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    近年來，不少生活在城市中的人感覺到在馬路上騎自行車的人少了，開車出行的人多了；上下班高峰期堵車的時間多了，開車順暢的路段少了；與此同時藍天白云減少了，霧霾天氣卻增多了。人們呼吁綠色低碳出行，以減少環境污染，騎自行車也受到越來越多的響應。可是，在不少城市，人們發現由于沒有專用自行車通道，或通道被擠占，自行車有時只能在滾滾車流中穿行，出行殊非一件易事。
　  隨著人們生活水平的提高，以及對于出行更加便捷、舒適的需求，汽車的數量不斷增長，其占用道路的資源也與日俱增。但據有關統計資料顯示，自行車、公交車乃至步行交通目前仍是我國城鄉居民出行的重要方式，所以規劃、交通等有關部門在編制城市交通規劃時就要綜合考慮各類車輛、各類人員的“路權”之需。
    規劃的重要功能之一就是合理配置公共交通資源，滿足不同利益群體的要求。因此，有關部門在做城市交通體系規劃時，不能厚此薄彼，只考慮機動車的需求，還要從大眾的實際需要出發，滿足民生之需，從交通運行效率、社會公平以及環境保護等方面綜合考慮，注重自行車、公交車以及步行出行等的統籌規劃，并保障其“道路行使權”在規劃中、在實踐中得到切實落實。
    讓人欣慰的是一些地方已認識到并在實踐中維護自行車出行的權利。據媒體報道，為改善自行車交通的出行環境，武漢市近年來編制完成了《武漢市主城區自行車交通系統規劃》，規劃在主城區形成“30條廊道、92條通道、16條休閑道”的自行車總體布局網絡，其中自行車廊道總長275.6公里，自行車通道總長366.1公里，自行車休閑道總長210.7公里。該規劃完成后，對社會廣泛征求意見和建議，得到熱烈反響。如今，自行車交通已成為武漢市民重要的出行方式之一，并成為武漢的一張綠色出行名片。
    城市，應讓生活更美好。一個和諧、成熟的城市應以人為本，對各種交通方式進行統籌合理地安排。真希望不久的將來，再象從前那樣看到騎車的大軍在寬敞的馬路上快樂地行駛，那時，我們每個人都將是綠色出行的受益者。