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2017年6月30日，長春地鐵1號線開通。這條承載著千萬人口國際大都市的地鐵，讓長春人們歡呼起來。其實，早在78年前的1939年，日本曾經(jīng)在長春規(guī)劃地鐵，總長達(dá)到120公里。
那么，日本為什么要在長春規(guī)劃地鐵？這條地鐵為什么沒有開建就夭折了呢？
1931年，日本帝國主義對中國發(fā)動了殖民侵略，九一八事變后使東北三省淪為了日本帝國主義的殖民地，在此期間日本以前清廢帝愛新覺羅·溥儀為利用工具，1932年3月1號在東北長春建立了偽滿洲國，以溥儀為“執(zhí)政”，以鄭孝胥為“國務(wù)總理”，年號“大同”，把長春設(shè)立為“首都新京”，并對長春投入大量資金進(jìn)行殖民統(tǒng)治建設(shè)。
為什么要扶植滿洲國建立新首都呢？實際上，日本是為了避免西方白人國家的譴責(zé)，找一個政治幌子以顯示關(guān)東軍并不是占領(lǐng)滿洲而是當(dāng)?shù)厝嗣裾埶麄儊韼椭⑿聡业摹?/div>
偽滿洲國時期，長春市區(qū)面積為60多平方公里，中國人口達(dá)61萬人，加上駐新京的外國僑民、朝鮮人和龐大的流動人口，新京市內(nèi)總?cè)丝谝延?60萬，超過東京（都市區(qū)人口），號稱亞洲第一大都市。
1932年3月，日本帝國定制了《大新京都市計劃》，該計劃主要就是對偽滿時期長春的城市建設(shè)和規(guī)劃進(jìn)行了詳細(xì)的布局， 主要就是偽皇宮的規(guī)劃、行政中心的規(guī)劃、交通道路的規(guī)劃、住宅區(qū)的規(guī)劃、供水及排水的規(guī)劃以及公園綠地的規(guī)劃 ，其中重要一項就是規(guī)劃了地鐵。
該計劃不斷修訂和增加，隨著人口的增加，1939年，偽滿洲國《大新京都市計劃》規(guī)劃提出要建設(shè)120公里的環(huán)城地鐵，根據(jù)這個規(guī)劃，長春是中國第一個有地鐵規(guī)劃的城市。
1941年底新計劃案出爐，1942年2月通過政府決定。不過，正準(zhǔn)備開建地鐵的時候，隨著太平洋戰(zhàn)爭的爆發(fā)，開建地鐵的工作擱淺。
是誰提出要在長春建設(shè)地鐵呢？這個人就是《大新京都市計劃》擔(dān)當(dāng)總指導(dǎo)的是東京帝國大學(xué)建筑系主任，佐野利器，他的麾下則聚集了幾乎當(dāng)時日本所有知名的建筑師，比如現(xiàn)代主義四大家之一的賴特的弟子，遠(yuǎn)藤新。
從偽滿洲國的地鐵規(guī)劃圖和現(xiàn)在的地鐵規(guī)劃圖，我們能夠看到兩者是有區(qū)別的。偽滿時期，主要是在城市周邊規(guī)劃地鐵，而如今的地鐵，則是以城市中心，成發(fā)散狀態(tài)向城市外圍延伸。
為什么不同呢？有學(xué)者認(rèn)為，日本人侵占長春后，表面上是為了幫助偽滿建設(shè)首都，實際上他們非常想把日本國的首都也搬到長春，這樣人口勢必會非常多。所以，他們規(guī)劃城市的時候，也是按照城區(qū)面積達(dá)到100平方公里的規(guī)模去規(guī)劃的。但是，他們在建設(shè)的時候，人口還沒有達(dá)到最大值，所以就想先建設(shè)一個環(huán)形地鐵，框定城市范圍，隨后再采取橫豎兩條線，貫穿環(huán)形地鐵，最后實現(xiàn)居民便利同行。
根據(jù)日本人的推算，這里要比大阪的地鐵好修建，因為地質(zhì)情況很好。但是，還沒動土，就停工了。
相關(guān)資料顯示，長春軌道交通已完成規(guī)劃22條線路，總長共約673.26公里，其中8條地鐵線（軌道1、2、5、6、7、9、10號線，空港線）、2條輕軌線（軌道3、4號線）、1條快軌線（軌道北湖線）、1條市域快軌（軌道雙陽線）和10條有軌電車（54、55路，1、2、3、4號線，西環(huán)線，高新線，九臺空港有軌電車1號線、2號線）；仍在規(guī)劃中有地鐵三條（11號線、12號線）、有軌電車數(shù)條。
這個數(shù)據(jù)，是偽滿時期規(guī)劃地鐵的長度數(shù)據(jù)的5倍。
(責(zé)任編輯：白雪松)
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