這其實是鄭州治堵的一種方法，這種方法能否有效，值得檢驗。但眾多治堵的付之實施，給鄭州市交通秩序注入了一定的活力，目的是促進鄭州市交通秩序的好轉，變堵為疏，讓城市交通不再堵，讓城市交通活起來。

　　其實，交通擁堵是城市發展中的陣痛，鄭州的交通狀況因為各種原因，近年來交通壓力越來越大。警方也試圖以禁左的方式告別花園路與農業路交叉口的這個“新堵王”，難保不會出來另一個“堵王”。尋找一個治標又治本的辦法，才是鄭州交通需要在未來解決的難題。

　　這種方式的實施從一定意義上可以提高治堵措施，緩解交通壓力，但不能從根本上解決交通擁堵的問題。

　　筆者認為，治堵關鍵在于治本，治本就是治人，既要有規則，更要有素質。就是要在良好的交通環境秩序情況下，在良好的交通措施下，在規范的交通規則面前，更要靠人的自覺和人的素質來維護，來維持，否則城市交通秩序依然跳不出擁堵的怪圈。

　　鄭州盡管用了各種方法，但擁堵依然存在，交通行不通，行人走不開，擁堵還是沒有從根本上解決交通擁堵的問題。

　　據報道，鄭州市七種原因困擾著交通出行。

　　一是車、路供需矛盾日益加劇。據統計，目前鄭州市機動車保有量為133.2萬輛，今年前幾個月，全市新入戶車輛達到13.6萬輛，市區新入戶車輛9.1萬輛，年底將突破15萬輛。同時，市區還保有60多萬輛電動車，360多萬輛自行車。城市車輛的增長速度太快也造成交通擁堵。

　　二是群眾交通參與意識淡薄。鄭州市外來人口、流動人口較多，市區暫住人口和流動人口達200萬人，占常住人口的56%。據統計，杭州、西安、石家莊外來人口分別為145萬、120萬、24萬，分別占常住人口的23%、17%、10%。鄭州外來人口群體多數是來鄭打工者，闖紅燈、翻越護欄、占道經營等交通違法現象普遍。

　　三是停車泊位數量嚴重供不應求。按照國家標準，百輛汽車停車位數需要達到35～45個停車泊位，鄭州至少需要約20萬個停車泊位，目前我市僅有停車泊位數12.3萬個，缺口近8萬個。

　　四是次干道微循環作用發揮不夠。近年來鄭州市拓寬改造了大部分道路，但是這部分道路基本屬于先天通行條件優越和交通環境良好的道路，由于道路面積的增加，交通增量暫時有所緩解，于是便引來了更多的客流，產生了“誘增交通量”，使這條路重新趨于飽和，時隔不久又恢復到昔日的擁堵程度，次干道不能吸引交通流，有效分擔交通壓力，并沒有從根本上達到緩解交通擁堵的目的。

　　五是路網不完善，交通管理滯后。目前的鄭州建成區道路長度已達到1386公里，建成區路網密度4.7公里/平方公里，但路網密度偏低、城市快速路系統未完成，都影響了城市交通。與此同時，鄭州市雖然建立了城市交通指揮中心，但功能不完善，特別是區域性的交通指揮系統等手段應用較少。同時市區多數信號機是10年前引進西班牙系統時安裝的，系統嚴重老化。目前我市綠波帶、電子警察等數量也不足。

　　六是公交、機關位置影響城市交通。在二七廣場，有十多條公交線路都在此交會，因此經常出現七八輛公交車同時進站的情況，影響了由西向東方向的其他機動車的通行。在現狀公共交通中，公共交通的樞紐站、首末站不足，造成公交和其他方式也相互干擾，路段堵塞。另外因為城市中心區機關密集，建設開發強度偏高，整個交通與空間利用發展并不協調。

　　七是市政工程施工影響不容小覷 。近年來，鄭州市區10條精品街的改造、BRT快速公交、軌道交通1號線、解放路立交橋、隴海路高架橋、京廣路—沙口路快速通道和多條道路下穿涵洞等建設項目的陸續開工，對交通阻滯與疏導將造成諸多困難，交通擁堵隨之加劇。

　　這從中說明，交通秩序的管理，是主要的，而交通規則和素質也不可少。

　　大家要是去過香港，就能從香港的交通秩序中體會出一些治堵的方法。筆者今年春節在香港時，從沒有趕上堵車，也沒有擁堵的事發生，是什么原因？香港的街道比內地絕大多數城市狹窄，香港車輛的密度比內地絕大多數城市高出一大截，但是，香港卻成功地解決了困擾我們的交通擁堵問題。但筆者在香港留心了一下，發現一個細節：香港的車輛過一個紅綠燈后，到下一個路口處往往恰好綠燈亮，可以一路暢通。而我們許多城市的紅綠燈，常常是等過了一個紅燈，到另外一個路口又面對一個紅燈，運氣不好的時候會一路紅燈。

　　另一方面，更是司機個人的素質，司機從不違法交通規則，當然在香港對于交通規則的處罰也相當高，同時市民也形成了良好的習慣。正是這兩方面的原因，解決了交通的根本問題，一是道路的環境問題，二是人的問題。這兩方面解決了，就不會出現擁堵的問題。

　　鄭州市實施新的政策以來，尤其是交通方面的措施，要取得發展，更要快馬加鞭，在這些交通規則的基礎上，更要學學香港，先把紅綠燈的事做好，就是把規則做好，再把人的事做好，就是提高人的素質，這兩方面做好了，鄭州不會堵，鄭州的城市更美好，交通更有序。（白峰）

（編輯：趙巖）