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——記中車長(zhǎng)客轉(zhuǎn)向架制造中心電焊工、高級(jí)技師李萬(wàn)君
“噼里啪啦，這是電流調(diào)大了。”在中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司轉(zhuǎn)向架制造中心焊接一車間，高級(jí)技師李萬(wàn)君聽(tīng)到20米外的焊接聲，就能判斷出電流和電壓的大小，焊縫的寬窄，是平焊還是立焊，焊接的質(zhì)量如何。
工友們說(shuō)李萬(wàn)君是個(gè)“傳奇”，兩根直徑僅有3.2毫米的不銹鋼焊條，他能不留一絲痕跡地對(duì)焊在一起。職高畢業(yè)的李萬(wàn)君被譽(yù)為“高鐵焊接大師”“工人院士”，代表著中國(guó)軌道車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架焊接的世界最高水平。
而李萬(wàn)君卻說(shuō)自己只不過(guò)是個(gè)想為廠里和國(guó)家多作點(diǎn)兒貢獻(xiàn)的普通電焊工。這樣一份樸素的初心讓李萬(wàn)君在平凡的崗位上取得了非凡的成績(jī)和榮譽(yù)：“全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?rdquo;獲得者、“中華技能大獎(jiǎng)”獲得者、2018年“大國(guó)工匠年度人物”……讓他實(shí)現(xiàn)了“把技能融入到中國(guó)高鐵事業(yè)發(fā)展的每一道‘焊縫’中”的夢(mèng)想。
初心：“做一名合格的電焊工人”
1987年，19歲的李萬(wàn)君職高畢業(yè)后進(jìn)了長(zhǎng)客，成了一名水箱工段電焊工。夏天，焊槍烤得人無(wú)處躲藏；冬天，在水池子里作業(yè)，身上掛著一層冰霜。在焊接車間里，聲音刺耳、焊花飛濺、味道刺鼻，笨重的工裝上總是沾滿油和土。工人們用順口溜自嘲：“遠(yuǎn)看像逃難的，近看像要飯的，仔細(xì)一看是水箱工段干電焊的。”
一年后，和李萬(wàn)君一起進(jìn)車間的28個(gè)人，調(diào)走了25個(gè)。李萬(wàn)君也動(dòng)了心思，他想讓父親找找人，換個(gè)更輕巧體面的崗位。李萬(wàn)君的父親李世忠不僅是長(zhǎng)客的第一代工人，還連續(xù)7年當(dāng)選廠里勞模，被長(zhǎng)春市授予過(guò)“五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?rdquo;。
回憶起當(dāng)年，76歲的李世忠說(shuō)：“我悄悄去廠里看過(guò)孩子，知道他的工作又累又苦，可還是勸他留下來(lái)。”李世忠給兒子寫了一封信，其中有這樣幾句話：臟或累，活兒總得有人干，不管干什么工作，只要干好一樣有出息。
在父親的鼓勵(lì)下，李萬(wàn)君安心地留在了水箱工段，立志做一名合格的電焊工人。休息的時(shí)候，他常常撿來(lái)廢料練習(xí)，曾經(jīng)每天要焊掉近300根焊條；廠里要求每個(gè)月焊100個(gè)水箱，他總會(huì)保質(zhì)保量完成120個(gè)；老師傅們總說(shuō)他黏人，問(wèn)起問(wèn)題沒(méi)個(gè)完。1997年，李萬(wàn)君首次代表長(zhǎng)客參加長(zhǎng)春市焊接大賽。雖然在選手中年紀(jì)最小，但李萬(wàn)君卻取得了多項(xiàng)第一。
責(zé)任：為高鐵所搭載的“中國(guó)夢(mèng)”提速
在高溫的轉(zhuǎn)向架焊接車間里，李萬(wàn)君身著灰色的工作服，半蹲在地上，右手端著焊槍，左手拿著焊帽。隨著焊槍飛起璀璨的焊花，轉(zhuǎn)向架的接口眨眼間就被平滑地“縫合”好。這是李萬(wàn)君再普通不過(guò)的一個(gè)工作場(chǎng)景，背后卻飽含著無(wú)數(shù)的汗水。
轉(zhuǎn)向架是軌道客車的核心部分，直接影響著車輛的運(yùn)行速度、穩(wěn)定和安全，因此轉(zhuǎn)向架制造技術(shù)被列為高速動(dòng)車組的九大核心技術(shù)之一。2007年，時(shí)速250公里動(dòng)車組在中車長(zhǎng)客試制。作為廠里焊接技術(shù)過(guò)硬的員工，李萬(wàn)君承擔(dān)起“焊好自主生產(chǎn)的第一個(gè)轉(zhuǎn)向架”的任務(wù)。僅用半個(gè)多月的時(shí)間，他就摸索出一套“架構(gòu)環(huán)口焊接七步操作法”，600毫米周長(zhǎng)的環(huán)口焊一氣呵成，不留任何瑕疵，有效保證了動(dòng)車組的生產(chǎn)。就連外國(guó)專家都直豎大拇指：“這是當(dāng)今世界上最高級(jí)的焊接機(jī)械手都無(wú)法完成的動(dòng)作！”
2015年年初，中車長(zhǎng)客試制生產(chǎn)我國(guó)擁有獨(dú)立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”，其中轉(zhuǎn)向架很多接縫的焊接形式是工人們從未見(jiàn)過(guò)的。李萬(wàn)君帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)每天干到晚上10點(diǎn)，最終經(jīng)過(guò)反復(fù)研究和論證而總結(jié)出的“下坡焊創(chuàng)新焊接法”，不僅提高生產(chǎn)效率4倍，合格率高達(dá)100%，還填補(bǔ)了我國(guó)在這一技術(shù)領(lǐng)域的空白。
32年如一日在焊工崗位上的堅(jiān)守，李萬(wàn)君不僅掌握了一整套過(guò)硬的焊接本領(lǐng)，還積極參與填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白的幾十種高速車、鐵路客車、城鐵車轉(zhuǎn)向架焊接規(guī)范及操作方法，先后進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)100多項(xiàng)，其中31項(xiàng)獲國(guó)家專利。2018年12月，我國(guó)工業(yè)領(lǐng)域最高獎(jiǎng)項(xiàng)——第五屆中國(guó)工業(yè)大獎(jiǎng)在北京揭曉，榜首就是“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組。李萬(wàn)君自豪地說(shuō)：“我們要想盡一切辦法創(chuàng)新和突破，這是中國(guó)高鐵工人義不容辭的責(zé)任。”
使命：“技藝，不斷傳承才更有價(jià)值”
在中車長(zhǎng)客，不管李萬(wàn)君走到哪兒，總會(huì)有工友向他問(wèn)一聲“李師傅好”，這一聲“師傅”不僅是對(duì)他技術(shù)上的認(rèn)可，更是對(duì)他工匠情懷的欽佩。
2005年，當(dāng)新加坡的專家發(fā)現(xiàn)李萬(wàn)君的焊接技術(shù)高超，以每月1萬(wàn)元的高薪邀請(qǐng)他去新加坡工作，并承諾將他的妻女都帶到新加坡，卻被李萬(wàn)君謝絕，而當(dāng)時(shí)他在長(zhǎng)客的月薪才3000元。
“我的技術(shù)是企業(yè)培養(yǎng)出來(lái)的，我必須和長(zhǎng)客一起成長(zhǎng)”，這是李萬(wàn)君的回答。
2007年，為解決高級(jí)焊接人才短缺問(wèn)題，長(zhǎng)客鼓勵(lì)李萬(wàn)君承擔(dān)培訓(xùn)任務(wù)。那時(shí)候中國(guó)高鐵事業(yè)剛起步，國(guó)內(nèi)根本沒(méi)有高鐵焊接的教材，李萬(wàn)君就在工作之余編制教材。他把自己20多年的焊接經(jīng)驗(yàn)和操作方法做成PPT形式，就連焊槍的角度、蹲姿、呼吸節(jié)奏和頻率都寫了進(jìn)去。職高畢業(yè)的李萬(wàn)君站在培訓(xùn)講臺(tái)上，講授起技術(shù)來(lái)半點(diǎn)不含糊，面對(duì)提問(wèn)對(duì)答如流，讓參加培訓(xùn)的400多名員工提前半年全部考取國(guó)際焊工資質(zhì)證書，投入到動(dòng)車組生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)。
2011年，李萬(wàn)君主持起“焊工首席操作師工作室”，先后組織培訓(xùn)近160場(chǎng)，培訓(xùn)焊工1萬(wàn)多人次，考取各種國(guó)際、國(guó)內(nèi)焊工資質(zhì)證書2000多項(xiàng)，滿足了高速動(dòng)車組、城鐵車、出口車等20多種車型的生產(chǎn)需要。
在每一次培訓(xùn)的開(kāi)頭，李萬(wàn)君總會(huì)說(shuō)：“轉(zhuǎn)向架焊接是承載車體重量，保證列車高速行駛下乘客生命安全的重要技術(shù)環(huán)節(jié)。”李萬(wàn)君的徒弟何巖說(shuō)：“師傅教給我們的不單單是高超的技藝，更是做一名合格高鐵工人的使命和擔(dān)當(dāng)。”
李萬(wàn)君說(shuō)：“中國(guó)高鐵從無(wú)到有，從追趕到領(lǐng)跑，是一代代‘長(zhǎng)客人’敢于創(chuàng)新、甘心奉獻(xiàn)的傳承。我有義務(wù)將技藝和精神傳承給更多年輕工人，讓中國(guó)高鐵跑得更快！”
本報(bào)記者 任爽 本報(bào)通訊員 解紹赫
(責(zé)任編輯：白雪松)
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