|
攝影 孫建一 石天蛟快速路是一道亮麗的風(fēng)景線。 本報記者 徐微 在長春，乘地鐵、輕軌上下班，坐高鐵外出遠(yuǎn)行；上城市快速路在市內(nèi)自由穿梭，享受立體交通帶來的順暢快捷……這是長春建設(shè)現(xiàn)代化國際大都市的需要，更是所有長春人的幸福期盼。 如今，隨著地鐵一二號線順利推進(jìn)，“兩橫三縱”快速路順利通車，百姓這樣的期盼正慢慢變?yōu)楝F(xiàn)實。“兩橫三縱”快速路的建設(shè)，讓二環(huán)路實現(xiàn)全程高架，繞城一圈僅需半個多小時；地鐵一二號線改寫了長春交通新格局，從南至北或從東至西僅需20多分鐘；長泰大橋的通車，讓長春南北有了真正意義上的大通道，至此長春交通構(gòu)架由平面交通進(jìn)入了立體交通時代。 矛盾、糾結(jié)、陣痛、抱怨、付出、享受……結(jié)果總是美好的，過程永遠(yuǎn)是曲折的。在歷時3年的城市大建設(shè)、大改造中，每位城市的參與者都經(jīng)歷著這樣一段復(fù)雜的心路，每位市民都是這一過程中的付出者，同樣也將是今天的樂享者。 長春為啥超前謀劃“快速路”？ 時間向前推移到2011年7月的一個下班晚高峰，一場突如其來的暴雨讓長春的交通狀況“原形畢露”。 隨著城市的加速擴(kuò)展、機(jī)動車保有量的急劇增長，長春道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通管理已難以適應(yīng)市民日益增長的出行需求。大都市病“擁堵”開始在長春顯現(xiàn)。 人民大街、亞泰大街、西安大路等一些城市主干道，那一天因為暴雨影響，持續(xù)幾個小時變成了停車場。潮汐式車流、平面交通、落后的道路基礎(chǔ)設(shè)施，成為那一天長春城市擁堵的主因。 “重民生、改善交通，講科學(xué)、建好城市。”同年年底，在長春獲頒全國文明城市獎牌之時，省委常委、市委書記高廣濱與市長姜治瑩在市委常委擴(kuò)大會上大膽提出：當(dāng)前和今后一個時期，要把解決交通問題擺在更加突出的位置，同步推進(jìn)“地鐵、輕軌，高架橋、下穿道，地上、地下，平面、立體，主路、支路”建設(shè)。用暫時的“陣痛”，解決未來的“長痛”，用暫時的“大手術(shù)”換取未來的“交通健康”。通過兩至三年的大建設(shè)、大改造，使長春城市承載能力實現(xiàn)質(zhì)的飛躍，讓百姓生活在長春更具幸福感。 “超前謀劃城市快速路，這是長春一次歷史性的抉擇。也正是從那時起，對長春具有歷史意義的‘兩橫三縱’快速路建設(shè)納入日程，長春進(jìn)入城市大建設(shè)、大改造、大變化時期，并初步形成了未來5年城市交通建設(shè)規(guī)劃。”采訪中，提起3年前那次常委擴(kuò)大會，副市長孫亞明仍記憶猶新。 “快速路”能給長春帶來啥變化？ 2012年5月10日，經(jīng)過近半年的論證和考察，“兩橫三縱”快速路和機(jī)場大道開工儀式在青年路長客門前舉行，此舉意味著長春立體化交通建設(shè)的大手筆開始書寫。 在開工儀式上，長春市通報了“兩橫三縱”快速路和機(jī)場大道的建設(shè)構(gòu)想，指出快速路是一座城市現(xiàn)代化水平的標(biāo)志，快速路的開工建設(shè)意味著長春已開始跨入立體化交通時代，也意味著長春將有更快的節(jié)奏和效率，市民將享受更加現(xiàn)代、更加便捷的生活。 快速路承載的不僅是品質(zhì)和交通，更承載著長春的希望和未來。 “建成后的‘兩橫三縱’快速路系統(tǒng)將成為中心城區(qū)內(nèi)、外交通轉(zhuǎn)換的重要樞紐，不僅能夠有效緩解中心城區(qū)的交通壓力，提高道路通行能力，而且將進(jìn)一步構(gòu)建起整個城市的立體化路網(wǎng)骨架，成為帶動周邊功能區(qū)發(fā)展，實現(xiàn)區(qū)域開發(fā)的重要紐帶，進(jìn)而形成長春市中心城區(qū)的交通保護(hù)殼及生態(tài)走廊。”市建委主任朱永堅告訴記者，“兩橫三縱”快速路系統(tǒng)主要坐落在二環(huán)路內(nèi)，該系統(tǒng)建成后將有效吸引駕駛員向二環(huán)路走，緩解二環(huán)路以內(nèi)的交通擁堵狀況，預(yù)計未來5年可有效應(yīng)對長春市城區(qū)100萬輛機(jī)動車的保有量。 書記市長現(xiàn)場踏查10余次 “兩橫三縱”快速路作為長春城建“一號工程”，也是一項民生工程、民心工程。市委市政府特別關(guān)注建設(shè)質(zhì)量和速度，3年來光開專題會議就多達(dá)10余次。 作為報社一名跑市委的時政戰(zhàn)線記者，有幸參加了大部分會議。不光如此，作為這座城市的兩位掌舵人，高廣濱、姜治瑩在這3年時間里，更是實地踏查10余次，并多次指出建設(shè)城市快速路的意義所在。 他們指出，在汽車保有量不斷增加的情況下，交通擁堵已經(jīng)成為越來越普遍的“城市病”。解決好這個問題，必須從根本上構(gòu)建立體化現(xiàn)代城市交通網(wǎng)絡(luò)。在建設(shè)“攻堅期”，勢必會帶來“陣痛”，全市上下一定要站在對歷史和群眾負(fù)責(zé)的高度，咬緊牙關(guān)，共渡難關(guān)，高度重視、積極回應(yīng)市民群眾的關(guān)注，加大力度、加快進(jìn)度建設(shè)交通路網(wǎng)，早日使城市面貌和市民的生活環(huán)境有一個大的改觀。在踏查中，他們高度關(guān)注工程建設(shè)質(zhì)量問題，多次提出“兩橫三縱”快速路是長春城建“一號工程”，是城市大建設(shè)、大改造的重中之重，是百年大計。在追求工程進(jìn)度的同時，必須保證質(zhì)量第一，把“兩橫三縱”快速路工程建成城建的品牌工程、民生工程、百姓放心工程。 關(guān)心百姓出行共度“陣痛期” “兩橫三縱”城市快速路建設(shè)，必然讓城市顯得更加擁堵。在快速路建設(shè)過程中，長春市民給予了最大的支持。 曲女士家住青年路新月花園小區(qū)，未修建快速路時孩子剛剛?cè)ノ挥谄贞柦峙c西安大路交會處附近的藍(lán)天幼兒園。路不遠(yuǎn)也并不是很堵，開車送孩子上學(xué)放學(xué)僅需要20多分鐘，可自從青年路上修建快速路封路后，曲女士要開車?yán)@行到新月路，轉(zhuǎn)至北街至新竹路，再到春陽街，不僅路程遠(yuǎn)了，還比以前更堵車了，有時送孩子上學(xué)要比以前提前一個小時。如今，快速路通了，孩子卻要上小學(xué)了。其實，在修建快速路過程中，如曲女士這種有現(xiàn)實煩惱的何止上萬人。但為了這座城市的將來，他們都在默默地付出和支持。 “交通路網(wǎng)建設(shè)在短期內(nèi)給整個城市運(yùn)行、給老百姓生活造成一定影響，但這是城市建設(shè)過程中不可避免的‘陣痛期’，如果我們現(xiàn)在不下力氣整治，城市的長遠(yuǎn)發(fā)展將失去保障，幸福長春就無從談起。”在快速路建設(shè)過程中，高廣濱與姜治瑩曾多次現(xiàn)場調(diào)度交通問題，并多次通過本報，希望廣大群眾多理解、多配合、多支持，多為城市發(fā)展建設(shè)注入“正能量”，一起咬牙度過城建的“陣痛期”。 正是領(lǐng)導(dǎo)的重視和市委市政府重大決策深入人心，“兩橫三縱”快速路在建設(shè)過程中得到了全市人民的理解、配合、支持和參與。在許多長春市民眼中看到了城市日新月異的變化，他們相信，隨著“兩橫三縱”快速路的推進(jìn)，長春城市面貌必將有更大的變化，城市文明將更上一個層次，百姓出行將更加便利。 忍一時之痛享百年暢通 如果說交通是城市發(fā)展的血脈，那么城市快速路無疑是城市發(fā)展的主動脈。 修路、占道……難免會或多或少地給百姓生活和市民出行帶來不便，但這種不便只是暫時的,未來必將是長遠(yuǎn)的暢通。 王先生是青年路上一家飯店的老板，因為修快速路影響飯店生意，曾組織附近其他幾家商戶阻止修建，后經(jīng)建設(shè)者們曉之以理、動之以情地講解，感覺自己太小家子氣了，不僅不再阻止，還主動免費(fèi)為附近的建設(shè)者提供熱茶。3年時間過去了，不可否認(rèn)修建快速路耽誤了王先生一定的生意，但如今隨著快速路的通車，他的飯店比以往更紅火了。王先生告訴記者， 隨著交通“巨龍”的作用發(fā)揮，他身邊許多做生意的朋友也從過去的抱怨變成對未來的暢想…… “忍一時之痛，享百年暢通！”在記者看來，修建快速路時隨處可見的這條橫幅，不只是一句口號，更是未雨綢繆，智者所為的謀略。因為時間見證了一切。如此大規(guī)模、高質(zhì)量的城市快速路建設(shè)，正隨著時間的推移，優(yōu)勢越來越得以彰顯。 快速路，讓城市的發(fā)展不再飽受擁堵之苦，也讓財富隨著快速路的建設(shè)呼嘯而至！ 橋多了意味著城市規(guī)劃在轉(zhuǎn)型 數(shù)字顯示，在2002年至2012年10年，長春用于城市建設(shè)的投入約為500億元，而2013年城市建設(shè)的總投入達(dá)486億元，相當(dāng)于之前10年的總和。一年時間，投入486億元用于城市建設(shè)，無疑創(chuàng)造了長春建城史之最。記者了解到，2013年長春486億元的城建資金，絕大部分都是用在“兩橫三縱”等城市立體交通路網(wǎng)建設(shè)中。 “這兩年長春最大的變化就是橋多了，地鐵開工了，輕軌三期通車了，長春路網(wǎng)越來越發(fā)達(dá)了，市民出行越來越方便了！”在“兩橫三縱”快速路采訪出行市民時，他們都表示欣喜于見證城市的變化。 “以往長春城區(qū)道路都以平面交通為主，而最近兩年建設(shè)了幾十座立交橋。毫無疑問，隨著城市規(guī)劃的轉(zhuǎn)型，長春正步入立體交通時代。”市規(guī)劃局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。 上下一條線全市一盤棋 “地鐵、輕軌，高架路、下穿道，地上、地下，平面、立體，主路、支路同步謀劃、綜合施策、加快推進(jìn)，網(wǎng)格化、立體化的大交通體系”在長春正在形成…… 炎炎夏日，每到一處都有高歌猛進(jìn)的建設(shè)場面，上下一條線，全市一盤棋。雖然城建工程布點很多，但一切有章可循，一切科學(xué)有序。“要改變過去重地上、輕地下的觀念，堅持上下一起建，上下一起管。這次大建設(shè)大改造，至少要30年、50年不落后，力爭100年不落后。讓大建設(shè)的社會效益、經(jīng)濟(jì)效益和公益效益完美融合。”在多次現(xiàn)場踏查城市大建設(shè)時，高廣濱說。 “修建快速路只是改造城市交通的重要舉措之一，我們還要加快建設(shè)軌道交通，改造重要交通節(jié)點，大力發(fā)展公共交通，強(qiáng)化城市交通管理，對城市交通徹底改造，建立現(xiàn)代化立體交通體系。”姜治瑩在踏查“兩橫三縱”快速路時說。 “大體用3年至5年時間，打牢城市基礎(chǔ)，完善城市功能，提升城市形象，為建設(shè)東北亞區(qū)域現(xiàn)代化國際性城市奠定堅實基礎(chǔ)。”副市長孫亞明說。 “兩橫三縱”咋規(guī)劃？ 市民大多都知道“兩橫三縱”快速路，但讓誰具體說清內(nèi)容并不容易。記者在規(guī)劃部門采訪中了解到，“兩橫三縱”其實是我市“一環(huán)、兩橫、三縱”快速路體系的重要組成部分。“兩橫”即南部快速路、北部快速路，“三縱”即東部快速路、西部快速路、亞泰大街快速路。其中，東部快速路由遠(yuǎn)達(dá)大街、東盛大街、仙臺大街、彩宇大街組成，全長17.1公里；亞泰大街快速路長19.7公里；西部快速路由青年路、普陽街、寬平大路、前進(jìn)大街組成，全長18.6公里；南部快速路由硅谷大街、衛(wèi)星路組成，全長14.7公里；北部快速路由花蓮路、青岡路、臺北大街、鐵北四路、東榮大路組成，全長14.4公里。“兩橫三縱”快速路以慢進(jìn)快出為設(shè)計理念，全程以高架式為主，環(huán)路以內(nèi)路網(wǎng)建設(shè)以平交下穿為主，不建高架。設(shè)計時速60至80公里，建設(shè)工期為3年。 10月末計劃正式運(yùn)行 據(jù)市建委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，按照工程進(jìn)度計劃，今年6月末前已完成除互通節(jié)點外橋梁及橋下半幅道路施工；8月末前除東榮大路節(jié)點、臺北大街與亞泰大街節(jié)點、寬平大路與開運(yùn)街節(jié)點、亞泰大街與衛(wèi)星路節(jié)點外，其他節(jié)點基本完工，10月末前正式投入運(yùn)行。 目前，橋梁部分主線橋梁已完成工程總量的99.2%，匝道橋完成工程總量的82%，西部快速路前進(jìn)大街衛(wèi)星路互通匝道、青蔭路至湖西路沿線匝道施工中。 道路部分除受征拆、排遷影響的部分節(jié)點外，橋下道路半幅已釋放交通，正在進(jìn)行另半幅道路、排水施工；方磚步道、自行車道及橋下停車場等精細(xì)化工程已隨道路工程進(jìn)度逐段組織實施；智能交通系統(tǒng)地面系統(tǒng)正在實施管線預(yù)埋及桿件基礎(chǔ)施工。 東、西半環(huán)進(jìn)展情況：東半環(huán)除東榮大路北部快速路落地段外（征拆影響現(xiàn)停工），其余主線橋、9對平行匝道已全部完成通車；橋下道路除東新路至宜良路西側(cè)面層結(jié)構(gòu)已完成，預(yù)計8月20日前可開放交通后封閉東半幅施工，除受征拆影響外，計劃9月末全部完工，其余橋下道路已完工通車。 西半環(huán)：主線橋除紅旗街至湖西路簡易通車外，其余已全部完工并正式通車，橋下道路臺北大街沿線除九臺路至青年路北側(cè)封閉交通外進(jìn)行二灰碎石養(yǎng)生，其他段落橋下道路雙幅已釋放交通。 建設(shè)前后的變化 記者在調(diào)查中了解到，高架橋井字形飛架在長春市二環(huán)路上，亞泰大街快速路橫貫?zāi)媳�，�?dāng)綠化和亮化工程完工后，無論是白天還是夜晚“兩橫三縱”都將成為春城一道亮麗的風(fēng)景，也標(biāo)志著長春立體交通時代的到來。
作為這座城市的兩位掌舵人，省委常委、市委書記高廣濱與市長姜治瑩覺得，無論是“兩橫三縱”快速路、地鐵一二號線，還是伊通河綜合治理、地下長春建設(shè)以及保障性住房建設(shè)、供水、供熱能力提升等，無不是為了城市的更加暢通、更加生態(tài)宜居，讓城市承載能力綜合提升，讓城市競爭力整體躍升，讓城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展更好、更快，讓百姓得到更多實惠，讓城鄉(xiāng)居民生活更加美好、更加幸福。 |
