高工作效率。而且，公交車太擁擠，出租車也不好攔。他認為政府應該大力發展公共交通，如果出行方便了，市民也就自覺做到不開車了。
快評 公車帶頭 變革不愁 川流不息的車流，是現代都市的常態圖景。進入汽車時代以來，人們似乎一刻也離不開滾滾的車輪。以輪代腿帶來了社會的進步，但也帶來了擁堵、污染等城市病。 無車日，便是這密不透風的樂章的一個休止符。 一天的無車，當然解決不了任何問題，甚至還可能加劇擁堵，顯然形式大于內容，但是，這形式是有意義的——它起碼帶來一種反思，它起碼是一個提醒。 今年，部分城市的舉措使這一提醒的象征意義更濃：廣州、鄭州等地，無車先從公車始。政府機關小客車、事業單位非營運小客車除保留10%的應急公務車外，其余九成車輛將全部入庫封存。 公車帶頭入庫，是一種很好的姿態，它讓我們思考：在緩解擁堵、發展公共交通、綠色出行等諸方面，公車應當扮演什么角色？ 公車過多、公車私用問題是多年的痼疾。許多城市日常治理擁堵的政策公車往往多少能夠“豁免”。這讓市民不乏怨言。故而，無車日里公車入庫，許多市民挺高興，還盼著能更進一步：封存公車的力度能不能更大一些？能不能制度化？能不能在平常日子里也這么干？ 孔子說：“政者，正也。子帥以正，孰敢不正？”，俗話說：喊破嗓子不如做出樣子。在解決汽車病這盤棋中，希望公車也能像在無車日的表現一樣，做出個表率來。(知庸) 鏈 接 城市無車日 各地在行動 9月22日是我國第五個城市無車日,143個城市加入該活動。 北京當日7時至19時劃定奧體周邊部分道路為“無小汽車區”，積極倡導綠色出行。為方便附近居民出行，地鐵部門在軌道交通8號線森林公園站庫線安排兩組預備車，如遇大客流，及時加入運營。公交部門在40條線路增發數百車次，其中重點增加早晚高峰運力的配備。今年的無車日恰逢第九個北京市“文明出行推動日”，除在特定時間劃定無車區外，北京還積極倡導市民選擇公共交通及自行車、步行等方式出行。 上午9時起，上海徐匯濱江區域設置無車示范區域，除公共汽車、出租車和執行任務的特種車輛外，禁止其他機動車通行。交警、協管和志愿者在區域內各路口設樁限行，向車主倡導環保出行理念。上海地鐵投入近380列車、39列備車，全力保障可能增加的“私轉公”的地鐵客流。 22日10時至15時，昆明市五華區翠湖環線道路只對公共交通車輛和特種車輛開放，對騎自行車進入無小汽車區域的市民給予打折券、小獎品等獎勵。此外，昆明還在中小學生中開展“不坐小汽車上學”等活動，同時發起綠色騎游和步行健身活動。（記者王明浩、沈文敏、胡洪江） (責任編輯：白雪松) |
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