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中國規劃網武漢10月27日電（記者蔡木子 陳誠 通訊員何靈聰 汪勰 李軍）昨日，國際規劃大會武漢專場討論會上，中外專家就武漢宜居城市建設展開討論。 “武漢擁有豐富的水資源，是這座城市活力的源泉”，華中科技大學的李蓉老師認為，長江和漢江、加上城市密布的湖泊，武漢生態系統的核心就是水。經過十幾年的規劃建設，武漢在水資源的規劃建設上，已經做出了大量努力。其中，江灘景色宜人、兩江四岸粗具雛形。但是美麗的江水卻被高層建筑、防洪墻隔離，與整個城市的融合還有一定的問題。在李老師看來，水靈靈的武漢應該讓市民能更方便地欣賞到水岸風景。“如果能在技術上做一些處理，讓水岸部分通透，可讓城市享受到更多的水景”。李老師告訴記者,武漢圍繞水還有更多的文章可做。 李蓉介紹，很多到過武漢的朋友都告訴他，“江灘很大也很美，但是留不住人”。她建議，能否在江灘上修建一些設施，成為游客和市民聚會游樂最好的去處。“有人提議在南岸嘴建一個摩天輪等游樂標志建筑，不僅吸引人親近江灘游玩，標志性建筑也好過大家記住了武漢”。 交通治堵：借鑒京滬“雙管齊下” 武漢建設宜居城市，交通是重要指標。各國專家把脈武漢交通問題。選擇低成本公共交通引導公共出行，還是選擇高使用成本遏制私家車？成為討論的焦點。 中國城市規劃設計研究院院長李曉江介紹，北京和上海分別成為兩條路徑的典型。在北京，公共交通非常便宜，地鐵2元坐到底，公汽0.4元就能搞定；而在上海，城市規劃者主要通過提高私家車用車成本，來解決交通問題，比如拍賣車牌。 武漢市規劃設計研究院相關負責人告訴記者：“低成本、高成本其實并不矛盾，武漢現在采取的方式是‘雙管齊下’。最基本的理念是發展公共交通，比如武漢目前修建地鐵、快速道；此外，武漢也在提高私家車的用車成本。其實，公共交通的價格不是決定其承載量的決定因素。公共交通就像面包、水，是居民城市生活中不可缺少的，其價格要保持在合理區間。此外，武漢未來也將向新加坡等多學習，買車牌可能跟買車一樣貴。”” 城市布局：減少工作生活區“潮汐”病 “如果一天上班花在路上的時間要2、3個小時，這就不能叫宜居城市了”，昨日，有專家表示，生活區和工作區分隔，是目前一些西方大城市的通病，而宜居城市應解決這樣的問題。 中國城市規劃設計研究院院長李曉江表示，武漢的交通擁堵，李曉江認為是“雙重高峰”帶來的壓力。一是城鎮化發展的高峰，大量農村人口進城就業和生活，他們必然加大城市的交通壓力;二是機動化快速發展的高峰，生活水平的快速提高，導致機動車擁有量急劇增長，城市交通壓力更大。 李曉江建議，武漢應在城市布局規劃上多下工夫。在城市規劃上，可考慮讓三鎮的人口和就業以及相關的城市配套設施相對平衡。 (責任編輯：白雪松) |
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