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打車補貼沒了，買車補貼來了。 5月20日，湖北武漢市政府推出9條優惠政策推廣新能源汽車。市民購買一輛新能源小轎車，不僅免征車船稅、不用交ETC通行費、武漢市內行駛不受尾號限行、充電免費，還能享受最高12萬元的政府補貼。 到明年底，武漢市政府擬投入16.8億元，成為繼深圳、廣州、上海、北京等之后，又一個擁抱新能源汽車的城市。該政策的出臺，也引起內外車企的廣泛關注，不少車企表示，將立刻啟動，布局新能源車市場。 彌補價格差距—— 按國家標準配套補貼 新能源汽車早已面市，但問起武漢市民，多數人的印象都是：太貴、不好充電、跑不遠。 武漢市科技局有關負責人介紹，目前，武漢市場可供市民挑選的電動車產品寥寥無幾，如目前已經上市的比亞迪“秦”、榮威E5、SMART純電動版等車型等均沒有現車，都需要通過4S店進行預訂，拿到車的周期在數月到半年不等,價格均比同性能產品高出60%以上。 “市場以往有經銷商展示過電動產品，因為價格問題銷路不是很理想。”竹葉山汽車市場首席分析師陳志東介紹，若武漢市最高12萬元的補貼可以實施，那勢必會刺激該市場的消費。 當地汽車銷售專家算了一筆賬，以1.5T排量的比亞迪“秦”新能源車產品為例，目前售價為20.98萬元，而排量和配置與其相似的比亞迪速銳價格約為9.99萬元。若是沒有補貼，單從油耗考慮，以該車百公里平均油耗6.5L、每年行駛1萬公里左右，按現行油價7.65元/升計算，每年可省油錢約5000元，每年的保養費（電動車保養項目非常少）、ETC費用等成本按5000元計算，若不考慮環保的因素，使用10年方可“保本”。 但如武漢新政實施，對購車者按國家補貼標準的1：1給予地方配套補貼，按目前國家給這款車的補貼3.5萬元算，武漢消費者可享受7萬元“減現”補貼，這樣便在價格上有了相當的競爭力。 解決充電難題—— 今年再建千余充電樁 2010年8月，武漢第一個充電站投運，同年還有130個充電樁建成。按照當時的相關建設規劃，2015年內，武漢將建成30座充電站和500個充電樁。 “實際上，這樣的規劃完全能夠滿足純電動車的發展，但截至目前，武漢市僅建成了三角湖、佛祖嶺、車城北、東荊河等4座大中型充電站；建成167只交流充電樁，形成充電樁群43個。”武漢市發展和改革委員會相關負責人認為，只有充電站能普及到每30公里至50公里一個，才能讓市民愿意購買新能源汽車。 目前，武漢市國土規劃局已會同供電公司等單位形成全市充電設施規劃。今年武漢供電公司將投入4430萬元建設1280個充電樁。武漢市提出，將在建設充電站方面給予建設單位用地保障和優惠，力爭在各城區及開發區建1至2個充電站，打造5公里半徑快充服務網絡。同時，該市還將充電設施納入新建建筑設計規范，明確20%的停車位配建充電設施，在新建大型停車場按照20%比例規劃新能源汽車充電設施。這些措施，將大大緩解新能源車充電難問題。 緩解購買焦慮—— 保證新能源車質量 擔心電動汽車跑不遠，害怕新生事物質量不穩定，對電池壽命心里沒譜，是消費者的另外幾大顧慮。 我國新能源汽車產業已發展10余年。從目前各地試點情況看，新能源車質量可以保證，各項技術趨于成熟。 今年底，武漢產新能源汽車“東風風神E30L”將實現量產，該車最高時速80公里，每充一次電（快充30分鐘，慢充8小時）續駛里程約為150千米，百公里耗電量約為12千瓦時，按現行電價計算百公里費用約7元。此外，東風本田、神龍也將引入新能源車，上海通用武漢基地也將承擔該公司的新能源汽車、動力電池、電機和電控系統等關鍵零部件的研發、制造。 武漢市科技局有關負責人表示，該市計劃建智能充電管理服務平臺，實現充電停車位信息實時發布和導引、充電預約、充電信息查詢以及遠程控制，幫助消費者克服“里程焦慮”障礙。 截至目前，武漢已擁有6大汽車品牌、9大整車廠（含在建、籌建），整車產能將達240萬輛，而全市新能源汽車應用僅為1141輛，具體到市民個人使用的車輛幾乎沒有。到明年底，武漢市力爭推廣應用10500輛新能源汽車。 (責任編輯：白雪松) |
