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日前，省規劃協會在南京組織了交通規劃培訓班。在培訓班上，各位交通專家毫不留情地對當前交通規劃中的一些誤區進行“揭批”，引起大家反思。
步行者處“弱勢地位”要保護
由于車輛越來越多，導致交通擁擠現象在大城市中非常普遍，而為了解決這個問題，在交通規劃中擴建道路成為首選，而傳統的步行方式則在規劃中越來越受到忽視。
對此，省建設廳城鄉規劃處高級規劃師張鑒認為，在發達國家進行交通規劃時，都是首先考慮步行者的利益，在規劃中都有單獨的步行系統，“比如在河邊即使路面再窄，也要在河面建立懸空的支架保證行人正常走路，盡量避免出現斷頭路，因為在目前的城市出行結構中，步行還是占相當比例，而且和其他出行方式相比，步行者處于‘弱勢’地位，在這樣的條件下，保護步行者的合法權利是非常必要的。”
大型設施應首先評估交通影響
現在許多人認為公共交通在城市中的地位還是屬于配套設施，所以建設一些大型設施時，都是先建好后，再和有關部門協調公共交通問題。對此，省城鄉規劃設計院總工黃富民認為，公交不是被動配套，而是要主動引導土地開發，“一些大的項目應該搞交通影響評估，比如南京的馬群汽車站，當初是為了減少漢府街汽車站對城市交通的影響，可是現在每天前往馬群車站坐車的人寥寥無幾，這就是因為缺少交通影響評估，沒有提前考慮方便的換乘系統。我們不能等項目完成后再來考慮公共交通問題，而是提前做，就像環境影響評估一樣。”
新街口不能盲目建停車場
新街口的停車難一直是社會關注的焦點，為了解決這個問題，有關方面也是絞盡腦汁，不斷想方設法在新街口開辟新“戰場”。
不過南京市交通規劃研究所錢林波博士認為，對新街口停車難現象要辯證看，像新街口這樣的城市物流、車流、人流特別集中的地方，“在目前私家車發展迅猛的前提下，新街口停車場的需求始終是高于供給的，而不斷擴建停車場只會誘導更多的機動車開進新街口地區，這必將進一步惡化本已相當擁擠的交通，所以在新街口的停車場建設方面，有關方面應該把好度，畢竟不能把整個新街口變成停車場吧。”
(責任編輯：瑋鋒)
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