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“原本20分鐘一趟的公交車，現在一個小時都等不到。”據《羊城晚報》報道，自從廣東省韶關市南雄公交線路調整之后，市民怨聲載道。有知情人透露，是公交車的營運阻礙了市領導的出行導致了這一切。9月27日，南雄市交通局表示：線路調整是出于安全通暢的考慮，不合理的公交線路將在國慶后進一步優化。 據知情人稱，去年12月，該市一領導的小車跟在公交車后無法超車，引發了第一次線路調整，公交車輛不準再經停市中心的大成街；今年8月，在市政府門口公交車又險些跟該領導的車發生碰撞，導致南雄所有的城鄉公交車線路不能夠再經停市區的主要街區。不僅如此，按照市里要求，城鄉公交車9月5日必須進行線路變更，到了23日，相關部門又發出最后通牒——不改線就扣車，公交公司終于屈服。 而交通局則堅稱，公交線路調整的主要原因是從中秋節到現在，市區已經發生多起與公交車違規上下客的交通事故，而且，南雄市是南北偏窄東西狹長的長方形布局，在老城區集中的北部，街道寬度普遍不到20米，公交、出租車、小車、摩托車混行，導致交通隱患不斷。盡管雙方各執一詞，但從事件結果來看，南雄市城鄉公交車改線已是不爭的事實。而由此給市民帶來的不便也顯而易見：住在鄉鎮的乘客將因此多花費20分鐘甚至半個小時以上。 由此，公交車和領導小車“頂牛”說是不是無稽之談已經不再重要，一個更本質的問題是，城市交通治理到底該不該首先拿公交車開刀？ 從服務來講，公交車是為滿足廣大市民需求而配置的，是政府必須提供的公共服務產品，具有公共屬性；從效率來講，公交客運容量大、速度快，能快速有效地分流人員方便群眾、減輕城市道路壓力、緩解城市交通擁擠，既低碳又節約交通成本；從安全角度來講，公交車也遠比出租車、小車、摩托車等要保險得多，也便宜得多。 事實上，近年來“公交優先”已經不再是一個響亮的口號，而是社會公眾的熱切期盼和城市管理者的理念變革。早在2005年，國務院辦公廳就發出通知，轉發建設部等部門《關于優先發展城市公共交通的意見》，要求各地區和有關部門進一步提高認識，確立公共交通在城市交通中的優先地位，明確指導思想和目標任務，采取有力措施，加快發展步伐。如今的事實也已經表明，通過發展公交來緩解路堵和保障市民出行權的理念是完全正確的。 而在其他國家，我們也可以看到公交優先的城市交通管理策略，在韓國首爾，公交專用道是設在路中央的雙向通道，沿線的公交站點也隨之移到馬路中間，呈“私車－車站－公交－車站－私車”的布局。在兩側小轎車的“敬讓”下，公交車快速駛過、優先拐彎，這樣的“公交優先”，百姓“看得見摸得著”。 進一步說，中國土地資源稀缺，城市人口密集，群眾收入水平總體還不高，優先發展公共交通也是符合城市發展和交通發展的實際和踐行科學發展觀與建設節約型社會的務實之舉。而歸根結底，公交優先實質是百姓利益優先，南雄市將公交車撤出城，不顧公共利益背后真的沒有長官利益在作怪？難道就不存在不正之風嗎？ (責任編輯：白雪松) |
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