“把脈武昌南”系列報道，不僅引起廣大市民的熱議和武昌南地區廣大干部群眾的共鳴，而且也引起了許多經濟學家、規劃和交通專家的高度關注和深切思考。 昨日，一些知名專家學者寄語武昌南，分別從區域經濟學、城市規劃及交通規劃建設的角度，分析武昌南面臨的主要問題，指出未來的發展思路。專家同時指出，一個區域的經濟發展，不是一蹴而就的，希望本報今后續續關注武昌南的重大建設進展和發展情況，體現媒體的社會責任。 【區域發展】 武昌南崛起要擺脫惡性循環 宋德勇（華中科技大學區域經濟與循環經濟研究所所長） 大型調查報道“把脈武昌南”首度清楚地揭示出武昌南的現狀問題，旨在探索該區域騰飛的良方，對當地居民和政府來講都是幸事。 武昌南崛起要擺脫惡性循環。目前武昌南陷入了一個怪圈：拆遷難→基礎設施建設難→規劃實施難→吸引項目、園區開發難→發展提升難→收入提高難→加大投入少→拆遷難。 關于武昌南的發展思路，需要注意三個“大”：大概念，大推進，大集體。所謂大概念，要進行策劃，招標優秀團隊策劃，九十多平方公里可以策劃大的新區，畫最新最美的圖畫，以帶動整個武昌乃至武漢的大發展。可像浦東新區、濱海新區那樣規劃發展，也可像蘇州與新加坡那樣采取國際合作。所謂大推進，要通過大投入、大投資、大項目、大開發，打破惡性循環。所謂大集體，要發揮村集體作用，現有的各村要自主發展找思路，集體拆遷、共同富裕。 此外，需注意六大原則：大概念策劃，大推進戰略；總體性布局，局部先突破；高起點規劃，低代價發展；低碳式建設，高效率開發；高利稅產業，低占地項目；整體性開發，集體性拆遷。 行動勝于一切，武昌南近期最迫切的工作是先修路，路通到哪里，哪里就升值，開發商、項目投資就跟到哪里。二是做好規劃，一定要高起點規劃，借鑒國際經驗，避免重復建設，避免環境破壞。找準發展定位，比如建設成商貿中心、物流中心、研發基地。三是引項目，一定要全面考慮，不一定都要發展工業，應該發展服務業，包括生產性服務業，商貿、物流、金融、研發、文化創意等產業。 【市場產業】 必須要有產業和市場支撐 簡新華（武漢大學經濟發展研究中心教授） 武昌南的發展遠遠落后于武漢市其它地區，原因是多方面的。首先，大城市發展總是有先有后，武昌南不是改革開放以來優先發展的重點地區，加上兩個區管轄，難以統一規劃、協調發展；其次，武昌南土地權屬復雜、征地拆遷補償成本高；再次，武昌南缺乏產業、科技、人才優勢；最后，武昌南市政建設落后，吸引不了人流、物流、資金流。所以只有多管齊下，才能振興武昌南。 武昌南塌陷，已成為制約武漢市發展的瓶頸。武漢市應該加大對武昌南的投入，特別是加強武昌南的基礎設施建設，落實武漢市總體發展規劃中關于武昌南的目標和任務，為武昌南的振興創造必要的條件。沒有市政府的支持，僅靠武昌南自身的力量，很難實現振興。 城區發展必須要有產業和市場支撐，應該深入調查分析武昌南發展的優勢和劣勢，尤其要注意發揮武昌南土地開發潛力大、發展余地大、初步建起大學城、傳統產業包袱輕、交通發展前景好的后發優勢和比較優勢。 【規劃定位】 準確定位是科學開發前提 何梅（武漢市城市規劃設計研究院副院長） 武昌南是泛指武泰閘、白沙洲和青菱鄉區域，在武漢市城市總規中，是緊鄰中央活動區的城市綜合組團白沙組團。武昌南是武漢“南大門”，在城市整體發展格局中具有重要地位。對于該地區的發展，從城市規劃角度提出以下建議： 1、白沙組團是城市公共服務健全、基礎設施完善、綠化環境良好的城市綜合新區。武昌南的整體開發對引導武昌舊城人口和產業向外疏解，全面提升城市功能具有重要意義。 2、周邊區域開發建設和重大基礎設施的完善，將為武昌南的整體開發帶來前所未有的戰略機遇。武昌古城保護和首義文化區的改造將對武昌南產生輻射作用，鸚鵡洲長江大橋、楊泗港過江通道的建設將使武昌南融入城市整體格局中。此外，還規劃了地鐵5號線、8號線。 3、準確定位武昌南是科學開發的前提。城市總體規劃賦予武昌南較高的發展定位，明確了都市工業、大型居住新區和現代物流三大主要功能。武昌南地區應緊密結合現有條件，加快發展轉型，提升產業結構。 4、交通先導是關鍵。要加快長江路、武金堤路、白沙洲大道的改造升級。抓緊打通江民路至瑞安街、江盛路至建安街等東西向支路，完善白沙組團和南湖組團支路網的銜接。 5、完善的公共服務設施體系是保障。 6、生態建設是武昌南持續發展的重要支撐，是彰顯城市風貌特色的重要抓手。 【交通策略】 微循環交通網絡亟待解決 胡潤州（建設部城市交通專家組專家） 要致富，先修路。武昌南期待大崛起，可從交通上大做文章。 事實上，目前武昌南正面臨打造優勢區域交通的絕佳機遇。京港澳高速、滬蓉高速、青鄭高速，包括地鐵7號線、武咸城際鐵路都與這里有連通，未來的第二機場也在附近。 現在的主要問題來自區域內的“微循環”交通網絡。一些次干道與支路的修建嚴重滯后，不能發揮循環、分流的作用，也加大了白沙洲大道的通車壓力。出現這種問題，與客觀的拆遷難、資金難有關，更重要的是相關政府部門認識不夠。 武昌南要有興建交通大樞紐的氣魄。市區兩級政府最好能牽頭成立一個專門的協調機構，主抓武昌南的基礎設施建設。不僅要提前做好區域內的綠色交通規劃，還要為主要通道未來的公共交通留下余地，預留建設一個大的樞紐。 武昌南完全有條件建設一個像上海虹橋機場那樣的現代化交通樞紐。武昌火車站曾有過這個想法，但沒有實現。光谷一帶的交通樞紐規劃目前看來也有些不足。武昌南可以吸取經驗教訓，如果能配套打造大樞紐交通，這塊區域的潛力無窮。 (本文來源：荊楚網-楚天都市報 ) 中國規劃網武漢11月21日電 |
