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盛傳已久的迪士尼落滬消息定音之際，另一個具有吸引力的旅游題材也聞風而起———那就是海南國際旅游島。臨近年底，業(yè)內認為市場盛傳的《海南國際旅游島規(guī)劃綱要》即將獲批。近日以來，“海南國際旅游島”板塊領頭股應聲而起，海南航空、海南高速、ST東海盤中一度觸及漲停。
作為海南惟一一家純旅游酒店業(yè)上市公司，地處三亞的ST東海董事長黎愿斌曾表示，“建設國際旅游島是讓海南走向世界的絕好機會，盡管目前無法預測對公司的影響大小，但影響絕對是正面的，而且會是長期的。”
房地產方面，有統(tǒng)計顯示，僅三亞市的房地產投資總額便從2001年的7.2億元激增到2009年8月的167.95億元，而三亞的房價更是10年內翻10倍之多。魯能、中糧、華潤、萬科、富力、萬通等全國知名地產商均已大刀闊斧“揮師入瓊”，目前進駐海南旅地產領域的企業(yè)已有上百家，投資超過1000億元。
“隨著迪士尼項目的落定，國際旅游島在今年破土的預期已經十分強烈。”一位一直關注海南國際旅游島審批進展的旅游行業(yè)分析師認為。
在十大產業(yè)振興規(guī)劃出臺之后，區(qū)域振興逐漸成為政策新熱點。隨著上海“兩個中心”及海西經濟區(qū)的推出，業(yè)內表示，我國區(qū)域振興促增長的序幕已經開啟，預計未來政府將會陸續(xù)推出地方產業(yè)振興規(guī)劃。其中，海南國際旅游島建設將成為一個亮點，從旅游產業(yè)入手進而拉動海南地區(qū)經濟增長。
推出只是時間問題
早在4月初，海南省相關負責領導便率省政府有關部門負責人赴京，就國際旅游島建設向國務院及各部委作專題匯報溝通。
隨后，海南省政府便發(fā)布《海南國際旅游島建設行動計劃》，表示海南旅游業(yè)將全面與國際接軌，并推出一系列包括延長免簽證時間、增加國際航線、建設精品度假區(qū)、設立免稅商店等促進旅游業(yè)發(fā)展的政策與措施。
時隔一年之后，海南省副省長陳成在博鰲亞洲論壇上表示，海南正在采取五項措施加快推動國際旅游島建設，其中包括加緊編制海南國際旅游島的建設規(guī)劃，爭取中央政府給予海南旅游業(yè)更加積極、更加開放的政策等。
海南省省委書記衛(wèi)留成曾表示，“未來5年、10年、15年或者更長一段時間，海南省真正能夠影響中國的，能夠給中國做出貢獻的，不是海南的工業(yè)，也不是海南的科技，而是由于海南獨特的、不可替代的自然環(huán)境以及在此基礎上發(fā)展起來的大旅游產業(yè)。”
多位人士透露，海南國際旅游島建設已經獲得高層的原則批準，推出應該只是時間問題。
“這項建設，是中國向世界旅游業(yè)釋放的又一個積極信號。”世界旅游組織副秘書長里普曼表示，世界旅游組織將全力支持海南國際旅游島建設。
里普曼認為，要使旅游業(yè)能夠更好更快地與國際接軌，在做規(guī)劃時一定要立足中華民族的特色，在設計產品時一定要有層次，兼顧高、中、低檔各個層次，不必去簡單學習現(xiàn)在那些熱門海島旅游目的地。
銀河證券策略研究員張琢認為，建設海南國際旅游島不僅有利于提高海南旅游業(yè)的國際化程度，推動海南旅游業(yè)的升級，建立以旅游為龍頭的現(xiàn)代服務業(yè)，同時也將促進海南區(qū)域經濟的快速發(fā)展。
根據海南省社科聯(lián)課題組的報告，2008年海南全省接待旅游過夜人數2060萬人次，同比增長10%；旅游總收入192.33億元，同比增長9.1%，占全省GDP的12.6%，高于全國平均水平。另據海南省旅游局提供的數據顯示，去年海南共接待海外游客75萬人次，同比增長22%，其中外國人59萬人次，同比增長27%。
旅游業(yè)“牽一發(fā)而動全身”，對相關產業(yè)有巨大帶動作用。張琢指出，旅游業(yè)能夠帶動包括飲食、建筑、交通、通訊、園林、商業(yè)等上下游產業(yè)的快速發(fā)展，海南國際旅游島的建設對海南省區(qū)域經濟發(fā)展的貢獻將是多方面的。
航空公司爭搶布局
8月18日，國航三亞營業(yè)部開業(yè)儀式后，面對媒體的“國航為什么在其它航空公司之后才遲遲在三亞設立營業(yè)部”的疑問，國航市場部總經理張春枝用一句“今年時機最適合”來作答。
據了解，南航在三亞有自己的基地，而海航在三亞也占盡了各方面的優(yōu)勢。隨后，春秋航空、深圳航空也紛紛在三亞設立營業(yè)部，國航雖然晚了些，8月18日也終于在三亞有了自己的陣地。
去年9月底，南航一架全新的空客A321客機落戶鳳凰機場，標志著南航與三亞聯(lián)手拓展高端旅客市場的戰(zhàn)略合作正式啟動。到今年8月16日，南航已在三亞新增飛機8架，南航還宣布，明年底前，20多架空中客車將投放到三亞運營，逐步實現(xiàn)南航在三亞的全新布局。
今年5月19日，春秋航空宣布，該集團將全面進軍三亞旅游市場，最新購置的2架A320客機已經落戶三亞，并開通10個城市的航班，年底還將再引進一架同機型客機。同時，廉價機票將捆綁純旅游產品爭奪三亞市場。到2015年，春秋航空三亞基地將擁有30架飛機，力爭在海南旅游市場達到三分天下的目標。
同時，海航集團也展現(xiàn)其優(yōu)勢。自去年10月底，海航開始在三亞投放5架波音及空客豪華客機，增加各大城市往返三亞的航班。空客A340等寬體豪華客機的落戶讓三亞上空真正飛起了大飛機。海航集團的目標是：未來5年內，在三亞的大飛機將達到30架次。
據有關資料顯示，目前，南航、海航、東航三巨頭占據三亞航空業(yè)市場份額將近70%。而隨著其它航空公司的相繼介入，這種格局將會逐漸出現(xiàn)變化。但無論如何，這些航空公司如此積極地關注海南及三亞客源市場，無疑將為海南送來高端游客，促進海南旅游市場的發(fā)展，對海南國際旅游島的建設進程，也將起到積極的促進作用。
南航海南分公司總經理劉國軍說，“雖然國際金融危機的影響還在繼續(xù)，但南航加大海南投資的步伐并沒有放慢，從去年9月至今，平均每隔40天就有一架全新的客機投放海南。這些大型豪華客機的引進，不僅改善了南航的品牌形象，而且提高了海南旅游的硬件水平，迎合了海南國際旅游島建設的需要。”
借力香港“一程多站”創(chuàng)雙贏
長期從事旅游休閑行業(yè)的香港籍政協(xié)委員朱鼎健認為：香港和海南旅游業(yè)具有很強的互補性，合作前景十分廣闊，海南建設國際旅游島可借力香港。
香港的旅游業(yè)多年來為香港經濟發(fā)展做出了巨大貢獻，已經步入了成熟階段，積累了豐富的經營管理經驗，目前正面對經濟低速、經營成本高漲、旅游景點不足及旅客人數持續(xù)下降等問題。反觀海南，還處于發(fā)展的新興階段，具有旅游度假資源豐富、經營成本低及旅客人數持續(xù)上升等優(yōu)勢，其所缺乏的是經營旅游業(yè)的管理經驗及合適、有效的市場推廣策略。由此可見，香港和海南旅游業(yè)具有很強的互補性，合作前景十分廣闊。
瓊港兩地旅游業(yè)在哪些層面可以有效合作？朱鼎健指出，海南旅游業(yè)的優(yōu)勢在于硬件設施，如先進的酒店及多元化的旅游景點等；而香港旅游業(yè)的優(yōu)勢在于軟件經驗，如管理酒店及旅游公司的經驗、旅游從業(yè)人員的旅游業(yè)綜合素質、推廣及包裝旅游行程的經驗等。
朱鼎健進而指出，海南是一個熱帶海島，度假資源得天獨厚，香港則有“東方之珠”和“購物天堂”的美譽，觀光購物條件優(yōu)越。基于這樣資源的互補性，又能實現(xiàn)市場對接和品牌共享，兩地在旅游業(yè)深度合作一定是卓有成效的。近幾年，以“海南度假+香港購物”為亮點的瓊港“一程多站”旅游產品就為兩地旅游業(yè)帶來了雙贏效應。
朱鼎健認為，國際金融危機的大背景，是海南建設國際旅游島一大契機。“全球每次經濟危機爆發(fā)的時候，受影響最小的就是休閑、娛樂、培訓、教育等服務產業(yè)，因為這些產業(yè)可以幫助人們找回信心，是定心勵志的產業(yè)。”他舉例說，1930年代美國最嚴重的經濟危機，最先復蘇的不是制造業(yè)，而是娛樂、休閑等服務業(yè)，本世紀初美國網絡新經濟危機爆發(fā)之后，也是服務業(yè)連續(xù)11個月的增長，把整個經濟帶向回升。這次金融風暴對珠三角、長三角出口型制造業(yè)的沖擊非常巨大，但海南與中國內地所有省份都不同，沒有大規(guī)模的制造業(yè)，所以，在這次金融危機勢必會推動服務業(yè)大發(fā)展的機遇下，海南必須從國際的視野來規(guī)劃國際旅游島。
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