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編者按： 當(dāng)前，中國在全球汽車產(chǎn)業(yè)的重要性不斷凸顯，催生了大量的“引進(jìn)來”和“走出去”需求，作為其中的重要一環(huán)，知識產(chǎn)權(quán)工作在業(yè)界也不斷得到重視。然而，面對時常出現(xiàn)的知識產(chǎn)權(quán)糾紛，我們的企業(yè)無從措手；與此同時，面對企業(yè)以及行業(yè)發(fā)展，如何通過知識產(chǎn)權(quán)工作更好地支撐中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，這已經(jīng)成為時代命題。如何書寫好答卷，聽聽汽車產(chǎn)業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)投融資先鋒們怎么說—— 變革之際，站在新一輪中央機(jī)構(gòu)改革的歷史方位，回望波瀾壯闊的十年知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略實施，總結(jié)砥礪奮進(jìn)的九年國家知識產(chǎn)權(quán)局從業(yè)經(jīng)歷，審視新時代知識產(chǎn)權(quán)事業(yè)發(fā)展目標(biāo)，百味橫陳于心。對事業(yè)的熱愛、對行業(yè)的期待，驅(qū)使自己沖動一把，將這些年的所思所想，尤其是建設(shè)中國汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)投資運營中心的初心與使命與大家分享。面對前行中的困惑與磨礪，不氣不餒，勇敢前行。 對知識產(chǎn)權(quán)制度的再認(rèn)識 我們總結(jié)知識產(chǎn)權(quán)制度有兩大特性、兩大紅利。其中，兩大特性，一個是經(jīng)濟(jì)特性，一個是法律特性。因為知識產(chǎn)權(quán)制度從根本上來講，是一個市場經(jīng)濟(jì)制度，是西方的經(jīng)濟(jì)學(xué)家在思考如何解決社會創(chuàng)新投入失靈的問題時，研究提出出來的一套制度，并經(jīng)過很多年的實踐逐步完善起來的。到目前為止，這個制度也是解決創(chuàng)新失靈問題的一個次優(yōu)方案，并不是最好的，因為這個制度走到反向，就是壟斷。但是，目前也沒有比它更好的制度。到了后期的時候，才慢慢的演變成一個法律的問題，西方國家的一些資深律師，過來研究它，最終形成了完善的現(xiàn)代知識產(chǎn)權(quán)法律制度體系。對于我國來講，它是一個制度的引入，屬于舶來品。我國的政府部門及專家學(xué)者，首要解決的是這個法律在中國的適配性問題。所以說，我們一直講的我國幾十年走了西方發(fā)達(dá)國家?guī)装倌甑穆�，主要就是說建立起了完善的知識產(chǎn)權(quán)法律制度體系，加入了幾乎所有的國際條約，但知識產(chǎn)權(quán)的經(jīng)濟(jì)特性在我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中的作用卻遲遲未能凸顯。 兩大紅利，一個是保護(hù)的紅利，一個是工具的紅利。今年，李克強總理再次強調(diào)，要讓知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)者付出沉重代價，要罰到他傾家蕩產(chǎn)，這為知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)帶來了巨大的紅利，高質(zhì)量的知識產(chǎn)權(quán)在我國將逐步變成高價值的資產(chǎn)，這是形成一個創(chuàng)新價值導(dǎo)向的知識產(chǎn)權(quán)交易市場的基礎(chǔ)前提，真正的創(chuàng)新者將獲得超額的市場回報，而各種山寨侵權(quán)者將面臨著巨大的賠償風(fēng)險。一個可能傾家蕩產(chǎn)的風(fēng)險難道還不能與資本市場看重的財務(wù)風(fēng)險并重嗎。另一個工具的紅利，主要是指將知識產(chǎn)權(quán)制度作為企業(yè)激勵創(chuàng)新、行業(yè)規(guī)范秩序、國家配置資源的管理工具，以及知識產(chǎn)權(quán)數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的工具。這里重點想說一下數(shù)據(jù)。知識產(chǎn)權(quán)制度的本質(zhì)就是公開換取保護(hù)，給予權(quán)利人一定期限的市場獨占權(quán)，來換取公眾知曉技術(shù)信息，并繼續(xù)迭代創(chuàng)新的權(quán)利，從而平衡權(quán)利人與公眾的利益。知識產(chǎn)權(quán)制度的運行過程中積累了大量的信息，我們常說全球90%的技術(shù)信息記載在專利文獻(xiàn)中，但其實知識產(chǎn)權(quán)數(shù)據(jù)透露出來的信息絕不僅僅如此，尤其不應(yīng)僅僅局限在技術(shù)和法律層面。隨著創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的深入實施，資本市場越來越聚焦產(chǎn)業(yè)、聚焦創(chuàng)新，從跟風(fēng)投資模式創(chuàng)新的階段逐步邁向硬科技價值投資的新時代，資本市場越來越多的先行者開始關(guān)注專利數(shù)據(jù)在一、二級市場的應(yīng)用，這將是未來知識產(chǎn)權(quán)數(shù)據(jù)工具的一個巨大的藍(lán)海紅利。 對知識產(chǎn)權(quán)行業(yè)的再審視 如前所述，受知識產(chǎn)權(quán)制度在我國發(fā)展歷程的影響，我國引領(lǐng)支撐行業(yè)發(fā)展的專家學(xué)者，除去一些政策、行政管理領(lǐng)域的專家，大多都是法學(xué)出身，全國近60所高校的知識產(chǎn)權(quán)學(xué)院也都設(shè)在了法學(xué)院。而知識產(chǎn)權(quán)服務(wù)業(yè)市場，不管是做代理無效訴訟的、做數(shù)據(jù)檢索平臺的，還是做咨詢的，亦或是整個行業(yè)從業(yè)者，更為突出的還是一個法律特性，基本聚焦在技術(shù)和法律兩個層面，服務(wù)的直接對象大多都是政府決策者、技術(shù)研發(fā)人員及審查員等等。但隨著我國創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的深入實施，更需要的是知識產(chǎn)權(quán)制度發(fā)揮本身的經(jīng)濟(jì)特性，更加需要知識產(chǎn)權(quán)直接服務(wù)于產(chǎn)業(yè)與資本，通過知識產(chǎn)權(quán)來影響資本、引導(dǎo)資本輸血實體創(chuàng)新型企業(yè)，形成一個真正以知識產(chǎn)權(quán)為核心價值導(dǎo)向的投融資市場，這樣才能形成一個尊重創(chuàng)新、崇尚知識的文化生態(tài)，畢竟資本才是配置資源的核心要素。 因此，知識產(chǎn)權(quán)行業(yè)發(fā)展的未來必然在于與產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟(jì)、科技、金融的深度融合發(fā)展，尤其是回歸知識產(chǎn)權(quán)從產(chǎn)業(yè)中來、到產(chǎn)業(yè)中去的價值本質(zhì)。但經(jīng)過十年知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略綱要的實施，知識產(chǎn)權(quán)仍亟待融入我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)主戰(zhàn)場。這種不融合最直觀的體現(xiàn)就在數(shù)據(jù)層面，因為數(shù)據(jù)的背后代表的就是各行各業(yè)。專利數(shù)據(jù)與一、二級市場投融資數(shù)據(jù)、企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)財經(jīng)數(shù)據(jù)、社會信用數(shù)據(jù)等等，之間猶如隔了一堵厚厚的墻，在走向萬物互聯(lián)的新時代，卻仍然處于信息孤島。而要推動知識產(chǎn)權(quán)與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的融合，首要的就是要推進(jìn)知識產(chǎn)權(quán)跨界數(shù)據(jù)的融合。遺憾的是，市場上雖然有個別機(jī)構(gòu)將專利與工商等數(shù)據(jù)物理堆疊，卻沒有實現(xiàn)化學(xué)融合，智能分類、知識圖譜、人工智能這些新興技術(shù)在知識產(chǎn)權(quán)數(shù)據(jù)行業(yè)的滲透率極低。畢竟，人工智能，先人工后智能，沒有很強的積累是很難做成的。但是從近年來專利數(shù)據(jù)行業(yè)在資本市場的融資事件頻發(fā)能夠看到，資本關(guān)注到了這個行業(yè)最具投資價值的方向，業(yè)內(nèi)同仁也紛紛向這個高地進(jìn)軍，未來可期。 建設(shè)汽車IP中心的初心與中國汽車工業(yè)發(fā)展 建設(shè)中國汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)投資運營中心的想法緣起于2015年初與北汽產(chǎn)投總經(jīng)理史志山先生的相識，得益于剛剛配合領(lǐng)導(dǎo)完成國家知識產(chǎn)權(quán)運營平臺體系的頂層構(gòu)想，起因于3年混合動力汽車專利審查經(jīng)歷對于汽車產(chǎn)業(yè)的敏感，積累在攻讀產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)博士期間恩師的諄諄教導(dǎo)和師門跨界融合的熏陶，付諸實施于蔡奇書記2017年8月北汽集團(tuán)基層黨建的調(diào)研走訪之后，趕上了中美貿(mào)易戰(zhàn)對于國人在核心知識產(chǎn)權(quán)缺失上的警醒，落地于總書記博鰲論壇上對于汽車產(chǎn)業(yè)及知識產(chǎn)權(quán)工作的殷切期望和部署要求，也必將成于國家局、北京局、海淀區(qū)、北汽集團(tuán)各位領(lǐng)導(dǎo)及業(yè)界同仁的鼎立支持，以及創(chuàng)始團(tuán)隊的不懈努力！ 改革開放40年，在一代代汽車人的堅守與努力下，我國在近乎為零的基礎(chǔ)上，逐步建立起了獨立完整的汽車工業(yè)體系，成為了名副其實的汽車大國。但世界產(chǎn)銷世界第一的汽車市場換不來核心技術(shù)。在全國54個大類產(chǎn)業(yè)中，只有汽車制造業(yè)的有效發(fā)明專利數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國外來華申請，市場在哪里，專利布局在哪里，這是全球市場競爭的常識，意味著我國的汽車市場的利潤仍然牢牢掌握在外企手中。全國工商注冊的17.6萬家汽車企業(yè)中，只有9500家具有專利活動，占比僅5.4%，只有2700企業(yè)擁有發(fā)明專利資產(chǎn)，占比僅1.5%。制造業(yè)發(fā)明擁有量前100名的專利權(quán)人中有7家車企，但日產(chǎn)、豐田、通用、現(xiàn)代、本田等5家都是外企，中國只有比亞迪、奇瑞兩家民營車企上榜。發(fā)起專利無效次數(shù)排名前50的小類行業(yè)中，汽車車身與掛車制造高居第7位，而無效的目標(biāo)專利均是通用、福特、博世、豐田、大眾、本田等國際行業(yè)巨頭，這意味著我國一批自主創(chuàng)新能力逐步提升的中小零部件企業(yè)正在艱難的爭取突圍。這些就是中國汽車工業(yè)的現(xiàn)實！當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于新一輪技術(shù)革命浪潮和產(chǎn)業(yè)風(fēng)口之上，汽車產(chǎn)業(yè)與人工智能、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新興產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，新能源、智能化、車聯(lián)網(wǎng)等新賽道的不斷開辟，為我國建設(shè)汽車強國提供了歷史性機(jī)遇，也對我國汽車工業(yè)提出了更高要求、更大挑戰(zhàn)。這要求我們不能重走老路，必須依靠創(chuàng)新實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，而這就是中國汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)投資運營中心成立的產(chǎn)業(yè)與時代背景！ 知識產(chǎn)權(quán)運營與區(qū)域創(chuàng)新發(fā)展 中心選址落戶在北京市海淀區(qū)，不僅是因為國家對于北京市建設(shè)科技創(chuàng)新中心的定位要求，更在于海淀區(qū)深入骨髓的創(chuàng)新基因與改革精神，在于海淀擁有聯(lián)想、百度等高新技術(shù)企業(yè)2萬余家，清華大學(xué)、北京大學(xué)等高等院校40余所，中國科學(xué)院、中國工程院等科研院所200多家，留學(xué)歸國人才近2萬人，以及全國最完備的創(chuàng)投孵化基金體系，在高端裝備、新材料、新能源汽車等領(lǐng)域積淀了雄厚的創(chuàng)新資源和優(yōu)質(zhì)創(chuàng)新成果。當(dāng)前，海淀區(qū)物理空間有限，中心將通過線上公共服務(wù)平臺和線下產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)創(chuàng)新生態(tài)鏈建設(shè)相結(jié)合，集聚產(chǎn)業(yè)、資本、創(chuàng)新、知識產(chǎn)權(quán)等優(yōu)質(zhì)資源，以知識產(chǎn)權(quán)權(quán)益分享為紐帶，以知識產(chǎn)權(quán)投資為核心驅(qū)動，以汽車全產(chǎn)業(yè)鏈實體企業(yè)和全國汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢園區(qū)為承接載體，推動海淀區(qū)創(chuàng)新資源向外輻射裂變，最大程度實現(xiàn)創(chuàng)新收益，加速全球一流科創(chuàng)中心建設(shè)，而這就是中國汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)投資運營中心與區(qū)域創(chuàng)新發(fā)展融合的初心！ 2014年，國家知識產(chǎn)權(quán)局、財政部聯(lián)合推進(jìn)以市場化方式開展知識產(chǎn)權(quán)運營工作，部署建設(shè)全國知識產(chǎn)權(quán)運營平臺體系，業(yè)界稱之為知識產(chǎn)權(quán)運營元年，成效顯著！那一年，市場上一夜之間涌現(xiàn)出大批知識產(chǎn)權(quán)運營機(jī)構(gòu)，且大多集中在NPE和交易兩個領(lǐng)域，但4年實踐證明，這條路在當(dāng)下中國是走不通的！原因有二：一是知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)環(huán)境不夠嚴(yán)格，知識產(chǎn)權(quán)的市場價值凸顯不夠，在此不多贅述；二是我國產(chǎn)業(yè)大多仍然處于全球產(chǎn)業(yè)鏈中下游，仍是制造業(yè)大國，但凡具有好的技術(shù)創(chuàng)新成果的企業(yè)，大多選擇自主產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，而隨著我國PE、VC行業(yè)的快速發(fā)展，大多高校院所具有良好產(chǎn)業(yè)應(yīng)用前景的技術(shù)研發(fā)成果，也大多會選擇與資方合作產(chǎn)業(yè)化運作。因此，當(dāng)下我國具備交易流轉(zhuǎn)前景的高價值專利資產(chǎn)是極少的，真正創(chuàng)造價值、具備價值的知識產(chǎn)權(quán)交易市場尚不具備成熟的基礎(chǔ)。也恰恰如此，當(dāng)下正是開展“知識產(chǎn)權(quán)+股權(quán)投資”的黃金階段，中國不是沒有好的技術(shù)創(chuàng)新成果，而是缺乏真正懂技術(shù)創(chuàng)新、愿意堅守價值投資、耐得住獲取長期投資回報的投資者，也缺乏能夠以知識產(chǎn)權(quán)為核心價值導(dǎo)向發(fā)掘技術(shù)創(chuàng)新項目與團(tuán)隊的有效手段。而這就是中國汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)投資中心選擇以基于知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)業(yè)金融大數(shù)據(jù)的投融資與咨詢作為主營業(yè)務(wù)模式的思考與定位！ 隨著中心的啟航運營，各種理念模式均會以落地產(chǎn)品的形式呈現(xiàn)給大家，我們將牢記作為第一個國家級產(chǎn)業(yè)類知識產(chǎn)權(quán)運營中心的初心和使命，始終遵循“數(shù)據(jù)驅(qū)動資本、資本聚力創(chuàng)新”的理念，努力匯聚全球優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)、創(chuàng)新、資本和知識產(chǎn)權(quán)資源，支撐汽車產(chǎn)業(yè)、賦能知識產(chǎn)權(quán)行業(yè)，共同實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展！ 作者簡介： 耿德強，中國汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)投資運營中心創(chuàng)始人兼CEO，原國家知識產(chǎn)權(quán)局專利管理司綜合處副處長、局十大杰出青年（2014—2015年），武漢理工大學(xué)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)博士，執(zhí)筆參與了知識產(chǎn)權(quán)強省建設(shè)方案、強市建設(shè)指導(dǎo)意見、專利質(zhì)量提升工程方案、中新廣州知識城綜改方案、綜合管理改革試點方案、知識產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域軍民融合試點等一系列重大創(chuàng)新型文件；參與了全國知識產(chǎn)權(quán)運營體系與大保護(hù)體系建設(shè)、知識產(chǎn)權(quán)證券化等若干重大改革創(chuàng)新工作；組織了國家局與中科院、貿(mào)促會等部門以及廣東、山東、深圳等省市人民政府知識產(chǎn)權(quán)合作會商活動20余次；連續(xù)5年執(zhí)筆全國專利戰(zhàn)略推進(jìn)計劃，3年全國局長會報告，發(fā)表專業(yè)論文十余篇。目前負(fù)責(zé)籌建中國汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)投資運營中心，重點開展基于知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)業(yè)金融大數(shù)據(jù)的投融資與咨詢業(yè)務(wù)。 (責(zé)任編輯：白雪松) |
