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9月22日，是主題為“綠色交通・城市未來”的“中國城市無車日”。 汽車，不僅是偉大的工業(yè)文明的活標(biāo)本，代表了速度與效率，開啟了人類文明生活的全新一頁，同時(shí)，它也是“城市病”的代名詞：交通梗阻、環(huán)境污染、人身傷害……汽車，讓人又愛又恨。 說到底，“無車日”就是城市的一次行為藝術(shù)秀，是人類對(duì)汽車，以及由汽車折射出的工業(yè)化、城市化帶來的一應(yīng)問題的一種獨(dú)特的反思形式。它并非能現(xiàn)實(shí)地解決擁堵、污染等一攬子問題，但卻傳遞出一種低碳理念，讓“綠色交通”、“綠色生活“的觀念日益深入人心；同時(shí)，它引發(fā)的，是一場集體反思――如何以一種更節(jié)約、更友好的方式來生存和發(fā)展；如何讓人與車、車與自然及人與自然的關(guān)系更為和諧；如何讓我們的反思更有建設(shè)性、更有效率、更有價(jià)值。 我們?yōu)槭裁葱枰?ldquo;無車日”？ □文今 無可否認(rèn)，“無車日”就是一場秀，是一場全世界范圍的、聲勢浩大的、人類的一個(gè)群體行為藝術(shù)。這個(gè)秀，本質(zhì)上是人類對(duì)汽車，以及由汽車折射出的工業(yè)化、城市化帶來的一應(yīng)問題的一種獨(dú)特的反思形式。 因而，測算“無車日”當(dāng)天的碳排放量、油消耗量等等，并以此作為其是否有價(jià)值的依據(jù)，事實(shí)上意義并不大。顯然，靠一個(gè)“無車日”并不能現(xiàn)實(shí)地解決經(jīng)年積累的一攬子問題，它的目的在于傳達(dá)一種低碳、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的理念，喚起社會(huì)對(duì)環(huán)境問題的重視，引發(fā)人們的反思，如何更節(jié)約、更友好地生存和發(fā)展，如何讓人與車、車與自然及人與自然的關(guān)系更為和諧。 “無車日”為社會(huì)提供了一個(gè)契機(jī)。歷年來，城市、交通建設(shè)以及管理上存在的缺陷和不足以及公車管理，甚至駕駛文明，都成為這一天人們關(guān)注的焦點(diǎn)。如同“3・15”，“無車日”這一天成為一個(gè)發(fā)現(xiàn)問題、并敦促問題解決的契機(jī)；“無車日”為人們提供一種生活體驗(yàn)，比如駕車一族重新體驗(yàn)久違的步行方式，而常年被汽車擠壓的行人則可以重新體驗(yàn)久違的“閑庭信步”。當(dāng)然，懷念過去，并非一定就是厭惡現(xiàn)在。如同世界熄燈日，并非就是倡導(dǎo)人們不再用電。這種體驗(yàn)，是對(duì)人類曾經(jīng)的生活方式的一種美好的回顧；“無車日”建立的是對(duì)待汽車的一種現(xiàn)實(shí)態(tài)度。從大處說，這個(gè)現(xiàn)實(shí)態(tài)度是如何和諧處理發(fā)展與環(huán)保的問題，從小處說，是如何和諧處理有車與用車的關(guān)系。“無車日”的最高境界，不是讓城市告別汽車，而是借助這一“群體行為藝術(shù)”，喚起整個(gè)社會(huì)對(duì)傳統(tǒng)工業(yè)文明負(fù)面效應(yīng)的警惕，敦促人、車、自然在科技進(jìn)步和自律意識(shí)的作用下更加和諧地發(fā)展。 作為后發(fā)國家，“無車日”這樣的活動(dòng)在中國更有特別意義。“無車日”無疑能夠推動(dòng)社會(huì)對(duì)汽車文明的整體認(rèn)知，將汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及在汽車與城市的關(guān)系演變中已經(jīng)遇到和將要遇到的問題，盡早置于社會(huì)關(guān)注視野之內(nèi)，未雨綢繆地做出應(yīng)對(duì)，從而更大限度地享受到技術(shù)成果和生活便利，同時(shí)又不被技術(shù)所役，兼顧環(huán)保。這樣，盡早重視問題，拿出解決的對(duì)策，學(xué)會(huì)與汽車相處，社會(huì)代價(jià)、經(jīng)濟(jì)代價(jià)的付出將會(huì)小得多。 而且，現(xiàn)實(shí)中，這個(gè)“秀”的實(shí)際推動(dòng)力量也不可否認(rèn)，從2001年成都首辦“無車日”，到2007首屆中國城市“公交周及無車日活動(dòng)”在國內(nèi)108個(gè)城市同時(shí)舉行，隨著“無車日”從冷到熱的轉(zhuǎn)變，其理念的推廣得到了很大延伸。 所以，“無車日”的意義并非追求立竿見影式的效果，其根本的目的在于讓大家參與進(jìn)來，讓節(jié)能和環(huán)保的意識(shí)根植于心中。 公交給力， “無車日”才有底氣 □聞濤 “無車日”活動(dòng)更多地是一種綠色健康、低碳環(huán)保出行的倡導(dǎo)，是現(xiàn)代社會(huì)基于對(duì)能源、環(huán)境等汽車問題的憂慮而自發(fā)的一種道德自覺和文明反省，本質(zhì)并不是真正要讓人們都放棄使用汽車這一現(xiàn)代文明的工具。對(duì)于發(fā)展中的中國，如何在交通出行的效率與低碳環(huán)保之間尋找一個(gè)最佳結(jié)合點(diǎn)，才是問題的關(guān)鍵。如果“無車”要以犧牲城市出行的效率為代價(jià)，那這樣的“無車日”活動(dòng)注定是走不遠(yuǎn)的。 那么，該如何做才能使我們的城市既符合出行效率又符合低碳環(huán)保的要求呢？ 人們不會(huì)忘記在北京奧運(yùn)會(huì)閉幕式上，倫敦8分鐘展示的雙層巴士其樂融融的場景。其實(shí)，在低碳出行這個(gè)問題上，國際上公認(rèn)的最優(yōu)選擇是大力發(fā)展公共交通。去年的世博會(huì)，不少國家館和城市案例館也都以未來的公共交通作為展示的重要內(nèi)容。城市的公共交通越給力，市民選擇公共交通的意愿就越強(qiáng)，低碳出行的實(shí)現(xiàn)程度也就越高，我們的“無車日”倡導(dǎo)因而也就才更有底氣。 但在我們現(xiàn)實(shí)生活中，不少城市在道路規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和交通管理上，都有意無意暗合著“小車優(yōu)先”的價(jià)值取向。不僅人行道和非機(jī)動(dòng)車道越來越窄，就是專為公共交通而設(shè)的公交專用道也時(shí)常要面臨被允許“借道”和占用的情景，而被寄予厚望的地鐵等軌道交通系統(tǒng)，在我國除少數(shù)幾個(gè)大城市外，其他多數(shù)城市也大都因?yàn)槠鸩酵恚�路覆蓋、站點(diǎn)設(shè)置、公交銜接等問題而發(fā)揮的交通分擔(dān)作用十分有限。 這也是為什么盡管我國各大中城市開始越來越重視低碳的出行方式，但公共交通的分擔(dān)率只有10％―25％，與發(fā)達(dá)國家40％―60％的分擔(dān)率相比，仍然有較大差距的原因所在。公共交通不給力，“無車日”活動(dòng)便“有氣無力”。 所以，要讓綠色健康、低碳環(huán)保出行的方式成為更多人的選擇，這不僅需要我們從理念上認(rèn)同“無車日”的倡導(dǎo)，自動(dòng)、自覺地踐行低碳環(huán)保的要求；作為城市管理者，更要采取措施、創(chuàng)造條件，讓人們?cè)诜艞壦郊臆嚨瘸鲂蟹绞街螅匀挥懈咝А⒈憬莸某鲂蟹绞娇梢赃x擇。如大力發(fā)展軌道交通，進(jìn)一步優(yōu)化公交系統(tǒng)……讓人們?cè)诓槐馗冻鲞^多時(shí)間、精力等成本的情況下，就可以按照“無車日”的倡導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)自身道德、意識(shí)的升華。否則，基于趨利避害的人類天性，只能將更多的人推向低碳出行的對(duì)立面，盡管他們中的不少人也知道低碳綠色、健康環(huán)保的重要性…… 綠道、車道、發(fā)展之道 □九木 每年一度的“無車日”自然是公眾表達(dá)對(duì)汽車態(tài)度的時(shí)間。但“無車日”不能停留在態(tài)度或者觀念上，改變觀念需要有改變觀念的條件。比如今天這個(gè)“無車日”，在成都的南面，國際車展照樣如火如荼。“無車日”后，最讓人期待的就是要落實(shí)到行動(dòng)上，市民的行動(dòng)、政府的行動(dòng)，當(dāng)前的行動(dòng)、未來的行動(dòng)，執(zhí)行政策的行動(dòng)、制定政策的行動(dòng)。這樣的反思才有意義。 提“無車日”，無論是出于環(huán)保，或者出于現(xiàn)狀，都是一種無奈之舉。就現(xiàn)狀而言，最大現(xiàn)狀就是中心城市無城不堵。而堵車與其說是車多造成的，不如說是城市規(guī)劃造成的。這樣說，不是武斷，是客觀事實(shí)。我們過去的規(guī)劃在理念上，“人”的分量很輕。也就是說，“人性化”不足，城市規(guī)劃更多是從功能而非人性的角度制定標(biāo)準(zhǔn)和原則，比如街道更多考慮車輛行駛而限制了人的活動(dòng)，這樣下去城市將沒有人走的街，只有車行的路。片區(qū)規(guī)劃往往先考慮產(chǎn)業(yè)和道路，不規(guī)劃人的活動(dòng)半徑，結(jié)果，不少人一天不少時(shí)間都在路上。相比之下，國外一些城市的規(guī)劃布局，很多都是以人的活動(dòng)（生活、工作、消費(fèi)、學(xué)習(xí)、休閑）為半徑來設(shè)計(jì)的。這樣的規(guī)劃之下，很少有人疲于奔命，也很少堵車。 從環(huán)保角度也是一樣。比如，汽車尾氣重，我們主張不買車、買小排量車，可實(shí)際生活和交際中，有車、有豪車成為地位的一種象征；再如，主張多坐公交、多騎自行車，甚至多走路，但是，現(xiàn)實(shí)中不乏道路不通、路途遙遠(yuǎn)、公交擁擠；我們現(xiàn)在大力提倡低碳出行，建設(shè)低碳生態(tài)城市，這是好事，可是，低碳生態(tài)城市是以低能耗、低污染、低排放為標(biāo)志的節(jié)能、環(huán)保型城市，是一種在生態(tài)環(huán)境綜合平衡制約下的全新的城市發(fā)展模式。如果我們的房地產(chǎn)商依然動(dòng)輒幾百畝的“巨無霸”樓盤，里面沒有市政道路，城市配套進(jìn)不去，市民吃、學(xué)、玩、購十分不方便，這樣怎么實(shí)現(xiàn)低碳？ 成都市正在大力修造綠道，將行人的道路連接公園，自然保護(hù)地，風(fēng)景名勝區(qū)，歷史古跡，可供行人和騎車者自由進(jìn)入，這樣的綠色空間通道現(xiàn)在修了不少，但對(duì)居民的日常上班工作沒有多大作用。當(dāng)然，這事還在起步階段，我們不期望一蹴而就，只是希望不要“為了建綠道而建綠道”，要認(rèn)真研究道路設(shè)置、作用、實(shí)際使用效果。不要把綠道做成一場“秀”，而是要把修綠道當(dāng)成一個(gè)重大的改變――觀念的，管理的，規(guī)劃的改變。真正讓發(fā)展觀念從關(guān)注車道轉(zhuǎn)移到重視綠道上來，從一味關(guān)注產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)變到兼顧人的發(fā)展。 綠道、車道，折射了發(fā)展之道。改變規(guī)劃理念，提供綠道暢行的條件，讓“無車日”的理念不再僅僅是個(gè)理念，這應(yīng)該是“無車日”反思內(nèi)容之一。 公車無私用是最佳“無車日” □巴桂樹 要避免“無車日”成為“轟轟烈烈一天、冷冷清清一載”的尷尬場面，需要從嚴(yán)管黨政機(jī)關(guān)事業(yè)單位、央企和國企的公車入手，大幅擠壓公車的出場率，這樣，城市擁堵與減排不力的狀況就可能會(huì)得到極大改善。記得前些年原建設(shè)部副部長仇保興推算的“全國開展‘無車日’活動(dòng)一天，全國可節(jié)省燃油3300萬升，減少有害氣體排放約3000噸”的數(shù)字。這幾年全國機(jī)動(dòng)車擁有量仍在增加，想必單就“一日無車”，這個(gè)有害氣體減排量又增加了不少。若一年不是僅一天無車，每周一次無車，有害氣體減排量還會(huì)更大。 如果所有未有特殊執(zhí)勤公務(wù)的干部都坐公交或騎單車上下班，或許兩三公里內(nèi)走路上班，這樣的形態(tài)是公眾樂見的，也是他們眼中的最美也是最恒久的“無車日”。因?yàn)檫@對(duì)城市有害氣體減排貢獻(xiàn)明顯，而且還會(huì)起到效范作用，并將連續(xù)拉高社會(huì)對(duì)環(huán)境保護(hù)的意識(shí)層級(jí)，從而帶動(dòng)更多車主，加入少開車、多低碳出行的滾滾洪流中。而更為重要的是，城市交通擁堵的問題也會(huì)得到緩解。 那么如何管好公車，防范公車私用呢？我們需要法律性、制度性和監(jiān)督剛性的整治公車私用的措施跟進(jìn)。 全國政協(xié)委員馮培恩和劉光復(fù)曾在全國“兩會(huì)”上稱，每年各級(jí)政府官員公車私用費(fèi)用達(dá)2000多億元。據(jù)測算，公車用于公務(wù)的時(shí)間僅占三分之一，其余時(shí)間被用于一些公職人員的私事上。兩名委員所稱不缺現(xiàn)實(shí)鏡頭照應(yīng)，只要我們稍加留意會(huì)發(fā)現(xiàn)，由于油價(jià)上漲，“轎車一動(dòng)、油費(fèi)驚人”，這使得奔馳在大街小巷的轎車隊(duì)伍中，常發(fā)現(xiàn)公車之影，而且我們無法區(qū)分這些公車究竟是公用還是私用。原因很簡單，這些公車燒“公油”或許會(huì)心痛，但不會(huì)如燒“私油”強(qiáng)烈。 實(shí)際上，公車運(yùn)行無國別，若監(jiān)管缺失，任何一輛公車都有“私奔”欲望，而且這種沖動(dòng)只會(huì)越來越強(qiáng)烈。之所以我國一大群公車好“私奔”這一口，只因當(dāng)前“公車們”被監(jiān)督的體系設(shè)置仍顯疲軟。公車管理，實(shí)則是一場權(quán)利與利益的較量。所以，對(duì)一些地方存在的公車私用問題加強(qiáng)管理，并尋求解決途徑，為城市減排與治堵開路，已成為社會(huì)共識(shí)。有嚴(yán)管公車先行，“無車日”才會(huì)增多，才會(huì)使公仆以身垂范，將節(jié)能減排的能源憂患意識(shí)注入民間。 當(dāng)“第三城” 遭遇“無車日” □劉錚 “無車日”到來之際，正值成都國際車展日期間。成都號(hào)稱全國私家車“第三城”，車展期間汽車銷量自然可觀。有人覺得，銷量固然可喜，不過最好低調(diào)面對(duì)，因?yàn)檎?ldquo;撞”上“無車日”，這或多或少有些尷尬。 深究下來，這一尷尬，實(shí)際上揭示了這樣一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題，即應(yīng)該如何和諧處理經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的關(guān)系。 不僅僅是汽車，事實(shí)上，任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都是如此。在工業(yè)化的過程中怎樣處理好發(fā)展與環(huán)境的關(guān)系,把環(huán)境保護(hù)與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展有機(jī)地統(tǒng)一于現(xiàn)代化建設(shè)中，這是擺在我們面前的一個(gè)十分嚴(yán)峻的問題，它既關(guān)系到我國當(dāng)前的發(fā)展，更事關(guān)可持續(xù)發(fā)展。客觀而言，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶來了環(huán)境問題,但反過來又可以為環(huán)境資源的保護(hù)提供必要的資金、技術(shù)、管理和動(dòng)力等方面的支持，增強(qiáng)解決環(huán)境問題的能力，是實(shí)現(xiàn)環(huán)境資源可持續(xù)利用的重要保障，因此，在“環(huán)境保護(hù)是可持續(xù)發(fā)展進(jìn)程的一個(gè)整體組成部分”這個(gè)前提下，中國遵循的是堅(jiān)持發(fā)展的優(yōu)先性原則，即在發(fā)展中解決環(huán)境問題。 根據(jù)2010年“成都市國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)”，成都市是年已擁有各種機(jī)動(dòng)車輛259.9萬輛，比上年增長9.1%；其中私人擁有汽車139.6萬輛，增長27.2%。毋庸置疑，汽車消費(fèi)已經(jīng)成為拉動(dòng)成都整體消費(fèi)市場增長的重要支柱。同時(shí)，隨著西部大開發(fā)的推進(jìn)，成都的汽車產(chǎn)業(yè)也獲得了蓬勃發(fā)展，如今，成都正從一個(gè)汽車消費(fèi)之城慢慢成為一個(gè)汽車制造城。 因而，對(duì)于汽車帶來的諸多問題，應(yīng)該仔細(xì)分辨。一方面，包括汽車在內(nèi)的許多現(xiàn)代技術(shù)型生活方式，比如地鐵、高鐵，都是便利和問題相生相伴的，汽車并沒有表現(xiàn)出更多的特殊性和復(fù)雜性；另一方面，汽車給環(huán)境和社會(huì)生活帶來的問題，也并非不可逆轉(zhuǎn)、不可克服，社會(huì)觀念、體制以及技術(shù)本身的進(jìn)步，其實(shí)可以在很大程度上緩解、減輕乃至避免伴隨汽車文明而來的一些負(fù)面因素。無可否認(rèn)，數(shù)量眾多的汽車給城市交通帶來了巨大壓力，但這并非交通擁堵的唯一原因。所以，“無車日”并非要讓汽車從城市徹底消失，而是本著科學(xué)的態(tài)度正確引導(dǎo)節(jié)能減排和緩堵，讓汽車與人、城市、自然更加和諧地相處。 事實(shí)上，成都正是中國“無車日”活動(dòng)的首辦城市。城市的建設(shè)，是為了讓人類生活更美好，我們固然不能飲鴆止渴，但同樣不能因噎廢食。 (責(zé)任編輯：白雪松) |
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