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昨日，市規劃局王鵬局長將《鄭州市城市綜合交通近期建設規劃（草案）（2008~2012年）》以下簡稱《規劃（草案）》提交鄭州市十二屆人大常委會第三十二次會議進行審議。規劃內容寫滿了144頁。
鄭州主城區快速線
規劃核心就是建成“快速鄭州”
規劃目標年為2008年至2012年，建成“市內外道路網絡銜接良好、內外交通組織有序、結構合理、高效便捷”的立體化的現代化大城市交通體系，進一步鞏固和提升鄭州市全國重要的交通樞紐地位。
城市主次干道的鄭州標準
為加強行政區及鄭東新區的聯系，把農業路至桐柏路、大學路作為交通性主干線；同時航海路、鄭汴路、中原路與文化路、花園路至紫荊山至花寨路、未來大道共同構成東西向、南北向的交通性主干線，增強中心區道路對外疏散的能力。
為保障市區交通出行暢通無阻，規劃的交通主干線寬度均需達到50~60米，為雙向8車道，新建交通主干線應為軌道交通以及快速公交系統預留通道，并設置公交專用道。
“快速鄭州”少不了的是城市快速路 中心城區通道布局“一環兩橫一縱”
“一環”：指北三環—西三環—南三環—中州大道。“兩橫”：指隴海路、建設路和金水路。“一縱”：指江山路（鄭邙路）—沙口路—京廣路（如圖）。
從市區沙口路到京廣路將新修一條寬60米的快速路，這無疑為我市南北居住區的市民出行提供極大方便。
沙口路至京廣路快速路即北三環至南三環，全長13．4公里，規劃控制紅線寬60米，其中沙口路全線采用高架形式，京廣路結合西出站口建設以下穿隧道為主，估算投資31．5億元。
其中，沙口路快速路從北三環到建設東路，全線建設雙向6車道高架橋；新建北三環與沙口路、沙口路與建設路兩座立交，同時改造沙口路與農業路立交。京廣路快速路從建設東路至南三環，按照60米寬度進行拓寬改造到雙向8車道，并在中原路至隴海路段建設雙向6車道隧道，新建京廣路至航海路、京廣路至長江路隧道。
“快速鄭州”怎樣消除堵車點？
9座立交解決鄭州堵車死角
桐柏路至農業路主通道建設，根據規劃，新建桐柏路與航海路、桐柏路與隴海路、桐柏路與中原路、桐柏路與建設路、桐柏路與農業路、農業路與南陽路、農業路與文化路、農業路與花園路、農業路與經三路9座簡易立交，打通桐柏路南段并加強交叉口拓寬渠化，挖掘路口通行潛力，形成桐柏路—農業路“L”型交通主通道，估算投資7．6億元。
中心城區對交通瓶頸路段近期應加強主干路網建設，其中大學路交通改造首當其沖，改造路段指從河醫立交至航海路段規劃紅線60米寬，雙向6車道。另外，經常堵車的嵩山北路、東風西路也要進行拓寬改造，并修建跨鐵路通道，文化路至東風路也是經常擁堵不堪的路段，規劃將修建一條下穿隧道來緩解堵車現象。
7座隧道消除行政區堵車難題
從花園路至紫荊山路再到花寨路（北三環至南三環）全長12．3公里，將成為鄭州行政區域內名副其實的主干道，為配合其行駛暢通，近期將修建東風路、黃河路、東大街3座下穿隧道；建設紫荊山路下穿隴海路、航海路、京廣鐵路及花寨路（長江路至南三環）隧道，形成南北向的交通主通道，估算投資6．5億元。
5年內打通9條斷頭路，拐彎就少了
針對市民反映強烈的紫荊山南路、五龍口南路等一些斷頭路的處理問題，《規劃（草案）》也有了部署，在未來5年時間內，市政部門將重點建設紫荊山南路、電廠路、長江路東段、五龍口南路、藍天路、建材路、馮莊路、客技路、紫東路等9條主干路，總長23．2公里，估算投資19．1億元。
再建3座黃河橋，四環規劃立交11座
“快速鄭州”當然要出入都便捷四環上規劃建設11座立交
四環路系統建設道路總長50．1公里，近期修建北四環，拓寬改造西南四環。
四環路上新建的11座立交為：北四環－107國道－花園路、南四環－大學南路、南四環－京廣南路、南四環－107國道、107輔道－南三環、107輔道－鄭汴路、107輔道－金水路、107輔道－北三環8座互通立交，西四環－科學大道、西四環－化工路、西四環－中原路3座跨線立交，形成繞城公路環，分流過境車輛，估算投資34．1億元。
把鄭少、鄭石高速和城市緊密連起來
鄭少高速僅與四環相接，與中心城區聯系不緊密，極大地限制了鄭少高速的功能發揮。而即將于本月月底通車的鄭石高速作為我省最長的旅游高速公路，意義非凡，如果大學南路自南三環向南延伸至南四環，遠期繼續向南延伸與鄭石高速公路對接，將形成大鄭州全新的高速連接線。另外，京廣南路是鄭州市主要的出入市口之一，規劃紅線寬60米，近期將京廣南路按照60米紅線寬度取直拓寬，將有利于鄭州市區進出口交通暢通。
近期建設的鄭少高速、鄭石高速兩條銜接線（大學南路、京廣南路）道路總長16．6公里。
黃河上再建三座橋，南來北往都方便
從最初的黃河大橋到京港澳高速貫穿黃河的黃河二橋，還有正在修建的號稱史上最長公鐵兩用橋的107國道公鐵兩用橋，鄭州境內目前已有3座黃河大橋。而根據最新發布的規劃草案，還將新修建滎陽浮橋、西南繞城高速黃河橋、107國道新線黃河橋等3座黃河橋，這就意味著鄭州境內將出現6座巍然屹立在黃河之上的跨越大橋。
“快速鄭州”屬于全中國
規劃重點強化我們的全國交通樞紐概念多修路讓鐵路港、航空港、公路港、信息港等四港聯動
近期規劃建設鐵路港、航空港、公路港、信息港等四港聯動道路，新107國道改移到萬三公路，航海路東延工程，南三環東延，新龍路從上街至中牟。總長126．7公里，估算投資48．6億元。
目前國內中部地區還沒有設置樞紐航空港，鄭州和武漢都有中部交通樞紐的地域優勢，但是目前鄭州的旅客吞吐量還有待提高。鄭州市委、市政府已把新鄭國際機場擺放在打造中部地區商業門戶樞紐機場的位置，力爭成為國內航空物流集散中心、中部地區主要的貨運機場及國際貨運口岸、國內航材倉儲中心，成為中國西向（中亞、中東、歐洲）航空貨物的集散中心，成為連接國家高速公路、高速鐵路、城市軌道交通于一體的綜合交通樞紐。
10座汽車站搬遷至三環以外，配置公交場站方便換乘
鄭州客運站場規劃布局為一個信息中心，即鄭州公路主樞紐信息中心和10個客運場站。近期加大建設力度，按照規劃將客運站搬遷至三環以外，長途客運站建設時應同步建設公交場站，形成綜合交通換乘樞紐。
新鄭機場再添兩條高速連接線
目前新鄭機場停機坪內的跑道為1條，年旅客吞吐量為500萬人次以內。規劃新鄭機場為4條平行跑道，設計年旅客吞吐量7000萬人次，貨郵吞吐量300萬噸。規劃將在鄭州周邊新修新密至機場、開封至機場的高速公路，同時新密－機場高速公路向東與大連至廣州高速公路相連，并繼續向東延伸至我省東部城市商丘。
與此同時，為加強航空港與市區的交通聯絡，近期修建紫荊山路南延和南水北調濱河路，總長50．5公里。與規劃四港聯動快速路及現狀的機場高速、京港澳高速共同構成5條連通市區至新鄭國際機場的快速通道。
加快鄭東新區高速鐵路專線綜合樞紐以及京廣、蘭徐客運專線的建設，同時改造建設鄭州火車站西出口，形成東西兩站并立，高速系統與普速系統形成國內雙十字鐵路樞紐，既相對獨立又相互聯通的鐵路客運系統。
停車事關“鄭州速度” 停車場建設列入規劃
在《規劃（草案）》中，近期對于停車場的建設將以擴大停車場供應為主，鼓勵社會力量投資公共停車場建設，并且要相應限制城市核心區停車。據了解，近期將在中心城區利用公園、綠地、廣場建設公共停車場19處，總面積17萬平方米，新增車位4954個。
另外，《鄭州市建筑停車配建指標試行規定》已經出臺，今后建筑物將要按照這個標準對停車泊位進行設計。住宅建筑（普通商品住宅）0．5~1．0車位每100平方米建筑面積，辦公建筑（商業辦公）0．5~0．8車位每100平方米建筑面積，娛樂1．5~2．0車位每100平方米建筑面積，火車站在高峰日為3．0~5．0車位每1000旅客。
軌道交通1號線明年開建（凱旋路－穆莊）
據悉，鄭州市軌道交通網絡系統由6條城市軌道線路組成，與城市主要道路骨架系統相吻合，線路總長度為202．5公里，共設車站159座，形成“三縱三橫”的網絡狀線網結構。建設規劃近期至2015年，遠期至2030年。
鄭州未來快速公交車站、鄭州未來快速公交專用道（市規劃局提供）
軌道交通1號線一期工程，全長26．3公里。一期工程線路始自西流湖附近的凱旋路位置，止于鄭東新區金水東路京珠高速公路西。共設計凱旋路站、碧沙崗站、鄭州大學站、鄭州火車站站、二七廣場站、紫荊山站、會展中心站、穆莊站等，共22個站點，預計2013年建成通車。
4年建成220公里快速公交線，50分鐘繞鄭州一圈
城市公交是市民出行的首選交通工具。據了解，到2012年，鄭州將實現BRT快速公交系走廊220公里，其中旅游線38公里，市區線182公里。
BRT的公交車能有什么優點？據介紹，快速公交系統簡稱BRT，速度可以達到每小時30公里，因此顯得更為快捷。而目前鄭州市公交車的平均速度在每小時15公里，這就是說快速公路相當于普通公交的2倍。
近期規劃建設快速公共交通線路3條，全長約50公里，公交專用道8~10條，專用道長度60公里，計劃新增市區公交線65~115條；常規公交數量不低于6710輛，配車指標達到每萬人18標臺。“按照設計，鄭州公交將達到建成區內任意兩點間公交可達到時間不超過50分鐘。”規劃局工作人員說。
看看鄭州軌道交通的構思
可能會通過你家大門口2號線由花園口至花寨路，全長27．35公里，沿途設站20座，線路走向為開元路—花園路—紫荊山路—花寨路。
3號線由省體育中心至龍湖大學城，全長29．35公里，沿途設站21座，線路走向為長興路——南陽路——東西大街——鄭汴路——農業東路。
4號線由蓮花路至經濟技術開發區第八大街，全長30．05公里，沿途設站22座，線路走向為長椿街——北環路——經開第八大街。
5號線由金城國際廣場至經開第十一大街，全長29．20公里，沿途設站23座，線路走向為經三路——農業路——桐柏路——航海路。
6號線全長37．70公里，沿途設站17座，分南北兩段：北段由龍湖居住區北部至航海路，全長12．40公里，沿途設站10座，線路走向為第一城市中心軸線道路——中州大道；南段由航海路至新鄭機場，全長25．30公里，沿途設站7座，線路走向為勝利路——金岱路。
“快速鄭州”步行也要無障礙建設立體通道過馬路更安全快速
小汽車在增加，公交車也要擴容，那行人怎么走路呢？按照《規劃（草案）》設計，要實現人車分離、機非分離，路權上實行步行者優先。王鵬說，今后將在沿城市道路每隔250~300米設置人行橫道或過街立體通道，人行橫道必須設置人行橫道線、人行橫道標志及信號燈，在雙向6車道以上的道路上，應在道路中央設置人行安全島。
市規劃局工作人員表示，在60米主干道設置人行橫道時建議采用行人信號燈控制，并利用主干道中央綠化帶設置行人安全島。據了解，這種信號燈可以人為控制，按下按鈕后，經過延時后，機動車通過信號燈可變成行人允許通過信號燈。
“文化路科技市場附近一直都是行人與車輛擁堵路段，要能有個過街天橋就好了。”市民張女士說。根據規劃，在城市商業中心區、公園綠地、火車站、汽車站交通樞紐地區，人流車流量大，對道路通行能力造成較大影響的地區，如大學路（鄭大東門）、嵩山路（碧沙崗公園西門）、金水路（金水路、未來路口）、文化路（文化路、東風路口）等將建設16處行人過街通道。
(責任編輯：瑋鋒)
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