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　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者 程暉
　　
　　已過(guò)“古稀”年齡，本該在家享受天倫之樂(lè)的董國(guó)良，卻仍然不安分且執(zhí)著地堅(jiān)持著自己的事業(yè)，抓住每一個(gè)機(jī)會(huì)推廣他的“節(jié)地暢通城市模式”，這是他研究了30多年，貫通了與城市相關(guān)的7個(gè)學(xué)科，如城市規(guī)劃，交通功能學(xué)，建筑學(xué)，結(jié)構(gòu)學(xué)等，形成的一套擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的解決城市病的理論體系。
　　這個(gè)得到國(guó)家十多項(xiàng)專利保護(hù)的節(jié)地城市模式，去年曾在世博園中國(guó)國(guó)家館大屏幕上滾動(dòng)播放，是世博會(huì)參展國(guó)家和地區(qū)唯一展出的城市新模式。
　　
　　“倔強(qiáng)”的退休老人
　　
　　有些清瘦、戴副眼鏡、學(xué)者氣質(zhì)的董國(guó)良是深圳市維時(shí)建筑科技事業(yè)發(fā)展有限公司的董事局主席，他更愿意大家叫他“退休老人”。而在他退休“下海”之前，他的職業(yè)生涯也有些傳奇色彩。之前，他曾任某大型國(guó)企的總工程師、深圳投資管理公司總經(jīng)理、深圳證交所監(jiān)事會(huì)主席，還曾在北京擔(dān)任過(guò)國(guó)有資產(chǎn)管理局副局長(zhǎng)。
　　記者和董國(guó)良的第一次見(jiàn)面是在他深圳一處靠海的住所里，他并不急于介紹他的節(jié)地城市模式，而是帶記者參觀了這套面積近600平米的花園式住所。南北的大露臺(tái)種植著熱帶植物和推開窗戶就能看見(jiàn)大海的房間，讓你感覺(jué)到這并非身處高達(dá)十多層高的樓房里，而是在充滿陽(yáng)光、舒適愜意的海邊。
　　原來(lái)，這棟房子的設(shè)計(jì)圖是董國(guó)良自己設(shè)計(jì)的，當(dāng)初這棟樓進(jìn)行國(guó)際招標(biāo)時(shí)，開出的條件就是“正面看海的比例超過(guò)80%”，而實(shí)際上，這塊地皮的沿海面短，背海面更長(zhǎng)。并不是建筑設(shè)計(jì)業(yè)科班出身的董國(guó)良的設(shè)計(jì)圖紙一舉擊敗了新加坡、德國(guó)等著名的建筑規(guī)劃公司。
　　“就規(guī)劃論規(guī)劃，就設(shè)計(jì)論設(shè)計(jì)，往往達(dá)不到最佳的效果，像研究城市病一樣，它涉及到城市規(guī)劃，交通功能學(xué)，建筑學(xué)，結(jié)構(gòu)學(xué)等多門學(xué)科，而不光是一個(gè)規(guī)劃學(xué)或交通學(xué)能夠解決問(wèn)題的。”董國(guó)良告訴記者。從年輕的時(shí)候開始，他就非常注重各個(gè)學(xué)科知識(shí)的積累和融會(huì)貫通。
　　從2003年開始，“退休老人”董國(guó)良就專心整理此前的學(xué)習(xí)資料和研究成果，出版了3本著作，主要闡述讓許多城市規(guī)劃專家都“聽懵了”的節(jié)地城市模式。在多數(shù)研究城市規(guī)劃和交通問(wèn)題的專家眼中，他是“個(gè)性”的代名詞。
　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，節(jié)地城市模式就是把地面全部讓給機(jī)動(dòng)車行駛，建成沒(méi)有紅綠燈的全程快速路；把原來(lái)的地下停車庫(kù)拔高到地面上，變成地面上的架空停車庫(kù)；再將停車庫(kù)屋頂架空平臺(tái)相互間用連廊連起來(lái)，形成在整個(gè)市區(qū)四通八達(dá)的步行、自行車道路，從而將地面道路全部留給汽車行駛。
　　在多年堅(jiān)持不懈的推廣中，這位“執(zhí)著老人”的節(jié)地城市模式走上了世博會(huì)，也首次在長(zhǎng)沙進(jìn)行了試點(diǎn)。
　　
　　“靈感”來(lái)源于30多年前一次堵車經(jīng)歷
　　
　　1974年，時(shí)任某大型國(guó)企總工程師的董國(guó)良赴法國(guó)考察，在去參加一次重要會(huì)見(jiàn)的途中，因?yàn)檫�有一點(diǎn)時(shí)間，便讓司機(jī)稍稍繞了點(diǎn)路，想先飽覽巴黎市中心的風(fēng)光，未曾料到竟然就堵在了路上，3個(gè)小時(shí)動(dòng)彈不得，耽誤了重要的會(huì)見(jiàn)。
　　這次經(jīng)歷給他很大震動(dòng)：首先，當(dāng)時(shí)這條路是巴黎為緩解城市交通壓力剛建成一年的，居然堵成這樣；其次，連法國(guó)這樣發(fā)達(dá)的國(guó)家，在城市交通上都顯得這么無(wú)力，30年后的中國(guó)城市交通會(huì)重蹈覆轍嗎？
　　這次堵車，成了他關(guān)注城市問(wèn)題的起點(diǎn)。
　　然而，城市擁堵問(wèn)題100年來(lái)未能解決，問(wèn)題出在哪？
　　董國(guó)良尋找理論上突破：這是由于沒(méi)有認(rèn)識(shí)到城市中存在著決定狀態(tài)好壞的內(nèi)在動(dòng)力機(jī)制，“交通堵或暢”、“停車難或易”、“環(huán)境劣或優(yōu)”、“多元化交通的失衡或均衡”等4個(gè)狀態(tài)參數(shù)決定城市內(nèi)在動(dòng)力機(jī)制的類型�，F(xiàn)在城市內(nèi)在動(dòng)力機(jī)制是“擁堵-蔓延-更擁堵”的惡性循環(huán)，這猶如癌癥，使諸多城市病成為不治之癥。
　　
　　改變城市“致病基因”
　　
　　董國(guó)良說(shuō)，交通擁堵只是城市病的表征之一。高房?jī)r(jià)等其他城市病也是交通擁堵的連鎖反應(yīng)。
　　他表示，“現(xiàn)在城市的機(jī)動(dòng)車交通量是怎么大起來(lái)的？一個(gè)是汽車多了以后城市就‘攤大餅’，北京就是這樣，路遠(yuǎn)了3倍，六環(huán)已經(jīng)使城市擴(kuò)容到3000平方公里，用現(xiàn)在的這種發(fā)展模式城市‘攤大餅’到5000平方公里也是指日可見(jiàn)的。”
　　他提到的“攤大餅”式的城市擴(kuò)張，在時(shí)下的中國(guó)并不鮮見(jiàn)。因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車數(shù)量的激增，城市道路和城區(qū)不停地向外延伸，卻仍滿足不了人們的出行需求，反倒降低了城市生活品質(zhì)。
　　“糟糕的是隨著這種蔓延，其結(jié)果是18億畝耕地難以保證。我根據(jù)國(guó)際城市最后蔓延的情況算了一筆賬，如果用現(xiàn)在這種城市模式，最后我們18億畝耕地可能會(huì)降到16億畝。”董國(guó)良說(shuō)。
　　他把這些城市病歸結(jié)為基因病，先天而成，用現(xiàn)行的城市系統(tǒng)理論無(wú)法解決。而董國(guó)良的節(jié)地城市模式試圖改變這種城市基因，首先改變“擁堵”這個(gè)病根，將其變?yōu)?ldquo;暢通－緊湊－更暢通”的循環(huán)。
　　“人車混雜在地面道路上，這是交通擁堵的原因；人車混雜在戶外空間，這是環(huán)境持續(xù)惡化的原因。”董國(guó)良表示，“兩個(gè)混雜”是造成包括交通擁堵在內(nèi)的各種“城市病”的源頭。
　　目前，北京汽車保有量已經(jīng)逼近500萬(wàn)輛，美國(guó)紐約為800萬(wàn)輛，北京的道路要比紐約寬闊，但北京的交通擁堵狀況卻遠(yuǎn)甚于紐約，原因何在？
　　“現(xiàn)在北京市每平方公里的汽車密度達(dá)到了3000輛，而紐約僅為1000輛。根據(jù)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，每平方公里汽車密度為2000輛時(shí)一般不會(huì)引起較大的交通擁堵。目前北京汽車密度已經(jīng)超標(biāo)50%，是紐約的3倍，能不比紐約堵嗎？更嚴(yán)重的是，目前北京汽車保有量還遠(yuǎn)沒(méi)有飽和，10人中擁有2.5輛，遠(yuǎn)低于國(guó)際上10人中有6輛的平均水平。”董國(guó)良表示。
　　原來(lái)，紐約的人均建設(shè)用地約1000平方米，而北京只有約100平方米。雖然北京的汽車較少，但由于土地面積更少，造成了單位面積上的“超載”。
　　“另外，道路的利用率只有18%。也就是說(shuō)，道路的利用還有80%的潛力。”董國(guó)良說(shuō)出了一個(gè)驚人的數(shù)據(jù)。
　　他進(jìn)一步解釋了這個(gè)數(shù)據(jù)：“交叉路口紅綠燈設(shè)置使道路通行能力降低了70%，降到了30%。交通管理部門長(zhǎng)期統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，環(huán)線一條車道斷面汽車流量為每小時(shí)2000輛。而有紅綠燈的道路一小時(shí)通行汽車只有600輛。”
　　“那么在交叉路口設(shè)立簡(jiǎn)單立交橋，取消紅綠燈，這樣道路的投資增加30%，但通行能力增加3倍。哪個(gè)更合算？”董國(guó)良反問(wèn)道。
　　除了時(shí)間成本，董國(guó)良還稍稍計(jì)算了能源上的浪費(fèi)。“我有切身經(jīng)驗(yàn)，上世紀(jì)80年代我在北京工作時(shí)有專車，因工作原因四處跑動(dòng)，一個(gè)月只是幾十升油啊，現(xiàn)在我開的這輛車一個(gè)月得燒幾百升油。”
　　他的計(jì)算也有足夠的數(shù)據(jù)支撐：有相關(guān)數(shù)據(jù)表明，普通車輛怠速一小時(shí)消耗燃油約在0.8至1.1升。高峰期間，僅北京市主干線上的300萬(wàn)機(jī)動(dòng)車，擁堵一小時(shí)所需燃油就為240萬(wàn)至330萬(wàn)升。
　　
　　推廣節(jié)地城市模式
　　
　　空閑時(shí)間，董國(guó)良也不時(shí)對(duì)家人推廣他的節(jié)地城市理念。有一次他問(wèn)讀小學(xué)的孫子：“什么是節(jié)地模式？”
　　“就是沒(méi)有紅綠燈，人和車分開。”他的孫子回答到。
　　董國(guó)良樂(lè)了，這正是精髓所在。
　　他向記者介紹說(shuō)，節(jié)地城市模式由4個(gè)要素構(gòu)成，其中“地面快速路網(wǎng)”和“大面積地面停車庫(kù)”只供汽車使用，“大面積架空平臺(tái)”和“地面花園”只供人活動(dòng)。具體結(jié)構(gòu)如下：
　　首先，約占市區(qū)面積20%的地面道路，專供汽車行駛，交叉路口設(shè)簡(jiǎn)單立交橋、取消紅綠燈，使汽車連續(xù)行駛，這樣道路通行能力提高5倍。
　　其次，約占市區(qū)面積40%的地面停車庫(kù)，停車位數(shù)量增加10倍。
　　他還詳細(xì)描繪說(shuō)：“地面道路上方設(shè)蓋板，蓋板與地面停車庫(kù)屋頂相連，形成約占市區(qū)面積60%的架空平臺(tái)，其上布置建筑物、平臺(tái)花園和步行自行車道路網(wǎng)。”
　　“這樣，約占市區(qū)面積40%的地面花園（分散布置在每個(gè)街區(qū)），與上述的架空平臺(tái)共同構(gòu)成占市區(qū)面積100%的人的活動(dòng)空間，市區(qū)綠化率高達(dá)60%。”董國(guó)良說(shuō)。
　　在這位退休老人執(zhí)著的推廣下，這種顛覆性的城市發(fā)展模式，已經(jīng)開始落地實(shí)踐了。長(zhǎng)沙市已建成一個(gè)400萬(wàn)平方米的節(jié)地模式街區(qū)，停車位數(shù)量增加10倍多，綠化率高達(dá)60%，被譽(yù)為“宛若洋溢著現(xiàn)代都市風(fēng)情的世外桃源”。
　　除了已經(jīng)建成和在建的長(zhǎng)沙湘江世紀(jì)城和新河三角洲，上海、成都、無(wú)錫、大連等城市，也都開始著手研究和論證在大片區(qū)域?qū)嵤┕?jié)地模式的可行性。
　　“如果用節(jié)地模式來(lái)改造北京城，可按功能混合的方式來(lái)布建。”董國(guó)良說(shuō)，首先利用通州區(qū)以北300平方公里的預(yù)留地，投資2000億元，就能容納1000萬(wàn)人；目前的通州區(qū)CBD新擴(kuò)區(qū)、麗澤拆遷區(qū)等，完全可以按這種模式建設(shè)；對(duì)于老城區(qū)，二環(huán)路以內(nèi)的建筑可以恢復(fù)歷史原貌，僅僅中心街區(qū)道路用節(jié)地模式進(jìn)行改造。
　　多年來(lái)，董國(guó)良奔波于各個(gè)城市論壇、各級(jí)政府之間大力推廣。雖然節(jié)地城市模式得到了許多贊同和好評(píng)，有些計(jì)劃試點(diǎn)的地區(qū)也因種種原因而擱淺。
　　 在董國(guó)良看來(lái)，節(jié)地城市模式難以推廣主要是“認(rèn)識(shí)、體制、利益”三方面的因素造成的。“比如地方政府的任期制使得政府官員對(duì)推動(dòng)這種顛覆性的模式望而卻步。這還需國(guó)家層面來(lái)推行，比如在低碳試點(diǎn)城市中先推行。”董國(guó)良說(shuō)。
　　
　　城市“破堵”的“哥德巴赫猜想”
　　
　　程暉
　　
　　堵車問(wèn)題，被一些人戲稱為城市的“哥德巴赫猜想”。
　　汽車的發(fā)明，極大地提高了人員和物資流動(dòng)效率，提高了城市的運(yùn)行效率。然而，如今在一些城市，汽車卻變成城市效率的“殺手”，幾乎停滯的車流一次次“刺痛”我們的神經(jīng)。
　　中國(guó)人追趕汽車夢(mèng)的速度，或許超出了最大膽的想象。按照當(dāng)年的規(guī)劃，到2010年中國(guó)的轎車產(chǎn)量為350萬(wàn)輛，保有量為2200萬(wàn)輛。而今天，這兩個(gè)數(shù)字分別為1800萬(wàn)輛和9000萬(wàn)輛，且仍在高速增長(zhǎng)。
　　采訪董國(guó)良的過(guò)程中，這位和藹而又有些執(zhí)著的老人，送給記者一本西方著名城市規(guī)劃評(píng)論家簡(jiǎn)?雅各布斯的著作《美國(guó)大城市的死與生》，這本寫于1961年的經(jīng)典，許多段落猶如直指今日的中國(guó)城市規(guī)劃，這本書已被列入世界各大名校城市規(guī)劃專業(yè)的必讀書。
　　簡(jiǎn)·雅各布斯，一位孩子的母親，她這樣在書中寫到：“汽車和城市本應(yīng)是同盟，現(xiàn)在卻處于‘戰(zhàn)爭(zhēng)’狀態(tài)。”她認(rèn)為，這是由于西方傳統(tǒng)的城市規(guī)劃理論有個(gè)致命弱點(diǎn)，就是不考慮人的存在。
　　簡(jiǎn)·雅各布斯幾乎改變了城市規(guī)劃學(xué)的核心內(nèi)容，以前搞規(guī)劃的多建筑師背景，考慮得更多的是物質(zhì)層面的問(wèn)題，覺(jué)得這個(gè)地方不好，拆了就行了。事實(shí)上并非如此。簡(jiǎn)?雅各布斯則揭示了造成物質(zhì)層面問(wèn)題的非物質(zhì)因素，認(rèn)為這才是最為深層的原因。基于對(duì)這一理念的認(rèn)同，后來(lái)的規(guī)劃師更多是經(jīng)濟(jì)學(xué)家背景、社會(huì)學(xué)家背景，他們把城市規(guī)劃發(fā)展成為將社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化與物質(zhì)問(wèn)題作為一個(gè)整體來(lái)對(duì)待的理論，里面更多是政策法規(guī)問(wèn)題和決策程序問(wèn)題，而不是一個(gè)簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)問(wèn)題。
　　當(dāng)一個(gè)城市擁有了數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的汽車后，堵車已并非單純的交通或者城市規(guī)劃問(wèn)題，利弊得失，必須從更廣闊的系統(tǒng)中進(jìn)行考慮。因?yàn)�，它涉及到我們究竟需要一種怎樣的城市化路徑以及一種怎樣的汽車文明。畢竟，一個(gè)構(gòu)建在超越資源稟賦上的超級(jí)城市，一個(gè)對(duì)出行需求缺乏統(tǒng)籌的汽車時(shí)代，都是難以長(zhǎng)久維系的。  中國(guó)規(guī)劃網(wǎng)北京1月13日電