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隨著時間的推移，中國高鐵時速從200公里直至380公里，形成了比較完備的技術體系，達到世界先進水平，更為重要的是高鐵改變了中國的交通格局。 2008年正式運行的京津城際讓兩大城市更加緊密，而15日連接環渤海另外兩大城市石家莊和北京的京石高鐵也開始了試車，這意味著京石高鐵聯調聯試正式開始。通車后將打造京、石之間一小時經濟圈。可以看出，隨著高鐵的快速發展，環渤海區域內城市的聯動作用將進一步加強，一個全新的高鐵時代也即將到來。
高鐵配套升級 陸空銜接更便利
城市間“公交化”通行
15日7時43分，京石高鐵一趟高速列車從新客站駛出，京石高鐵聯調聯試正式開始。
京石高鐵全稱京石客運專線，沿途經過北京西、新涿州、新高碑店、保定東、新定州、石家莊機場、石家莊新客站等7個車站，總長281公里，是京廣高鐵的組成部分之一，與石武、武廣等高鐵線路無縫連接，形成京廣高鐵全線貫通。
通車后將打造京、石之間一小時經濟圈，把北京至石家莊之間兩個多小時的路程，縮短至50分鐘。全線貫通后，石家莊到鄭州的行車時間，將由目前的3至5個小時，縮短到1個多小時；石家莊到武漢的行車時間，將由目前的6至9個小時，縮短到3個多小時。
據介紹，此外，這個鐵路項目還包括新建石太客運專線直通線28.7公里。京石鐵路客運專線通過直通線與2009年4月已經建成的石家莊至太原鐵路客運專線相連接。這意味著北京至太原間的時空距離也將大大縮短。石家莊往東將修建鐵路客運專線至濟南，連接已經運營的膠濟鐵路客運專線。
從石家莊機場改擴建工程指揮部了解到，目前石家莊機場T2航站樓主體工程已完工，內部裝修正在進行中。預計今年年底可建成使用。
另外，京石高鐵石家莊正定機場站至機場航站樓之間的快速路也已進入收尾階段，今年“十一”有望實現通車。
年底高鐵開通后，快速通道正式投入使用。由于機場快速路和一般公路沒有平交路口，尤其在進入石家莊機場的區域全部采用高架橋，屆時，旅客從京石高鐵下車后搭乘快速巴士只需10分鐘時間就能直達石家莊機場新航站樓轉乘飛機，非常便捷。
工程建設標準為一級公路，按雙向四車道設計，設計行車速度為60公里/小時和40公里/小時。
高鐵提速城市經濟
隨著京石高鐵的通車，未來石家莊與北京兩個城市的經濟、文化等交流將更加緊密，同時，涿州、保定、高碑店等地也將從高鐵的建成中受益。
近年來，武漢—廣州、上海—南京、上海—杭州、石家莊—太原等一系列高鐵相繼建成投入運營，讓城市間距離不再遙遠，人員交流更為密切。
“從北京到天津，自駕車需兩小時，普通列車1小時56分，而現在的京津城際只需要30分，時間又縮短了一半。”在北京一家食品企業工作的劉先生家住天津，每周都要在兩地間奔波一兩個來回，京津城際鐵路讓劉先生感覺到離家并不遙遠。經常往返于京津兩地的人士，為交通改善而高興。
2008年8月運營的京津城際使北京、天津兩座城市日益同城化。京津城際開通后，天津市接待游客的數量增加了35%，許多餐飲店和觀光景點都前所未有的火爆，這顯示，京津同城化讓兩市及周邊市民的生活半徑明顯增大。
截至今年7月31日，京津城際鐵路開通運營滿4周年，累計發送旅客超過8800萬人。列車開行最小間隔5分鐘，客流高峰日最多開行110對動車組，公交化的運行模式，旅客可隨到隨走，旅客發送量年均增幅超過20％。
而2011年6月開通的京滬高鐵，運營一年多來，京滬高鐵累計開行旅客列車56614列，發送旅客約5260萬人。京滬高鐵在讓大城市受益的同時，一些中小城市也嘗到了甜頭。山東德州市發改委相關負責人介紹，德州以前招商引資，幾乎沒什么優勢可言，隨著京滬高鐵開通，美國微創、中國建材投資數十億元的大集團、大項目紛紛搶灘德州，德州有了高鐵新區以及國家級高新產業園。
山東省更是抓住京滬高鐵帶來的優勢，組織了濟南、青島、淄博、棗莊、濟寧、濰坊、泰安和德州八個高鐵沿線和相連城市成立了“山東高鐵旅游城市聯盟”，策劃、打包具有吸引力的經典和新興旅游項目，如臺兒莊古城、微山湖濕地公園高鐵一日游等旅游產品。
專家聲音
南開大學城市與區域經濟研究所副教授吳浙接受記者采訪時表示，城際高鐵不只是城市間的火車，而是一個區域內的公共交通系統，它不僅改變了京津城市之間的要素和資源的合理配置，更為重要的是讓高鐵沿線站點的資源一同參與優化配置。
“高鐵像一臺‘抽水機’，在環渤海地區高鐵會帶來生產要素的重新配置。北京、天津、石家莊等環渤海地區的中心城市，會隨著高鐵的修建‘吸引’聚集越來越多的人才、資金、要素等。而高鐵沿線的中小城市在某些產業上會獲得很好的發展機會，如制造業、特色產業。”吳浙說。
以京津城際的帶動作用舉例，2007年天津市常住人口1115萬人，而到了2011年底，常住人口增長為1354.58萬人。“這與京津城際的帶動的資源和要素配置是密切相關的，京津城際吸引了更多的京津周邊地區的人們來到天津。”
吳浙表示，這種“抽水機”的存在讓區域發展的整體效率提高，實現區域間勞動力尤其是人才、信息等要素的快速流動，帶動相關產業由經濟發達地區向欠發達地區轉移，把欠發達地區的資源優勢轉化為經濟優勢。
環渤海經濟研究會副理事長劉東濤研究員向記者表示，京津城際加速了京津的“同城化”，京石高鐵將使京冀的交流更加緊密。而未來津保高鐵貫通后，不僅天津至保定將實現1小時內直達，天津至石家莊的時間也將大大縮短，北京、天津、石家莊彼此間將會被高鐵相連。
“隨著京津冀高鐵網絡的建成通車，將進一步縮短京津冀城市群的時空距離，加快京津冀一體化進程，更好地推進環渤海區域合作發展，環渤海在國民經濟中的重要地位和特殊作用將更加凸顯。”劉東濤說。
高鐵像一臺“抽水機”
帶動區域一體化進程
延伸閱讀
2010年10月26日正式通車營運的滬杭城際高鐵，用40多分鐘的路程，讓上海與杭州緊密相連。
滬杭高鐵在滬、杭兩地間形成了一條更加快捷的鐵路運輸通道，從根本上緩解了滬杭交通走廊運輸緊張狀況，不僅為兩地的經濟交流、人員往來和促進優勢互補提供了更加便捷的條件，而且在中國人口最密集、經濟最活躍、交流最頻繁的長三角地區構建了一個現代化的快速客運網，實現各主要城市的“同城效應”，推動了長三角地區一體化進程。
滬杭高鐵與京滬高速鐵路、滬漢蓉鐵路通道、杭長高速鐵路和沿海高速鐵路緊密銜接，并與杭甬、滬寧、寧杭等城際鐵路一起，組成覆蓋長三角地區并向其他區域輻射的快速客運網。
滬杭高鐵：推動長三角一體化
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石武高鐵年底開通 石家莊進“3小時旅游經濟圈”《長江日報》
本月28日，石武高鐵鄭州至武漢段將正式開通，今年底，武漢至石家莊高鐵也將建成通車。屆時，武漢到石家莊的行車時間由目前6至9個小時縮短到3個小時。石家莊如廣州一樣，被武漢囊括進“3小時旅游經濟圈”。面對石武高鐵即將帶來的大量北方客源，武漢旅游業已開始提早“興奮”。
高鐵或帶來1000萬新增客源量
武廣高鐵的開通使武漢由旅游客源地向目的地轉換，石武高鐵則是一次新的機遇。
據武漢市旅游局發布的數據顯示，武漢旅游收入、接待游客人數等指標的增幅連續3年保持在30%以上，2011年旅游業實現了游客接待人數突破1億人次、總收入邁上千億元兩大跨越。今年1-8月，全市共接待境內外游客8982.5萬人次，實現旅游總收入819.1億元，同比分別增長23.1%和30.35%。
市旅游促進處處長徐鐵柱稱，武漢旅游并非一夜火起來的，細分這些數據，可以看出背后的原因。2012年到武漢大學看櫻花的人數超過100萬人，其中大部分是武廣鐵路開通帶來的。而漢宜動車也為宜昌、荊州、漢川等地帶來了大量游客。 “武廣高鐵的開通使過去跨省長線游變成了2日往返或者當天往返的短線游，‘快旅慢游’使高鐵沿線旅游呈現井噴效應”。
“這些指標表明，除開自然增長率，武廣高鐵每年至少給武漢旅游帶來了20%的增長，如果說武廣高鐵使南方游客來武漢更便捷。石武高鐵帶來的旅游效應可以輻射包括鄭州、西安、北京、天津、石家莊等城市在內的整個北方市場。”武漢春秋國旅總經理齊心稱，按經濟發展程度推算，北方旅游市場會遜于南方，但樂觀估計石武高鐵每年仍可為武漢帶來1000萬的新增客流量。
“花經濟”需迎合北方市場
“到武大看櫻花”曾是武廣高鐵開通后引爆旅游發展的一個契機。近幾年來，冬賞梅花、春賞櫻花牡丹、夏賞荷花已成為武漢旅游界的常規品牌。隨著石武高鐵的開通，賞花經濟也面臨由南向北延伸問題。
東湖磨山景區對此最有感受。“沒想到一條鐵路能帶活整個景區。”磨山風景處相關人員稱，武廣高鐵開通前沒料到市場反應如此好，目前磨山外地游客中80%是由武廣線帶來的。此次石武高鐵開通將吸取前車之鑒，提早策劃、提前宣傳，以東湖景區名義到北方城市做旅游推薦。記者了解到，市內景區中能如此大投入到外地推介的，還僅此一家。
磨山景區還準備借鑒武廣高鐵開通后，繞開本地旅行社，直接和廣州旅行社合作的做法，在石武高鐵開通前就與北方城市的旅行社抱團推廣，從旅行社方面獲得持續穩定的客源。
“南方和北方游客的差異性也需要考慮。”中國國旅（武漢）國內中心負責人李中凱稱，北方游客更愛看水，賞花需與觀水結合起來。目前武漢已有“楚河漢街探梅花”這一特色項目，長江和東湖游船也在陸續推廣，但有特色的水上旅游項目還需加緊開發。（王亞欣）
(責任編輯：白雪松)
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