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——記中車長客轉(zhuǎn)向架制造中心電焊工、高級技師李萬君
“噼里啪啦，這是電流調(diào)大了。”在中車長春軌道客車股份有限公司轉(zhuǎn)向架制造中心焊接一車間，高級技師李萬君聽到20米外的焊接聲，就能判斷出電流和電壓的大小，焊縫的寬窄，是平焊還是立焊，焊接的質(zhì)量如何。
工友們說李萬君是個“傳奇”，兩根直徑僅有3.2毫米的不銹鋼焊條，他能不留一絲痕跡地對焊在一起。職高畢業(yè)的李萬君被譽為“高鐵焊接大師”“工人院士”，代表著中國軌道車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架焊接的世界最高水平。
而李萬君卻說自己只不過是個想為廠里和國家多作點兒貢獻的普通電焊工。這樣一份樸素的初心讓李萬君在平凡的崗位上取得了非凡的成績和榮譽：“全國五一勞動獎?wù)?rdquo;獲得者、“中華技能大獎”獲得者、2018年“大國工匠年度人物”……讓他實現(xiàn)了“把技能融入到中國高鐵事業(yè)發(fā)展的每一道‘焊縫’中”的夢想。
初心：“做一名合格的電焊工人”
1987年，19歲的李萬君職高畢業(yè)后進了長客，成了一名水箱工段電焊工。夏天，焊槍烤得人無處躲藏；冬天，在水池子里作業(yè)，身上掛著一層冰霜。在焊接車間里，聲音刺耳、焊花飛濺、味道刺鼻，笨重的工裝上總是沾滿油和土。工人們用順口溜自嘲：“遠看像逃難的，近看像要飯的，仔細一看是水箱工段干電焊的。”
一年后，和李萬君一起進車間的28個人，調(diào)走了25個。李萬君也動了心思，他想讓父親找找人，換個更輕巧體面的崗位。李萬君的父親李世忠不僅是長客的第一代工人，還連續(xù)7年當選廠里勞模，被長春市授予過“五一勞動獎?wù)?rdquo;。
回憶起當年，76歲的李世忠說：“我悄悄去廠里看過孩子，知道他的工作又累又苦，可還是勸他留下來。”李世忠給兒子寫了一封信，其中有這樣幾句話：臟或累，活兒總得有人干，不管干什么工作，只要干好一樣有出息。
在父親的鼓勵下，李萬君安心地留在了水箱工段，立志做一名合格的電焊工人。休息的時候，他常常撿來廢料練習，曾經(jīng)每天要焊掉近300根焊條；廠里要求每個月焊100個水箱，他總會保質(zhì)保量完成120個；老師傅們總說他黏人，問起問題沒個完。1997年，李萬君首次代表長客參加長春市焊接大賽。雖然在選手中年紀最小，但李萬君卻取得了多項第一。
責任：為高鐵所搭載的“中國夢”提速
在高溫的轉(zhuǎn)向架焊接車間里，李萬君身著灰色的工作服，半蹲在地上，右手端著焊槍，左手拿著焊帽。隨著焊槍飛起璀璨的焊花，轉(zhuǎn)向架的接口眨眼間就被平滑地“縫合”好。這是李萬君再普通不過的一個工作場景，背后卻飽含著無數(shù)的汗水。
轉(zhuǎn)向架是軌道客車的核心部分，直接影響著車輛的運行速度、穩(wěn)定和安全，因此轉(zhuǎn)向架制造技術(shù)被列為高速動車組的九大核心技術(shù)之一。2007年，時速250公里動車組在中車長客試制。作為廠里焊接技術(shù)過硬的員工，李萬君承擔起“焊好自主生產(chǎn)的第一個轉(zhuǎn)向架”的任務(wù)。僅用半個多月的時間，他就摸索出一套“架構(gòu)環(huán)口焊接七步操作法”，600毫米周長的環(huán)口焊一氣呵成，不留任何瑕疵，有效保證了動車組的生產(chǎn)。就連外國專家都直豎大拇指：“這是當今世界上最高級的焊接機械手都無法完成的動作！”
2015年年初，中車長客試制生產(chǎn)我國擁有獨立自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標準動車組“復(fù)興號”，其中轉(zhuǎn)向架很多接縫的焊接形式是工人們從未見過的。李萬君帶領(lǐng)團隊每天干到晚上10點，最終經(jīng)過反復(fù)研究和論證而總結(jié)出的“下坡焊創(chuàng)新焊接法”，不僅提高生產(chǎn)效率4倍，合格率高達100%，還填補了我國在這一技術(shù)領(lǐng)域的空白。
32年如一日在焊工崗位上的堅守，李萬君不僅掌握了一整套過硬的焊接本領(lǐng)，還積極參與填補國內(nèi)空白的幾十種高速車、鐵路客車、城鐵車轉(zhuǎn)向架焊接規(guī)范及操作方法，先后進行技術(shù)攻關(guān)100多項，其中31項獲國家專利。2018年12月，我國工業(yè)領(lǐng)域最高獎項——第五屆中國工業(yè)大獎在北京揭曉，榜首就是“復(fù)興號”中國標準動車組。李萬君自豪地說：“我們要想盡一切辦法創(chuàng)新和突破，這是中國高鐵工人義不容辭的責任。”
使命：“技藝，不斷傳承才更有價值”
在中車長客，不管李萬君走到哪兒，總會有工友向他問一聲“李師傅好”，這一聲“師傅”不僅是對他技術(shù)上的認可，更是對他工匠情懷的欽佩。
2005年，當新加坡的專家發(fā)現(xiàn)李萬君的焊接技術(shù)高超，以每月1萬元的高薪邀請他去新加坡工作，并承諾將他的妻女都帶到新加坡，卻被李萬君謝絕，而當時他在長客的月薪才3000元。
“我的技術(shù)是企業(yè)培養(yǎng)出來的，我必須和長客一起成長”，這是李萬君的回答。
2007年，為解決高級焊接人才短缺問題，長客鼓勵李萬君承擔培訓任務(wù)。那時候中國高鐵事業(yè)剛起步，國內(nèi)根本沒有高鐵焊接的教材，李萬君就在工作之余編制教材。他把自己20多年的焊接經(jīng)驗和操作方法做成PPT形式，就連焊槍的角度、蹲姿、呼吸節(jié)奏和頻率都寫了進去。職高畢業(yè)的李萬君站在培訓講臺上，講授起技術(shù)來半點不含糊，面對提問對答如流，讓參加培訓的400多名員工提前半年全部考取國際焊工資質(zhì)證書，投入到動車組生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)。
2011年，李萬君主持起“焊工首席操作師工作室”，先后組織培訓近160場，培訓焊工1萬多人次，考取各種國際、國內(nèi)焊工資質(zhì)證書2000多項，滿足了高速動車組、城鐵車、出口車等20多種車型的生產(chǎn)需要。
在每一次培訓的開頭，李萬君總會說：“轉(zhuǎn)向架焊接是承載車體重量，保證列車高速行駛下乘客生命安全的重要技術(shù)環(huán)節(jié)。”李萬君的徒弟何巖說：“師傅教給我們的不單單是高超的技藝，更是做一名合格高鐵工人的使命和擔當。”
李萬君說：“中國高鐵從無到有，從追趕到領(lǐng)跑，是一代代‘長客人’敢于創(chuàng)新、甘心奉獻的傳承。我有義務(wù)將技藝和精神傳承給更多年輕工人，讓中國高鐵跑得更快！”
本報記者 任爽 本報通訊員 解紹赫
(責任編輯：白雪松)
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