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　　在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，特斯拉是北汽新能源汽車(chē)有力的競(jìng)爭(zhēng)者與沖擊者。訪談中，徐和誼說(shuō)，我太了解特斯拉了，我盯了它兩年多了。他認(rèn)為，特斯拉是一個(gè)好產(chǎn)品，但同時(shí)強(qiáng)調(diào)，它是在高端領(lǐng)域的好產(chǎn)品。而目前，北汽也正在開(kāi)發(fā)中高端的純電動(dòng)轎車(chē)。對(duì)此他預(yù)測(cè)，北汽的這款產(chǎn)品將在性能上超越這一代的特斯拉。

　　徐和誼：純電動(dòng)汽車(chē)并不是續(xù)航里程越遠(yuǎn)越好

　　徐和誼說(shuō)：現(xiàn)在影響電動(dòng)車(chē)進(jìn)入家庭，兩件事很重要。第一，續(xù)航里程有多少?我的結(jié)論是，你平時(shí)日常所用的距離，同時(shí)考慮到充電設(shè)施的方便性，這是購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)最合理、最科學(xué)的選擇。再就是充電問(wèn)題，目前，150公里左右的新能源汽車(chē)，快充不到1小時(shí)，慢充5-8個(gè)小時(shí)，基本能充滿(mǎn)。我們也提出2-3-4戰(zhàn)略，就是今年我們推出的產(chǎn)品要達(dá)到200公里，明年要達(dá)300公里，后年想達(dá)到400公里。但是，我認(rèn)為，純電動(dòng)汽車(chē)并不是充一次電，續(xù)航里程跑越遠(yuǎn)越好。因?yàn)樾履茉雌��?chē)的價(jià)格有一半左右的錢(qián)是電池的價(jià)格。另外，純電動(dòng)汽車(chē)的重量近一半被電池占有，如果續(xù)航里程過(guò)長(zhǎng)，等于這輛車(chē)自己在拉自己。

　　北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼在博鰲亞洲論壇2014年年會(huì)汽車(chē)業(yè)論壇上絲毫不掩飾自己對(duì)特斯拉的看法。“特斯拉不會(huì)成為汽車(chē)界的蘋(píng)果。”他說(shuō)。

　　東風(fēng)汽車(chē)總經(jīng)理朱福壽以同樣的句式重復(fù)了相同的觀點(diǎn)：“伊隆·馬斯克(特斯拉公司總裁)不會(huì)成為汽車(chē)界的喬布斯。”朱福壽相信，特斯拉的成功被人為夸大了，它在中國(guó)能夠引起如此高的關(guān)注度，緣于公眾對(duì)PM2.5的恐懼。
 

 

　　電動(dòng)車(chē)的瓶頸

　　中國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)廠商對(duì)待特斯拉的態(tài)度，從一個(gè)側(cè)面反映出純電動(dòng)車(chē)行業(yè)目前的尷尬處境。

　　徐和誼認(rèn)為，特斯拉在技術(shù)方面沒(méi)有本質(zhì)突破，這決定了其無(wú)法成為行業(yè)內(nèi)真正意義上的“顛覆者”。

　　朱福壽相信，特斯拉代表的純電動(dòng)車(chē)在解決電池成本、性能、安全等問(wèn)題上還有很長(zhǎng)的路要走。他表示：“三五年前，新能源汽車(chē)的呼聲一度很高，但幾年運(yùn)營(yíng)下來(lái)實(shí)際情況并不理想，特斯拉最近獲得關(guān)注的根本原因在于PM2.5將環(huán)境問(wèn)題重新凸顯了出來(lái)。”

　　朱福壽介紹，過(guò)去一年，包括純電動(dòng)車(chē)在內(nèi)的所有新能源汽車(chē)在中國(guó)僅僅生產(chǎn)銷(xiāo)售了1.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38%，這其中還有一部分是新能源汽車(chē)廠商“自己賣(mài)給自己”的——這與特斯拉在中國(guó)受到幾何級(jí)式增長(zhǎng)的追捧不成正比。

　　當(dāng)然，中國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)廠商對(duì)特斯拉的“貶低”，并不意味著他們不看好電動(dòng)車(chē)在中國(guó)的發(fā)展前景。

　　徐和誼在博鰲論壇現(xiàn)場(chǎng)稱(chēng)，北汽正在和美國(guó)硅谷的一個(gè)團(tuán)隊(duì)合作，明年年底會(huì)推出一款他自稱(chēng)將超過(guò)特斯拉Model S的產(chǎn)品。

　　朱福壽對(duì)于電動(dòng)車(chē)前景的態(tài)度相對(duì)保守。他相信全國(guó)120萬(wàn)輛出租車(chē)和50萬(wàn)輛公交車(chē)將是現(xiàn)階段電動(dòng)車(chē)的主要目標(biāo)市場(chǎng)。

　　產(chǎn)能是否過(guò)剩?

　　特斯拉無(wú)法給中國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)廠商帶來(lái)真正的威脅感，一方面因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)自身面臨的技術(shù)瓶頸，另一方面更是因?yàn)檫@些廠商對(duì)傳統(tǒng)市場(chǎng)仍然寄予厚望——即使越來(lái)越多的人相信中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨嚴(yán)重產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。

　　“產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題過(guò)于杞人憂天”，徐和誼認(rèn)為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在中國(guó)不存在產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，就汽車(chē)千人保有量這一指標(biāo)來(lái)看，中國(guó)遠(yuǎn)低于全球平均水平。他相信到2020年，中國(guó)汽車(chē)將達(dá)到3000萬(wàn)~3500萬(wàn)輛。當(dāng)然，徐和誼也認(rèn)為中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)存在一定的“結(jié)構(gòu)性的問(wèn)題”。

　　徐和誼表示，城鎮(zhèn)化帶來(lái)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)以及中國(guó)車(chē)企國(guó)際化進(jìn)程的加快都將有效地消化產(chǎn)能。“我預(yù)計(jì)2020年之前，10%~20%的產(chǎn)銷(xiāo)量是走向國(guó)際市場(chǎng)的，未來(lái)還會(huì)有更大的比例。”