|
在新能源汽車市場，特斯拉是北汽新能源汽車有力的競爭者與沖擊者。訪談中，徐和誼說，我太了解特斯拉了，我盯了它兩年多了。他認為，特斯拉是一個好產品，但同時強調，它是在高端領域的好產品。而目前，北汽也正在開發中高端的純電動轎車。對此他預測，北汽的這款產品將在性能上超越這一代的特斯拉。 徐和誼：純電動汽車并不是續航里程越遠越好 徐和誼說：現在影響電動車進入家庭，兩件事很重要。第一，續航里程有多少?我的結論是，你平時日常所用的距離，同時考慮到充電設施的方便性，這是購買新能源車最合理、最科學的選擇。再就是充電問題，目前，150公里左右的新能源汽車，快充不到1小時，慢充5-8個小時，基本能充滿。我們也提出2-3-4戰略，就是今年我們推出的產品要達到200公里，明年要達300公里，后年想達到400公里。但是，我認為，純電動汽車并不是充一次電，續航里程跑越遠越好。因為新能源汽車的價格有一半左右的錢是電池的價格。另外，純電動汽車的重量近一半被電池占有，如果續航里程過長，等于這輛車自己在拉自己。 北汽集團董事長徐和誼在博鰲亞洲論壇2014年年會汽車業論壇上絲毫不掩飾自己對特斯拉的看法。“特斯拉不會成為汽車界的蘋果。”他說。
東風汽車總經理朱福壽以同樣的句式重復了相同的觀點：“伊隆·馬斯克(特斯拉公司總裁)不會成為汽車界的喬布斯。”朱福壽相信，特斯拉的成功被人為夸大了，它在中國能夠引起如此高的關注度，緣于公眾對PM2.5的恐懼。  電動車的瓶頸 中國傳統汽車廠商對待特斯拉的態度，從一個側面反映出純電動車行業目前的尷尬處境。 徐和誼認為，特斯拉在技術方面沒有本質突破，這決定了其無法成為行業內真正意義上的“顛覆者”。 朱福壽相信，特斯拉代表的純電動車在解決電池成本、性能、安全等問題上還有很長的路要走。他表示：“三五年前，新能源汽車的呼聲一度很高，但幾年運營下來實際情況并不理想，特斯拉最近獲得關注的根本原因在于PM2.5將環境問題重新凸顯了出來。” 朱福壽介紹，過去一年，包括純電動車在內的所有新能源汽車在中國僅僅生產銷售了1.79萬輛，同比增長38%，這其中還有一部分是新能源汽車廠商“自己賣給自己”的——這與特斯拉在中國受到幾何級式增長的追捧不成正比。 當然，中國傳統汽車廠商對特斯拉的“貶低”，并不意味著他們不看好電動車在中國的發展前景。 徐和誼在博鰲論壇現場稱，北汽正在和美國硅谷的一個團隊合作，明年年底會推出一款他自稱將超過特斯拉Model S的產品。 朱福壽對于電動車前景的態度相對保守。他相信全國120萬輛出租車和50萬輛公交車將是現階段電動車的主要目標市場。 產能是否過剩? 特斯拉無法給中國傳統汽車廠商帶來真正的威脅感，一方面因為電動車自身面臨的技術瓶頸，另一方面更是因為這些廠商對傳統市場仍然寄予厚望——即使越來越多的人相信中國汽車產業面臨嚴重產能過剩問題。 “產能過剩的問題過于杞人憂天”，徐和誼認為汽車產業在中國不存在產能過剩的問題，就汽車千人保有量這一指標來看，中國遠低于全球平均水平。他相信到2020年，中國汽車將達到3000萬~3500萬輛。當然，徐和誼也認為中國的汽車產業存在一定的“結構性的問題”。 徐和誼表示，城鎮化帶來的國內市場需求的增長以及中國車企國際化進程的加快都將有效地消化產能。“我預計2020年之前，10%~20%的產銷量是走向國際市場的，未來還會有更大的比例。” (責任編輯：白雪松) |
