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　　南都訊 記者藍(lán)輝龍昨天，剛受聘為珠海市城市規(guī)劃戰(zhàn)略顧問(wèn)的規(guī)劃大師彼得·卡爾索普，在珠海市委黨校為全市官員開(kāi)了一場(chǎng)專題講座，介紹了TOD (公交為導(dǎo)向開(kāi)發(fā))的理念和如何在珠海運(yùn)用。多位珠海市領(lǐng)導(dǎo)，各區(qū)一把手和30多名現(xiàn)任副局長(zhǎng)、局長(zhǎng)均到現(xiàn)場(chǎng)聽(tīng)課。副市長(zhǎng)潘明表示，彼得·卡爾索普除了會(huì)指導(dǎo)珠海城市規(guī)劃，還將參與相關(guān)區(qū)域的規(guī)劃設(shè)計(jì)。)
　　現(xiàn)場(chǎng)：80多名官員聽(tīng)規(guī)劃課
　　昨天上午，珠海市委黨校的學(xué)術(shù)報(bào)告廳座無(wú)虛席，彼得·卡爾索普專門為珠海市官員上了一堂規(guī)劃課。珠海市委常委、高欄港經(jīng)濟(jì)區(qū)黨委書記趙建國(guó)，市委常委、橫琴新區(qū)黨委書記劉佳，副市長(zhǎng)劉嘉文、王慶利、潘明和市長(zhǎng)助理陳仁福，以及各行政區(qū)和功能區(qū)負(fù)責(zé)人均到場(chǎng)聽(tīng)課。根據(jù)有關(guān)部門提供的出席名單，參加該講座的有80多名副處級(jí)以上官員，包括30多名現(xiàn)任局長(zhǎng)、副局長(zhǎng)，一共有發(fā)改、住規(guī)建、交通運(yùn)輸、市政園林、國(guó)土等10多個(gè)局的負(fù)責(zé)人。
　　把脈：應(yīng)建多層次公交系統(tǒng)
　　彼得·卡爾索普說(shuō)，目前中國(guó)內(nèi)地很多城市已陸續(xù)出現(xiàn)的“大城市病”，大部分病癥珠海目前還都沒(méi)有，但應(yīng)做好城市規(guī)劃避免這些問(wèn)題的出現(xiàn)。目前中國(guó)很多城市超大街區(qū)加主干道的規(guī)劃開(kāi)發(fā)模式，道路以小汽車出行為核心的設(shè)計(jì)，使得人的空間越來(lái)越邊緣化。“隨著珠海經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，可能出現(xiàn)的問(wèn)題是，西部的高欄港區(qū)，如何才能為其就業(yè)人口提供足夠的交通服務(wù)。”彼得·卡爾索普認(rèn)為珠海除了城際軌道交通，還應(yīng)建設(shè)有軌電車、快速公交和非機(jī)動(dòng)車覆蓋各種層次的公交系統(tǒng)。
　　聲音：珠海規(guī)劃需要國(guó)際化視野
　　珠海市副市長(zhǎng)潘明說(shuō)，好的規(guī)劃對(duì)城市的發(fā)展非常重要，這需要有現(xiàn)代和超前的眼光以及國(guó)際化的視野。參加講座的各區(qū)和部門負(fù)責(zé)人，是地區(qū)建設(shè)的主導(dǎo)者，希望大家可以開(kāi)闊視野，接受先進(jìn)理論并運(yùn)用到實(shí)際工作中。在今后橫琴新區(qū)、西部中心城區(qū)和高新區(qū)等區(qū)域的開(kāi)發(fā)中，彼得·卡爾索普除了會(huì)進(jìn)行指導(dǎo)，還會(huì)參與相關(guān)的規(guī)劃設(shè)計(jì)，以及對(duì)城市規(guī)劃條例一些條款的修改。)
　　知多D
　　彼得·卡爾索普他是T O D (公交為導(dǎo)向開(kāi)發(fā))理念的創(chuàng)始人，也是美國(guó)卡爾索普事務(wù)所的創(chuàng)辦人，新城市主義大會(huì)創(chuàng)建人以及第一任主席。其著述已經(jīng)翻譯并在中國(guó)出版的包括《區(qū)域城市》以及《未來(lái)美國(guó)大都市》，其新書《氣候變化之際的城市主義》將于9月份在中國(guó)出版�？�爾索普事務(wù)所主要從事可持續(xù)社區(qū)的設(shè)計(jì)和研究，主要項(xiàng)目包括芝加哥區(qū)域規(guī)劃、洛杉磯區(qū)域規(guī)劃、波特蘭精明增長(zhǎng)區(qū)域規(guī)劃、丹佛舊機(jī)場(chǎng)改造、偉景加州高速鐵路前期規(guī)劃分析報(bào)告、昆明呈貢新城規(guī)劃和重慶悅來(lái)生態(tài)城設(shè)計(jì)。
　　TO D該設(shè)計(jì)理念就是要以人為中心，以優(yōu)越的公共交通為先導(dǎo)，在公交導(dǎo)向用地開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)上，采用高密度、小尺度的路網(wǎng)，建設(shè)多功能混合的鄰里社區(qū)。城市路網(wǎng)密集以后，每個(gè)路口的設(shè)置都會(huì)比主干道的模式要簡(jiǎn)單很多，疏導(dǎo)能力和通過(guò)率更高，更不容易造成交通堵塞。
   （編輯：劉堃茹）