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近年來，我國鐵路尤其是高速鐵路的發展取得了舉世矚目的成績，四縱四橫高速鐵路網日趨完善，鐵路運輸效率與運輸能力大大提高。高鐵“大運量、高密度、公交化”的運輸組織模式，為大眾出行提供了有力的交通運輸保障。據了解，今年我國高鐵將新增3500公里，有望突破1萬公里。伴隨著高鐵的快速發展，國家提出加快鐵路結構調整、轉變發展方式、更加注重民生、努力促進消費等一系列方針，使高鐵水到渠成地與旅游市場緊密結合在一起。高鐵時代已經到來，對于旅游市場來說，高鐵到底改變了什么？ 背景：變化正在發生 日前首屆高鐵旅游產品推介大會暨高鐵旅游生態圈合作研討會在北京召開，研討會以“中國高鐵旅游的科學發展與行業共贏”為主題，研究高鐵對旅游市場格局帶來的新變化，并梳理其發展趨勢、提出應對措施。 中國旅游研究院學術委員會主任魏小安以《高鐵拉動旅游，旅游促進高鐵》為題，發表了演講。 魏小安說，交通格局決定旅游格局。歷史上，道路、節點的配置是自然形成的，水運首當其沖，驛站全國配置，形成古代最發達的交通系統和信息系統。交通方式決定旅游方式，工業化產生團隊方式，后工業化促進散客方式，沒有交通的便利便無法產生這些變化，這是旅游發展過程中的重要規律。高速時代的來臨，將使中國旅游的發展格局建立在一個新的基礎之上，旅游的便利性將大為提升。 具體而言，魏小安認為變化有這樣幾個：一是同城化。北京和天津之間28分鐘即可到達，兩個特大型城市逐步融為一體。以此為代表，許多雙子座式的城市都將聯通，一些城市群也將自然一體化。這些必然形成旅游產品聯動、旅游市場聯合的局面，進一步的發展就是日常休閑的互動，下班之后、周末之時，市民的活動范圍將隨之擴展。二是近城化。高鐵開通后，北京到江蘇徐州只需要兩個小時，到安徽宿州只需要3個小時，廣州到黔東南也只需3個小時，城市之間的時間距離急劇縮短，地理距離將更大程度為時間距離所替代。三是全國網絡化。高速時代將對航空發展帶來巨大的壓力，也將迫使民航部門和航空公司進一步降低票價、改善服務、發展支線航空，總之，便利公眾的措施會一項一項地出臺。由此，全國交通將形成航空、高速鐵路、高速公路的“三高”體系，建立全國網絡化格局，使“遠天遠地”一詞成為歷史。四是區域網格化。就一個區域而言，不僅需要高，也需要低；不僅需要快，也需要慢，總體是需要構建一個適用、實用的交通體系，整合交通系統，形成網格化的交通。對于各地旅游發展而言，網格化的重要性甚至大過網絡化。 北京達沃斯巔峰旅游規劃設計院創始人劉鋒也談到高鐵催生“同城時代”的到來。他說，高鐵使北京到天津僅需28分鐘，上海到杭州45分鐘，合肥到南京54分鐘，南京到上海73分鐘，鄭州到西安118分鐘，武漢到廣州196分鐘。240分鐘之內，通過陸地交通工具可以實現北京、天津、上海3大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇4省的夢幻穿越，高鐵的巨大魅力完全呈現。 劉鋒說，從“馬車時代”到“汽車時代”再到“高鐵時代”，交通工具的改進、速度的提升，不僅是旅程縮短、出行方便，更是潛移默化中生活方式的變化，旅游在這種變化中更加緊密地融入了人們的生活。高鐵使旅游次數可以更加頻繁，旅游目的地選擇更加多元，旅游服務的提供更加便利，旅游產品的供給更加針對，旅游方式的選擇更加隨意。 具體而言，劉鋒認為高鐵帶來的變化有：時空壓縮，出行成本大幅下降，地區間通達性增加；要素集聚，產業聯動，人才、技術、資金、信息等要素流動更加便捷，一定程度上催熱了沿線經濟，形成經濟集聚區，推動業態轉型，“高鐵新城”隨之出現，推動了城鎮化進程；游客流量大增，武廣高鐵開通后，在隨后的2010年春節，武漢旅游市場接待旅游團隊同比增長160%，其中廣東高鐵團就有200多個；京津城鐵一年運送乘客近2000萬人次，其中70％至80％是游客。 應對：適應市場需求 魏小安認為，對于高鐵旅游來說，最重要的是定位。成本和價格決定高鐵旅游是中端方式、部分是高端方式，這是分析高鐵旅游特點的基本出發點。 魏小安認為，要認真分析高鐵旅游的功能。高鐵不僅僅是運輸工具，也應當成為娛樂工具、觀賞工具、享受工具，因此是復合型的。此外，高鐵投資正在成為地方投資重點，高鐵開通創造旅游熱點，但也有其階段性特點，應該按照需求鏈，形成服務鏈，創造產業鏈。 為了適應旅游市場的需要，魏小安認為，高鐵應該注意這樣一些問題：高鐵站點配置問題，目前高鐵各個站點距離較遠，各類交通設施交互不足，商業設施嚴重不足；在購票環節上，要重視團體票的預訂，針對游客行程的變化等，提供退票等便利服務；高鐵的中途上下車時間普遍偏短，團隊游客很不方便；大件行李在高鐵車廂內缺乏集中放置空間；此外還有設施與服務等細節問題。 魏小安說，中國高鐵無論是規模還是技術，已經達到世界前列，應當樹立品牌。比如可以推出“中國高鐵之旅”品牌，賦予這個品牌以票價靈活、時間靈活、區段靈活、運營靈活等內涵，總之這個品牌高度關注與旅游市場的配套。 針對如何適應高鐵出現后，旅游市場的新變化，劉鋒則提出了構建慢享旅游體系、全域旅游體系、創新產品體系、提升品質、構建個性營銷體系等建議。 劉鋒認為，所謂構建慢享旅游體系，就是慢景慢游，在可承受范圍內擴大區域承載游客容量，保證游客能夠慢慢品景，增加幸福感和品質感；打造城市慢區，讓人均停留時間多起來，營造慢游氛圍，建設慢游體系，開發慢游產品，延長游客的人均停留時間，增加當地的效益；慢品慢享，讓旅游產業鏈條長起來。 所謂構建全域旅游體系，就是要有力加強沿線城市的樞紐地位，提升城市的旅游集散功能，關注細節，把整個城市作為最大的景區、最好的旅游產品、最美的旅游目的地來建設和經營，實現沿線城市旅游的全域化、景區化。 所謂構建創新產品體系，就是創新傳統產品業態，形式上由團隊游、觀光游向散客游、休閑游過渡，推出以自助、散客形式的二日游、三日游和周末游等中短期和中短線為特點的慢游式休閑旅游產品。推出具有沿線地方文化特色的實體產品：非去不可的旅游景點，非買不可的特色商品，非吃不可的特色美食等。內容上由傳統觀光產品向多元融合的復合型產品轉變，發展具有城市主題特色的休閑度假、養生康體、商務會展、文化體驗等復合型旅游產品，古鎮、古城、水鄉、美食、海洋、節會、購物等豐富多元的產品類型，構建適應需求變化的多層次、多功能產品體系。加強主題產品整合，推出一程多站的旅游產品；整合跨地區精品線路，打造高鐵旅游品牌體系，如京滬高鐵可以打造為“中國高鐵黃金之旅”，武廣高鐵可以打造為“經典美食休閑之旅”，滬寧杭高鐵可以打造為“原味水鄉風情之旅”，京津高鐵可以打造為“文化都市完美對接之旅”，鄭西高鐵可以打造為“中原古都國色天香之旅”，福廈高鐵可以打造為“千年古城人文勝跡之旅”，海南東環高鐵可以打造為“夢幻熱帶海洋天堂之旅”等。 所謂提升品質、構建精品服務體系，就是要在現有基礎上提升高鐵旅游的便捷性。比如應加緊構建“鐵、公、機”有效聯運系統，實現游客“零換乘”，實現高鐵旅游直接通達。做好大型機場與高鐵無縫中轉；做好地鐵、公路、公交等線路規劃和站點設置，開通至各重點旅游地大巴或專線公交提升游客服務中心功能，做好游客“落地”服務，完善、提升景點售票、導游服務、旅游交通、咨詢投訴、購物休閑、城市展示等綜合服務功能。創建“智慧高鐵旅游”，提高旅游服務數字化和智能化水平，實現旅游服務無縫鏈接。 所謂構建個性營銷體系，就是要有突出的目的地品牌形象，采取亮點多元的營銷手段等。要加強合作，構建區域聯動體系。要打造綠色通道，加強高鐵沿線區域旅游合作，組建“高鐵旅游聯盟”，合力推出主題旅游產品，互換資源和市場，實現差異化發展，打造集旅游目的地、集散地與客源地功能一體的高鐵沿線無障礙旅游區建設。 觀點摘要： 高鐵應主動對接旅游市場 我國鐵路發展經歷了從引進、模仿到創新，從服務國家戰略到服務民眾生活的轉變，現在則正處于從計劃經濟、國家投資、準軍事化管理向市場經濟、逐步引入商業化經營模式的轉型階段。一個國家不能把衛星送到天上去，就不是一個強盛的國家；可是，如果不能把老百姓有尊嚴地送上火車，并享受平等盡心的服務，也不可能是一個幸福的國家。 市場化經營意味著鐵路系統需要以危機意識去打造與時俱進的商業競爭能力，并且按照旅行與旅游市場的要求規劃線路，配套產品。人性化服務則意味著消費者可以安全、自由而有尊嚴地享受旅行的品質。真正的服務是企業和員工發自內心的職業認可，是對千千萬萬普通乘客的真誠關注。主動對接旅游市場，并向廣大游客提供人性化的服務，不僅可培育鐵路在大交通時代的商業競爭力，還能夠為傳統的鐵路資源帶來全新的市場空間。 以市場理念和人性服務為基礎，主動融入交通和旅游生態圈，將是我國鐵路產業變革的戰略導向。建議高鐵應盡快研發更為完善的票務體系，完善預售期制度，完善旅行批發商和旅游經營商的控票政策，建立更為完善的市場分銷體系，與目的地、客源地的規模旅行商聯手，開行高速旅游專列等。（中國旅游研究院院長戴斌） 高鐵時代的旅游“三大效應” 高鐵時代旅游業發展有三大效應：“黃金周”拉動效應，“高鐵游”推動效應和“同城化”集聚效應。 2011年春節黃金周，由于武廣高鐵的推動，湖南省各大景區共接待旅游者621.06萬人次，實現旅游收入32.5億元，雙雙創歷史新高。2011年3月到4月間，20多天時間，到武漢兩大景區觀賞櫻花的游客達到50萬人次，而廣東高鐵游客占據了半壁江山。京津城際開通以來，天津免費開放的6個博物館、紀念館，接待由北京來津的旅游團體觀眾占90%，比高鐵開通前增加了30%。 為了充分挖掘高鐵旅游市場的巨大潛力，各地相繼推出各種宣傳促銷活動。2009年12月，湖北省旅游局和武漢市旅游局主辦的2010年“廣東人，游湖北”主題年旅游推介會在羊城廣州召開。同年12月26日，在武漢黃鶴樓公園舉辦了“2010廣東人游湖北主題年活動啟動儀式暨武廣高鐵廣東旅游團首發團歡迎儀式”。 2010年，為借上海世博會平臺和溫福、福廈高鐵開通契機，拓展福建旅游客源市場，福建省旅游局赴上海、寧波、溫州開展“乘高鐵，觀世博，游福建”大型宣傳推介活動。 武廣高鐵使得廣東和湖南、湖北的區域經濟發展合力更加強勁，催生“南中國3小時經濟圈”的形成，也使得同城效應更加顯著，更是促進沿路各地的投資商貿開闊化、文化交流順暢化、旅游外出方便化。 京滬高鐵連接北京、天津、河北、山東、江蘇、安徽、上海，串起城際、省際旅行生活圈，快速拓展游玩版圖。高鐵線路的開通也使各地的互補資源相互整合、產業優勢更加突出、集聚作用更加明顯。（湖北大學旅游發展研究院院長馬勇） （編輯：趙巖） (責任編輯：白雪松) |
