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在日前舉行的中國汽車論壇上，工業和信息化部部長苗圩透露，2014年第一季度我國新能源汽車銷售6853輛，同比增長120%。今年我國新能源汽車銷量有望達到3.5萬輛，同比將實現倍增。 2014北京車展也真實展現了各廠商對新能源車的熱切追逐：本屆車展上共展示1134輛車，其中新能源車為79輛，這意味著大約每14輛展車中就有一輛新能源汽車，刷新歷屆北京車展，也成為不容忽略的新變化之一。 新能源車，在駛上大路的征途中，正期待加速。 霧霾治理的一劑“解藥” 霧霾污染動輒覆蓋大半個中國，這讓許多城市憂心忡忡。 環境保護部機動車排污監控中心副主任丁焰說：“我國汽車銷售量增長非常驚人，現在每年都超過2000萬輛。”他說，我國沒有一個污染源像汽車這么發展迅速，在電廠、工業企業、鍋爐都關停或壓縮產能的時候，只有汽車這一污染源在高速增長。 排放更嚴格，將是大勢所趨。繼北京之后，上海提前國家整體計劃4年實施機動車國五排放標準。預計廣東地區可能也要在今年實施下一階段排放標準。據了解目前，北京又提出國六標準，并且已經有相應的計劃，下一個五年，實施更嚴格的排放標準可以說板上釘釘。 新能源車，正成為當前政府解決機動車污染問題的一劑“解藥”。 補貼、優惠、無需拍牌、單獨搖號等，都是鼓勵新能源車的利好，如果性價比能夠吸引消費者，新能源車或許會逐漸被市場接受。今年北京車展期間，比亞迪與戴姆勒合資推出的“騰勢”純電動車，當董事長王傳福宣布在北京享受相關補貼后最終售價為25．5萬元時，現場引起一陣驚呼，很多消費者都在詢問其上市時間。 中國汽車工業協會副秘書長許艷華認為，一季度新能源轎車占新能源汽車總銷量的80%，進一步表明新能源汽車中私人消費的比重在大幅增加。 商務部貿易研究院近日發布的《2014年消費市場發展報告》指出，空氣污染的環境壓力或使汽車“限購令”席卷更多城市，但新能源汽車將迎來明顯利好，今年或成為中國新能源汽車“消費元年”。 車企“跑馬圈地” 記者一圈統計下來，無論尚處概念，還是已經量產，沒有新能源車的車企還真成了“少數”。一些企業高調宣布的是新能源車戰略計劃。 一汽集團在北京車展上亮出了其新能源車發展規劃，即到2020年，完成關鍵總成資源布局，成為“中國新能源車領跑者”。 目前，北汽在北京投入試運行3000輛純電動乘用車，其中出租車將近1000輛，整個試運營里程已經超過3000萬公里。 廣汽集團常務副總經理馮興亞表示，今后廣汽將以混合動力、插電式車型為重點，著力突破關鍵平臺技術，分步實現產業化。 無獨有偶，國外車企也開始發力。寶馬推出的獨立新能源車品牌BMWi賺足了眼球十分火爆。大眾up！電動車于北京車展期間上市，隨后大眾還將在中國市場推出高爾夫電動車以及兩款插電式混合動力新車。豐田中國則表示，將大力發展混合動力汽車。 新能源車熱似乎在廠商那里首先點燃。 “路障”亟待解決 中國汽車工程研究院副院長萬鑫銘告訴記者，新能源車發展目前有五大問題待解：一是政策連續性不夠。二是產品技術方面，上路車型有待于進一步提升。三是推廣有不均勻性。四是產業鏈上存在各干各的現象，彼此孤立發展。五是基礎設施是瓶頸中的瓶頸。 中國汽車工業協會副秘書長葉盛基建議，針對新能源汽車，監管層應盡快出臺新能源汽車購置稅減免措施，進一步完善示范運營、試點運營工程的相關制度，政府部門應給予引導，提升新能源汽車的市場認知度，建議地方政府取消新能源汽車限行、限購。 苗圩說，“中國將堅持發展新能源車的國家戰略不變，以純電驅動為新能源車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向不變，節能與新能源汽車產業發展規劃確定的發展目標不變，政府扶持的政策取向不變。” (責任編輯：白雪松) |
