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中經(jīng)網(wǎng)甘肅中心訊 “我和共和國差不多大，從自然形成的河岸小道到拓寬的土路，從蜿蜒盤旋的山間土路到機動車通行的砂路，從坑坑洼洼的砂路到平整的瀝青路，從三級、二級公路到高速公路，這一切變化都發(fā)生在我家門口，我都看在眼里。”7月中旬，在定西市安定區(qū)青嵐鄉(xiāng)廟坪村附近，張大爺對記者如是說。 此地處黃土山區(qū)，溝連溝，山疊山。張大爺說，在山間小道他肩挑驢馱過，在瀝青路上他擠過舊班車，在高速公路上他幫過工。
與張大爺一樣，60年來，隴原各族兒女在省委、省政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，以“人一之、我十之，人十之、我百之”的艱苦奮斗精神改變著原本惡劣的交通狀況。
60年彈指一揮，60年滄桑巨變。這種變化在交通基礎(chǔ)設(shè)施上是直觀的，更是深遠的。
60年間，一座座涉水跨溝的橋梁、一個個穿山越嶺的隧道、一條條通城達市的航線或建成或開通，改造了山河，寫就了華章。
60年后的今天，猶如一柄如意的甘肅，交通縱橫交錯，繁榮有序，安詳?shù)貦M亙在祖國西北腹地。
60年，我省交通事業(yè)三次量的跨越、質(zhì)的突變
甘肅，華夏文明發(fā)祥地之一。這里的先民創(chuàng)造了包括交通文化在內(nèi)的燦爛文明。據(jù)史料記載，早在七八千年前，大地灣文化時期就出現(xiàn)了部落內(nèi)道路和通向外界的橋梁。上世紀初，由于軍閥混戰(zhàn)，無暇顧及交通建設(shè)，我省交通十分落后，物資運輸主要靠人背肩挑、畜馱來完成。從20世紀20年代開始，我省公路交通在一片“開發(fā)西北”的呼聲中興起。但抗日戰(zhàn)爭結(jié)束后，我省公路交通建設(shè)陷入停滯，公路失修失養(yǎng)，汽車損壞嚴重。新中國成立初期，全國能通汽車的公路只有19條，全長3200公里，全省民用汽車只有1800多輛。
新中國成立60周年，我省交通事業(yè)經(jīng)歷了起步、成長、發(fā)展、成熟、壯大的各個階段。從新中國成立初期全省通車的公路不足4000公里，發(fā)展為今天的高速公路通車里程突破1300公里，農(nóng)村公路通車里程接近10萬公里，年投資將突破200億元。這是量的跨越、質(zhì)的突變！
新中國成立后，我省公路交通的發(fā)展跨越了三個歷史階段。改革開放前為第一階段，這一階段主要是恢復(fù)原有的公路，重點修筑干線公路和縣際以上公路，加大各市州油路的鋪筑。改革開放后的前20年為第二階段，在這一新的歷史條件下，甘肅交通部門把改善干線公路的技術(shù)狀況，提高技術(shù)等級，發(fā)展縣鄉(xiāng)公路，改善運輸管理體制作為工作的重點。西部大開發(fā)以來為第三階段，這一階段，省委、省政府緊緊抓住這一千載難逢的歷史機遇，掀起了轟轟烈烈的交通建設(shè)熱潮，特別是高速公路和農(nóng)村公路得到空前發(fā)展。
在第一階段，我省交通部門掀起了三次筑路熱潮，全省實現(xiàn)了社社通公路的目標(biāo)。
在第二個階段，全省公路建設(shè)投資規(guī)模逐年增加，甘肅公路技術(shù)水平上了一個新臺階。這一時期，天水至北道高速公路竣工通車，長13公里，是我省歷史上第一條高速公路。
在第三階段，我省交通發(fā)展趕上了國家的好政策、碰到了發(fā)展的好機遇。全省公路建設(shè)投資規(guī)模逐年增加，從“九五”時期的125.7億元增加到“十五”時期的437.2億元。2004年以來，全省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資年年突破百億元，預(yù)計今年將完成170億元以上。
三個階段，三次機遇！我省在每一個發(fā)展時期，都能實現(xiàn)交通建設(shè)的量的跨越、質(zhì)的突變。這充分體現(xiàn)了省委、省政府把握機遇，乘勢而上，改變落后交通現(xiàn)狀的決心和勇氣；體現(xiàn)了我省千千萬萬、一代又一代交通職工和廣大人民群眾自力更生、艱苦奮斗的創(chuàng)業(yè)精神。
事實上，這是一場與落后的較量，與封閉的對壘！其間無數(shù)感天動地、可歌可泣的事跡或廣為流傳，或淹沒于歷史的塵埃中，但他們留下的寶貴財富——一條條道路，卻成就了今天我們美好生活的開始。
公路高速化，甘肅“坐中聯(lián)六”區(qū)位優(yōu)勢得到凸顯和提升
故鄉(xiāng)是游子心中永遠的牽掛，回鄉(xiāng)的旅途更是每一位漂泊在外的游子夢中的渴望。就職于蘭州市城運處的劉衛(wèi)紅20多年前，第一次離開故鄉(xiāng)——慶陽西峰到省城蘭州上學(xué)，心情格外激動。早早地做好準備，望眼欲穿地盼著每天只有一趟的長途車。好不容易等來了紅身白頂印著“蘭州”字樣的客車，車上只有十幾個乘客。客車途經(jīng)平?jīng)觯轿∥×P山，把交通同樣落后的隆德、靜寧、高界、界石鋪一一拋在身后，接下來就到了山大溝深的華家?guī)X，僅這一處就跋涉了4個多小時，夜宿定西。第二天，再“搖”上4個多小時，才能到蘭州。旅途雖然辛苦，但還是被初出遠門的喜悅所代替。
20多年來，回鄉(xiāng)的路越來越近，回鄉(xiāng)的車越來越快，現(xiàn)在，千里故鄉(xiāng)一日之內(nèi)輕輕松松即可到達。
劉衛(wèi)紅說，回鄉(xiāng)最大的變化體現(xiàn)在公路上，公路等級不斷提高，路越來越寬敞、越來越平坦。改變最大的要數(shù)六盤山了。有一年冬天，途經(jīng)六盤山時天降大雪，所有車輛無法通過，劉衛(wèi)紅所乘坐的客車正好被堵在山頂，他們只能徒手搬起路邊的土塊鋪路。冰雪打在臉上，心里只有敬畏和無奈。上世紀90年代后，隨著六盤山隧道建成通車，劉衛(wèi)紅再也不用擔(dān)驚受怕了。即使雨雪天也會暢通無阻，翻越時間也從兩個多小時縮短到半個小時。再后來，312國道改建后，一座座高架橋、一個個隧道使天塹變通途，定西、華家?guī)X、高界、界石鋪都能夠輕松通過，再也不用旅途夜宿。此時的劉衛(wèi)紅已經(jīng)感到很幸福了。沒想到的是，近年來高速公路建設(shè)風(fēng)起云涌，幾條建成的和正在建設(shè)的高速公路，讓劉衛(wèi)紅的回家路一天天在縮短。
劉衛(wèi)紅感慨地說，在不久的將來，千里故鄉(xiāng)一日往返就可變成現(xiàn)實。到時，早上在蘭州吃個牛肉面，中午就可在慶陽吃臊子面了。
慶陽離蘭州到底有多遠？兩天，一天，12小時，8小時，5小時？其實，變了的不是距離，而是公路的等級。“高速”已宛如一首歌，響徹隴原大地。
激動的并非只有享受高速公路帶來方便的人們，還有交通事業(yè)的建設(shè)者們。“咱們省上第一條高速公路舉行開通儀式的前一天夜里，我就要了輛車跑了一下，只用了7分鐘。感覺既激動又興奮！”交通廳一位中層干部如是描述自己的心情。“之后，開通的高速公路多了，要求也高了，就希望能與全國都連接起來。” 他說的第一條高速公路是被很多人稱為“中國最短的高速公路”的天北路。1994年竣工通車。之后，省委、省政府再一次作出正確決策，緊緊抓住西部大開發(fā)的歷史機遇，爭取外援，引進外資，使我省交通事業(yè)邁出更大步伐。先后投入資金500多億元，開工建設(shè)高速公路25條，總里程突破2300公里。目前，全省高速公路通車里程已經(jīng)達到1316公里。國道主干線丹東至拉薩甘肅段全部實現(xiàn)了高速化，連霍國道主干線甘肅段建成和在建的高速公路占總里程的95%。甘肅“坐中聯(lián)六”的區(qū)位優(yōu)勢由此得到凸顯和提升。
今天，省城蘭州的5個出口全部實現(xiàn)高速化，全省以蘭州為中心呈放射狀的高速公路網(wǎng)初步形成，與青海、寧夏等周邊省、區(qū)實現(xiàn)了高速公路對接。
在省委、省政府的毅然決策下，“挺進西部”“突破中部”“東部會戰(zhàn)”等甘肅交通實現(xiàn)新跨越的宏偉戰(zhàn)略工程得以一一實施，甘肅交通在最好的歷史發(fā)展機遇期里獲得了前所未有的大發(fā)展。
由于有了高速公路，甘肅與內(nèi)地、沿海的距離日益縮短，改革開放的步伐逐年加快；由于高速公路建設(shè)的跨越式發(fā)展，甘肅的投資環(huán)境日益改善，競爭實力不斷提升。以往貧瘠的土地成為投資熱土，從前偏遠的鄉(xiāng)村掙脫了封閉的桎梏。作為改革開放的產(chǎn)物和成果，高速公路將伴隨我們走向更為輝煌的明天。
鐵軌強力延伸，絲綢古道重?zé)ㄍ彰匀孙L(fēng)采
新中國成立前，我省僅有鐵路50.4公里，而且時斷時通，萬業(yè)凋零，長期處于“絲綢之路無處走”的狀態(tài)，嚴重制約著西北政治經(jīng)濟的發(fā)展。新中國誕生后，黨和國家十分重視西北鐵路建設(shè)，投入了大量的人力物力建設(shè)西北鐵路。
“七五”以來，蘭州鐵路局先后新建、改建了隴海線、蘭新線、包蘭線、蘭青線、干武線、寶中線等6條國家干線的管內(nèi)區(qū)段，以及紅會、平汝、嘉鏡等支線鐵路。
時間若定格在20世紀80年代后期，打開中國地圖，隴海線東端，雙龍并駛，氣勢磅礴，而西北鐵路卻一脈單線，身單力薄。“建設(shè)復(fù)線，興修新線”，已成為推動甘肅乃至西北地區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展至關(guān)重要的一環(huán)。
黨中央、國務(wù)院也認識到了建設(shè)西北鐵路的重要性和緊迫性，決定“八五”期間在西北地區(qū)新建鐵路、增建復(fù)線和改造里程近3000公里，總投資達80多億元。其中1000多公里的線路和近40億元的投資在我省境內(nèi)，這在全省鐵路建設(shè)史上是前所未有的。
黨的十三屆四中全會以來，我省鐵路交通事業(yè)進入了歷史上最好的發(fā)展時期。蘭新復(fù)線開工、寶中新線上馬，一個個鐵路建設(shè)的重大戰(zhàn)役相繼打響；電氣化改造、客貨列車提速，一場場擴大運能的技術(shù)改造此起彼伏……多年間，在黨和國家加速西北鐵路路網(wǎng)建設(shè)的戰(zhàn)略決策指引下，全省各族兒女和數(shù)萬名鐵路建設(shè)者一道，密切配合，團結(jié)奮戰(zhàn)，使我省鐵路交通事業(yè)舊貌換新顏。
運能改造的一個重要標(biāo)志是從蒸汽到電氣，此舉使機車真正實現(xiàn)了風(fēng)馳電掣一日千里。1998年11月10日，在寧夏回族自治區(qū)首府銀川，舉行了一個與甘肅關(guān)系密切的慶典。包蘭鐵路石嘴山至蘭州段電氣化改造建成通車了，蘭州鐵路局專門在那里安排了一個特別的儀式：一輛嶄新的“韶山三型4126”電力機車與一輛看起來有些灰暗的“前進6543”蒸汽機車，并列停靠在站臺上。長時間的靜默之后，蒸汽機車突然汽笛長鳴，在人們的歡呼聲中，它喘著粗氣，很快退出了站臺。緊接著，電力機車徐徐啟動，然后迅速提速，風(fēng)馳電掣般沖向前方。
以這次特殊的慶典為分水嶺，甘肅全境的鐵路告別了蒸汽機車，駛?cè)肭鍧嵍焖俚膬?nèi)燃和電力時代。“火車跑得快，全靠車頭帶”。日夜飛奔在隴原大地上的電力機車頭，以三倍于蒸汽機車的拉力，將全省經(jīng)濟拉上快速發(fā)展的軌道。
從快速到高效，甘肅數(shù)千公里鐵路線才最終實現(xiàn)了脫胎換骨的飛躍。1978年10月26日，鄧小平同志在日本參觀訪問期間，乘坐了日本新干線“光—81”超特快列車。他稱贊高速列車說：“就像風(fēng)一樣快，新干線推著我們跑，我們現(xiàn)在很需要跑！”甘肅的經(jīng)濟發(fā)展也“很需要跑”！作為先行的甘肅鐵路更需要先跑起來！
2001年7月8日，西北首列“子彈頭”列車在蘭新線首次上線試運行。從蘭州至張掖的線路上，列車跑出了時速161公里的大西北鐵路第一速，連續(xù)運行時速140公里以上的路段達到481公里，奏響了“2001中國鐵路大提速”的前奏曲。此后不久，“金輪號”、“酒鋼號”這兩趟全國最高檔次的旅客列車也相繼開出，充分顯示了甘肅鐵路人的氣魄和膽識。而速度的競賽，遠沒有就此終結(jié)。
隨著一次又一次的列車提速，一個剛剛誕生的速度紀錄，很快就會被另一個更快的速度超越。
大提速帶來了大發(fā)展。隨著一次次的提速，夕發(fā)朝至、特快列車在我省的鐵路運輸干線上從1989年的一片空白，迅速成為客運戰(zhàn)線的生力軍。實現(xiàn)了蘭州至北京西、蘭州至上海、蘭州至烏魯木齊一日到達，并形成了特快列車、快速列車、夕發(fā)朝至列車等常規(guī)列車和旅游列車、城際列車、假日列車、民工專列等并駕齊驅(qū)、互為補充的運輸局面。社會各階層對鐵路運輸?shù)牟煌枨螅瑤缀跬瑫r得到了滿足。
提速，使甘肅鐵路融入了全國鐵路提速的時代潮流；提速，使鐵路融入了市場經(jīng)濟的發(fā)展大潮，有效提高了鐵路的競爭實力，其效應(yīng)已遠遠超過了提速本身。
經(jīng)歷了多次大提速的洗禮，甘肅鐵路運輸真正實現(xiàn)了“多拉快跑”的目標(biāo)，全新的鐵路運行圖也有效地優(yōu)化了運輸資源配置。定點、定時、定價、定線路、定班次的“五定”班列、快運直達列車載著貨物“飛了起來”，“旺”了地方，也“旺”了鐵路。
2008年9月26日，在省委、省政府與鐵道部的共同努力下，蘭渝鐵路全面開工建設(shè)，不僅圓了甘肅省各族人民群眾的百年夢想，而且開辟了一條西北通往西南的快捷黃金通道，將極大促地進甘肅和西北地區(qū)經(jīng)濟社會快速發(fā)展。
隨著鐵軌一公里一公里地在隴原大地延伸，絲綢古道重新又煥發(fā)出往日迷人的風(fēng)采。
一條條銀光閃閃的鐵路線，已成為推動全省各族人民走向團結(jié)、進步、繁榮、富強的“富裕線”，成為關(guān)系到甘肅、西北乃至全國經(jīng)濟發(fā)展的“生命線”。
機場大建設(shè)，我省開始實質(zhì)性發(fā)展綜合運輸體系
我省民用航空業(yè)的興起，較之道路交通的發(fā)展晚了幾個世紀，然而在我國尚屬發(fā)展較早的省份之一。
1930年2月開始籌建機場，1932年初，啟動修建，倉促建成了長1580米、寬30米的沙石跑道，上海-南京-西安線延伸到蘭州，從此我省開始有了民用航空業(yè)。
從1932年到1949年的十余年間，我省的民用航線是東起陜西西安、西迄新疆哈密這一段，航線全長實際只有1500多公里，開辟航站的也只有蘭州、酒泉及武威(設(shè)站后不久撤銷)。到1949年下半年，航線已完全處于停頓狀態(tài)。舊民航給甘肅留下的只有兩塊劫后余生、既無人員又無設(shè)備的空房殘壁和荒涼的飛機場。
新中國成立后，我省民航迎來了發(fā)展的春天，但建設(shè)之路并不平坦。中川機場選址幾易其稿，三次修建，期間歷經(jīng)易地興建、暴洪襲擊等政治、經(jīng)濟、社會等多種因素影響，從1959年開始在長達近40年的時間跨度里艱難完成。
到2000年底，全方位開放了省內(nèi)4個民用機場，先后引來了中國南方、西南、東方、西北以及四川、海南、云南、廈門、上海、武漢等航空公司的大型客機，新開通了開往全國17個城市的航線，每周從蘭州始發(fā)的航班達120班次，蘭州通往全國36個城市的航空干線已達32條，通航總里程達5萬公里；省內(nèi)航線兩條，通航里程1715公里，甘肅民航騰飛的局面已經(jīng)形成。
2006年，對于甘肅機場集團來說，是轉(zhuǎn)折性的一年。5月25日，省政府與海航集團簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，省國資委與海口美蘭國際機場簽訂了產(chǎn)權(quán)重組協(xié)議。10月27日，甘肅機場集團和海航蘭州分公司正式掛牌成立。
重組改制這一年，集團公司新辟8條航線。海航集團入主甘肅機場集團，實現(xiàn)了機場業(yè)與航空業(yè)的優(yōu)勢互補，促進了我省航空市場的迅速發(fā)展。重組后，海航陸續(xù)增加了我省航空市場的運力投放，并對我省的航線網(wǎng)絡(luò)進行規(guī)劃，增強了我省航空市場的開發(fā)力度。
今年以來，一個重大的改變在我省民航領(lǐng)域出現(xiàn)：省機場建設(shè)和管理職能劃歸省交通廳管理。3月7日上午，甘肅省機場投資管理有限公司完成掛牌儀式，標(biāo)志著我省發(fā)展綜合運輸體系進入實質(zhì)性運行階段，并由此掀起了新一輪機場建設(shè)熱潮。
根據(jù)民航發(fā)展規(guī)劃，在“十一五”期間及今后一段時期，我省將陸續(xù)完成蘭州中川、嘉峪關(guān)、慶陽、敦煌機場的改擴建項目和新建金昌、夏河、隴南、張掖、平?jīng)觥⑽渫䴔C場等項目。今年將完成嘉峪關(guān)機場航站區(qū)擴建工程，開工蘭州中川、慶陽、敦煌機場改擴建工程和新建金昌機場等項目。這些機場項目建成后，將對完善我省民用航空站場網(wǎng)絡(luò)、加強西北地區(qū)國防安全，提高我省對外開放水平等都具有重大而深遠的意義。
交通基礎(chǔ)設(shè)施連著城和鄉(xiāng)，密集著人流、物流、信息流，帶給經(jīng)濟發(fā)展不竭的動力。對于我省人民來說，有了路，有了航線就意味著打開了開放之門、文明之窗，看到了脫貧致富奔小康的希望。
走過60年，我省交通事業(yè)在當(dāng)前迎來了加快發(fā)展的最好時期，搭上了綜合運輸體系發(fā)展的列車，交通運輸在國民經(jīng)濟中的基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性作用也正在日益凸現(xiàn)。把握機遇，乘勢而上，進一步加快我省綜合交通發(fā)展，就成了全省人民共同的熱切愿望。
來源：甘肅省信息中心
(責(zé)任編輯：瑋鋒)
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