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攝影 孫建一 石天蛟快速路是一道亮麗的風景線。 本報記者 徐微 在長春，乘地鐵、輕軌上下班，坐高鐵外出遠行；上城市快速路在市內自由穿梭，享受立體交通帶來的順暢快捷……這是長春建設現(xiàn)代化國際大都市的需要，更是所有長春人的幸福期盼。 如今，隨著地鐵一二號線順利推進，“兩橫三縱”快速路順利通車，百姓這樣的期盼正慢慢變?yōu)楝F(xiàn)實。“兩橫三縱”快速路的建設，讓二環(huán)路實現(xiàn)全程高架，繞城一圈僅需半個多小時；地鐵一二號線改寫了長春交通新格局，從南至北或從東至西僅需20多分鐘；長泰大橋的通車，讓長春南北有了真正意義上的大通道，至此長春交通構架由平面交通進入了立體交通時代。 矛盾、糾結、陣痛、抱怨、付出、享受……結果總是美好的，過程永遠是曲折的。在歷時3年的城市大建設、大改造中，每位城市的參與者都經歷著這樣一段復雜的心路，每位市民都是這一過程中的付出者，同樣也將是今天的樂享者。 長春為啥超前謀劃“快速路”？ 時間向前推移到2011年7月的一個下班晚高峰，一場突如其來的暴雨讓長春的交通狀況“原形畢露”。 隨著城市的加速擴展、機動車保有量的急劇增長，長春道路基礎設施建設、交通管理已難以適應市民日益增長的出行需求。大都市病“擁堵”開始在長春顯現(xiàn)。 人民大街、亞泰大街、西安大路等一些城市主干道，那一天因為暴雨影響，持續(xù)幾個小時變成了停車場。潮汐式車流、平面交通、落后的道路基礎設施，成為那一天長春城市擁堵的主因。 “重民生、改善交通，講科學、建好城市。”同年年底，在長春獲頒全國文明城市獎牌之時，省委常委、市委書記高廣濱與市長姜治瑩在市委常委擴大會上大膽提出：當前和今后一個時期，要把解決交通問題擺在更加突出的位置，同步推進“地鐵、輕軌，高架橋、下穿道，地上、地下，平面、立體，主路、支路”建設。用暫時的“陣痛”，解決未來的“長痛”，用暫時的“大手術”換取未來的“交通健康”。通過兩至三年的大建設、大改造，使長春城市承載能力實現(xiàn)質的飛躍，讓百姓生活在長春更具幸福感。 “超前謀劃城市快速路，這是長春一次歷史性的抉擇。也正是從那時起，對長春具有歷史意義的‘兩橫三縱’快速路建設納入日程，長春進入城市大建設、大改造、大變化時期，并初步形成了未來5年城市交通建設規(guī)劃。”采訪中，提起3年前那次常委擴大會，副市長孫亞明仍記憶猶新。 “快速路”能給長春帶來啥變化？ 2012年5月10日，經過近半年的論證和考察，“兩橫三縱”快速路和機場大道開工儀式在青年路長客門前舉行，此舉意味著長春立體化交通建設的大手筆開始書寫。 在開工儀式上，長春市通報了“兩橫三縱”快速路和機場大道的建設構想，指出快速路是一座城市現(xiàn)代化水平的標志，快速路的開工建設意味著長春已開始跨入立體化交通時代，也意味著長春將有更快的節(jié)奏和效率，市民將享受更加現(xiàn)代、更加便捷的生活。 快速路承載的不僅是品質和交通，更承載著長春的希望和未來。 “建成后的‘兩橫三縱’快速路系統(tǒng)將成為中心城區(qū)內、外交通轉換的重要樞紐，不僅能夠有效緩解中心城區(qū)的交通壓力，提高道路通行能力，而且將進一步構建起整個城市的立體化路網骨架，成為帶動周邊功能區(qū)發(fā)展，實現(xiàn)區(qū)域開發(fā)的重要紐帶，進而形成長春市中心城區(qū)的交通保護殼及生態(tài)走廊。”市建委主任朱永堅告訴記者，“兩橫三縱”快速路系統(tǒng)主要坐落在二環(huán)路內，該系統(tǒng)建成后將有效吸引駕駛員向二環(huán)路走，緩解二環(huán)路以內的交通擁堵狀況，預計未來5年可有效應對長春市城區(qū)100萬輛機動車的保有量。 書記市長現(xiàn)場踏查10余次 “兩橫三縱”快速路作為長春城建“一號工程”，也是一項民生工程、民心工程。市委市政府特別關注建設質量和速度，3年來光開專題會議就多達10余次。 作為報社一名跑市委的時政戰(zhàn)線記者，有幸參加了大部分會議。不光如此，作為這座城市的兩位掌舵人，高廣濱、姜治瑩在這3年時間里，更是實地踏查10余次，并多次指出建設城市快速路的意義所在。 他們指出，在汽車保有量不斷增加的情況下，交通擁堵已經成為越來越普遍的“城市病”。解決好這個問題，必須從根本上構建立體化現(xiàn)代城市交通網絡。在建設“攻堅期”，勢必會帶來“陣痛”，全市上下一定要站在對歷史和群眾負責的高度，咬緊牙關，共渡難關，高度重視、積極回應市民群眾的關注，加大力度、加快進度建設交通路網，早日使城市面貌和市民的生活環(huán)境有一個大的改觀。在踏查中，他們高度關注工程建設質量問題，多次提出“兩橫三縱”快速路是長春城建“一號工程”，是城市大建設、大改造的重中之重，是百年大計。在追求工程進度的同時，必須保證質量第一，把“兩橫三縱”快速路工程建成城建的品牌工程、民生工程、百姓放心工程。 關心百姓出行共度“陣痛期” “兩橫三縱”城市快速路建設，必然讓城市顯得更加擁堵。在快速路建設過程中，長春市民給予了最大的支持。 曲女士家住青年路新月花園小區(qū)，未修建快速路時孩子剛剛去位于普陽街與西安大路交會處附近的藍天幼兒園。路不遠也并不是很堵，開車送孩子上學放學僅需要20多分鐘，可自從青年路上修建快速路封路后，曲女士要開車繞行到新月路，轉至北街至新竹路，再到春陽街，不僅路程遠了，還比以前更堵車了，有時送孩子上學要比以前提前一個小時。如今，快速路通了，孩子卻要上小學了。其實，在修建快速路過程中，如曲女士這種有現(xiàn)實煩惱的何止上萬人。但為了這座城市的將來，他們都在默默地付出和支持。 “交通路網建設在短期內給整個城市運行、給老百姓生活造成一定影響，但這是城市建設過程中不可避免的‘陣痛期’，如果我們現(xiàn)在不下力氣整治，城市的長遠發(fā)展將失去保障，幸福長春就無從談起。”在快速路建設過程中，高廣濱與姜治瑩曾多次現(xiàn)場調度交通問題，并多次通過本報，希望廣大群眾多理解、多配合、多支持，多為城市發(fā)展建設注入“正能量”，一起咬牙度過城建的“陣痛期”。 正是領導的重視和市委市政府重大決策深入人心，“兩橫三縱”快速路在建設過程中得到了全市人民的理解、配合、支持和參與。在許多長春市民眼中看到了城市日新月異的變化，他們相信，隨著“兩橫三縱”快速路的推進，長春城市面貌必將有更大的變化，城市文明將更上一個層次，百姓出行將更加便利。 忍一時之痛享百年暢通 如果說交通是城市發(fā)展的血脈，那么城市快速路無疑是城市發(fā)展的主動脈。 修路、占道……難免會或多或少地給百姓生活和市民出行帶來不便，但這種不便只是暫時的,未來必將是長遠的暢通。 王先生是青年路上一家飯店的老板，因為修快速路影響飯店生意，曾組織附近其他幾家商戶阻止修建，后經建設者們曉之以理、動之以情地講解，感覺自己太小家子氣了，不僅不再阻止，還主動免費為附近的建設者提供熱茶。3年時間過去了，不可否認修建快速路耽誤了王先生一定的生意，但如今隨著快速路的通車，他的飯店比以往更紅火了。王先生告訴記者， 隨著交通“巨龍”的作用發(fā)揮，他身邊許多做生意的朋友也從過去的抱怨變成對未來的暢想…… “忍一時之痛，享百年暢通！”在記者看來，修建快速路時隨處可見的這條橫幅，不只是一句口號，更是未雨綢繆，智者所為的謀略。因為時間見證了一切。如此大規(guī)模、高質量的城市快速路建設，正隨著時間的推移，優(yōu)勢越來越得以彰顯。 快速路，讓城市的發(fā)展不再飽受擁堵之苦，也讓財富隨著快速路的建設呼嘯而至！ 橋多了意味著城市規(guī)劃在轉型 數(shù)字顯示，在2002年至2012年10年，長春用于城市建設的投入約為500億元，而2013年城市建設的總投入達486億元，相當于之前10年的總和。一年時間，投入486億元用于城市建設，無疑創(chuàng)造了長春建城史之最。記者了解到，2013年長春486億元的城建資金，絕大部分都是用在“兩橫三縱”等城市立體交通路網建設中。 “這兩年長春最大的變化就是橋多了，地鐵開工了，輕軌三期通車了，長春路網越來越發(fā)達了，市民出行越來越方便了！”在“兩橫三縱”快速路采訪出行市民時，他們都表示欣喜于見證城市的變化。 “以往長春城區(qū)道路都以平面交通為主，而最近兩年建設了幾十座立交橋。毫無疑問，隨著城市規(guī)劃的轉型，長春正步入立體交通時代。”市規(guī)劃局相關負責人表示。 上下一條線全市一盤棋 “地鐵、輕軌，高架路、下穿道，地上、地下，平面、立體，主路、支路同步謀劃、綜合施策、加快推進，網格化、立體化的大交通體系”在長春正在形成…… 炎炎夏日，每到一處都有高歌猛進的建設場面，上下一條線，全市一盤棋。雖然城建工程布點很多，但一切有章可循，一切科學有序。“要改變過去重地上、輕地下的觀念，堅持上下一起建，上下一起管。這次大建設大改造，至少要30年、50年不落后，力爭100年不落后。讓大建設的社會效益、經濟效益和公益效益完美融合。”在多次現(xiàn)場踏查城市大建設時，高廣濱說。 “修建快速路只是改造城市交通的重要舉措之一，我們還要加快建設軌道交通，改造重要交通節(jié)點，大力發(fā)展公共交通，強化城市交通管理，對城市交通徹底改造，建立現(xiàn)代化立體交通體系。”姜治瑩在踏查“兩橫三縱”快速路時說。 “大體用3年至5年時間，打牢城市基礎，完善城市功能，提升城市形象，為建設東北亞區(qū)域現(xiàn)代化國際性城市奠定堅實基礎。”副市長孫亞明說。 “兩橫三縱”咋規(guī)劃？ 市民大多都知道“兩橫三縱”快速路，但讓誰具體說清內容并不容易。記者在規(guī)劃部門采訪中了解到，“兩橫三縱”其實是我市“一環(huán)、兩橫、三縱”快速路體系的重要組成部分。“兩橫”即南部快速路、北部快速路，“三縱”即東部快速路、西部快速路、亞泰大街快速路。其中，東部快速路由遠達大街、東盛大街、仙臺大街、彩宇大街組成，全長17.1公里；亞泰大街快速路長19.7公里；西部快速路由青年路、普陽街、寬平大路、前進大街組成，全長18.6公里；南部快速路由硅谷大街、衛(wèi)星路組成，全長14.7公里；北部快速路由花蓮路、青岡路、臺北大街、鐵北四路、東榮大路組成，全長14.4公里。“兩橫三縱”快速路以慢進快出為設計理念，全程以高架式為主，環(huán)路以內路網建設以平交下穿為主，不建高架。設計時速60至80公里，建設工期為3年。 10月末計劃正式運行 據(jù)市建委相關負責人介紹，按照工程進度計劃，今年6月末前已完成除互通節(jié)點外橋梁及橋下半幅道路施工；8月末前除東榮大路節(jié)點、臺北大街與亞泰大街節(jié)點、寬平大路與開運街節(jié)點、亞泰大街與衛(wèi)星路節(jié)點外，其他節(jié)點基本完工，10月末前正式投入運行。 目前，橋梁部分主線橋梁已完成工程總量的99.2%，匝道橋完成工程總量的82%，西部快速路前進大街衛(wèi)星路互通匝道、青蔭路至湖西路沿線匝道施工中。 道路部分除受征拆、排遷影響的部分節(jié)點外，橋下道路半幅已釋放交通，正在進行另半幅道路、排水施工；方磚步道、自行車道及橋下停車場等精細化工程已隨道路工程進度逐段組織實施；智能交通系統(tǒng)地面系統(tǒng)正在實施管線預埋及桿件基礎施工。 東、西半環(huán)進展情況：東半環(huán)除東榮大路北部快速路落地段外（征拆影響現(xiàn)停工），其余主線橋、9對平行匝道已全部完成通車；橋下道路除東新路至宜良路西側面層結構已完成，預計8月20日前可開放交通后封閉東半幅施工，除受征拆影響外，計劃9月末全部完工，其余橋下道路已完工通車。 西半環(huán)：主線橋除紅旗街至湖西路簡易通車外，其余已全部完工并正式通車，橋下道路臺北大街沿線除九臺路至青年路北側封閉交通外進行二灰碎石養(yǎng)生，其他段落橋下道路雙幅已釋放交通。 建設前后的變化 記者在調查中了解到，高架橋井字形飛架在長春市二環(huán)路上，亞泰大街快速路橫貫南北，當綠化和亮化工程完工后，無論是白天還是夜晚“兩橫三縱”都將成為春城一道亮麗的風景，也標志著長春立體交通時代的到來。
作為這座城市的兩位掌舵人，省委常委、市委書記高廣濱與市長姜治瑩覺得，無論是“兩橫三縱”快速路、地鐵一二號線，還是伊通河綜合治理、地下長春建設以及保障性住房建設、供水、供熱能力提升等，無不是為了城市的更加暢通、更加生態(tài)宜居，讓城市承載能力綜合提升，讓城市競爭力整體躍升，讓城市經濟發(fā)展更好、更快，讓百姓得到更多實惠，讓城鄉(xiāng)居民生活更加美好、更加幸福。 |
