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“原本20分鐘一趟的公交車，現(xiàn)在一個小時都等不到。”據(jù)《羊城晚報》報道，自從廣東省韶關(guān)市南雄公交線路調(diào)整之后，市民怨聲載道。有知情人透露，是公交車的營運阻礙了市領(lǐng)導(dǎo)的出行導(dǎo)致了這一切。9月27日，南雄市交通局表示：線路調(diào)整是出于安全通暢的考慮，不合理的公交線路將在國慶后進一步優(yōu)化。 據(jù)知情人稱，去年12月，該市一領(lǐng)導(dǎo)的小車跟在公交車后無法超車，引發(fā)了第一次線路調(diào)整，公交車輛不準(zhǔn)再經(jīng)停市中心的大成街；今年8月，在市政府門口公交車又險些跟該領(lǐng)導(dǎo)的車發(fā)生碰撞，導(dǎo)致南雄所有的城鄉(xiāng)公交車線路不能夠再經(jīng)停市區(qū)的主要街區(qū)。不僅如此，按照市里要求，城鄉(xiāng)公交車9月5日必須進行線路變更，到了23日，相關(guān)部門又發(fā)出最后通牒——不改線就扣車，公交公司終于屈服。 而交通局則堅稱，公交線路調(diào)整的主要原因是從中秋節(jié)到現(xiàn)在，市區(qū)已經(jīng)發(fā)生多起與公交車違規(guī)上下客的交通事故，而且，南雄市是南北偏窄東西狹長的長方形布局，在老城區(qū)集中的北部，街道寬度普遍不到20米，公交、出租車、小車、摩托車混行，導(dǎo)致交通隱患不斷。盡管雙方各執(zhí)一詞，但從事件結(jié)果來看，南雄市城鄉(xiāng)公交車改線已是不爭的事實。而由此給市民帶來的不便也顯而易見：住在鄉(xiāng)鎮(zhèn)的乘客將因此多花費20分鐘甚至半個小時以上。 由此，公交車和領(lǐng)導(dǎo)小車“頂牛”說是不是無稽之談已經(jīng)不再重要，一個更本質(zhì)的問題是，城市交通治理到底該不該首先拿公交車開刀？ 從服務(wù)來講，公交車是為滿足廣大市民需求而配置的，是政府必須提供的公共服務(wù)產(chǎn)品，具有公共屬性；從效率來講，公交客運容量大、速度快，能快速有效地分流人員方便群眾、減輕城市道路壓力、緩解城市交通擁擠，既低碳又節(jié)約交通成本；從安全角度來講，公交車也遠比出租車、小車、摩托車等要保險得多，也便宜得多。 事實上，近年來“公交優(yōu)先”已經(jīng)不再是一個響亮的口號，而是社會公眾的熱切期盼和城市管理者的理念變革。早在2005年，國務(wù)院辦公廳就發(fā)出通知，轉(zhuǎn)發(fā)建設(shè)部等部門《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》，要求各地區(qū)和有關(guān)部門進一步提高認識，確立公共交通在城市交通中的優(yōu)先地位，明確指導(dǎo)思想和目標(biāo)任務(wù)，采取有力措施，加快發(fā)展步伐。如今的事實也已經(jīng)表明，通過發(fā)展公交來緩解路堵和保障市民出行權(quán)的理念是完全正確的。 而在其他國家，我們也可以看到公交優(yōu)先的城市交通管理策略，在韓國首爾，公交專用道是設(shè)在路中央的雙向通道，沿線的公交站點也隨之移到馬路中間，呈“私車－車站－公交－車站－私車”的布局。在兩側(cè)小轎車的“敬讓”下，公交車快速駛過、優(yōu)先拐彎，這樣的“公交優(yōu)先”，百姓“看得見摸得著”。 進一步說，中國土地資源稀缺，城市人口密集，群眾收入水平總體還不高，優(yōu)先發(fā)展公共交通也是符合城市發(fā)展和交通發(fā)展的實際和踐行科學(xué)發(fā)展觀與建設(shè)節(jié)約型社會的務(wù)實之舉。而歸根結(jié)底，公交優(yōu)先實質(zhì)是百姓利益優(yōu)先，南雄市將公交車撤出城，不顧公共利益背后真的沒有長官利益在作怪？難道就不存在不正之風(fēng)嗎？ (責(zé)任編輯：白雪松) |
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