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“四縱四橫”的說法已經(jīng)成為歷史，一個被稱為“八縱八橫”的高鐵新戰(zhàn)略，將再次改變中國城市的力量格局！ 6月29日，李克強總理主持召開國務(wù)院第139次常務(wù)會議，審議并原則通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016—2030）。7月13日，發(fā)展改革委、交通運輸部和鐵路總公司正式印發(fā)《規(guī)劃》�！兑�(guī)劃》勾畫了新時期“八縱八橫”的高速鐵路網(wǎng)，并提出到2025年中國高鐵里程數(shù)將達到3.8萬公里。 城市競爭的本質(zhì)是爭奪客流、物流與資金流，高鐵是所有這些“流”的重要基礎(chǔ)設(shè)施。在一定程度上可以說，誰在國家高鐵網(wǎng)絡(luò)中占據(jù)先機，誰就會贏得未來，誰在這一網(wǎng)絡(luò)中失去位置，誰就會落伍。 下面就讓我們來盤點一下這個“八縱八橫”的超大信息量。 先來看兩張簡圖：
1 這些城市是“高鐵霸主” 京滬繼續(xù)稱霸 廣州地位重新被鞏固 從整體上看“八縱八橫”，可以形象地稱之為“兩把弓箭、一簇火箭”。一把弓箭從上海入海，一把弓箭從廣東入海，一簇火箭從北京沖上云霄。北上廣（廣東）也因此成為中國高鐵客流最大的三個目的地。 與“四縱四橫”的邏輯一樣，“八縱八橫”的最大贏家仍然是北京上海，這兩座城市在中國高鐵網(wǎng)絡(luò)占據(jù)最大的權(quán)重。其中，北京是京滬通道、京哈～京港澳通道、京港（臺）通道、京昆通道四大干線通道的交匯樞紐。通過“八縱八橫”，北京理論上可以直達除西藏之外所有省份（包括港澳臺）。 上海幾乎享有與北京同等的樞紐地位，以上海為目的地，集納了京滬通道、沿海通道、沿江通道、滬昆通道四大通道。理論上，從上海亦可直達除西藏之外的所有省份（包括港澳臺）。 廣州的戰(zhàn)略地位重新獲得鞏固，四縱四橫時代，北京、上海分別接入了三條干線通道，廣州只接入了一條干線通道（京廣通道），難免失落。但是“八縱八橫”時代，廣州成為京哈～京港澳通道、蘭廣通道、廣昆通道三個干線通道的交匯樞紐。此外，廣東正在積極建設(shè)廣汕高鐵、深茂鐵路廣佛連接線，彌補廣州沒有直接接入沿海通道與京港臺（京九）通道的不足。 下面轉(zhuǎn)述一位朋友的原話：
如果把廣深當作一個整體，二者共同接入了京哈～京港澳、沿海通道、京港臺、蘭廣、廣昆五個干線通道，整體戰(zhàn)略地位可與京滬媲美。所以，廣深咫尺之距，又同屬一省，在爭奪國家干線交通資源時，只有通力合作才能贏得更多。 2 這些城市是“高鐵新貴” 合肥 深圳 鄭州 長沙 福州 合肥無疑是最炙手可熱的新貴，“四縱四橫”時代，合肥只接入了滬漢蓉一個干線通道，但到了“八縱八橫”時代，以合肥為中心突然冒出一個華麗麗的“米字型”規(guī)劃——除了滬漢蓉，合肥還接入了京深高鐵、合福高鐵、合杭高鐵、合鄭高鐵、合蚌連高鐵。此外，合肥還規(guī)劃了這樣幾條城際鐵路：合六城際、合淮蚌城際、合寧城際、合蕪城際、合安城際。 這樣一個在經(jīng)濟地位上十分普通的內(nèi)陸省會城市，居然能在國家干線高鐵規(guī)劃中獲得這樣的權(quán)重，的確罕見，無疑是新貴中的新貴。 比起合肥，深圳在高鐵網(wǎng)絡(luò)中的提升更為難得，因為它是《規(guī)劃》定位的高鐵樞紐城市中唯一一個既非直轄市亦非省會的城市。傳統(tǒng)上，廣東省內(nèi)的干線交通網(wǎng)絡(luò)一直以廣州為中心，深圳則一直處在交通末梢的地位，需要通過廣州接入國家干線交通網(wǎng)絡(luò)。但“四縱四橫”讓深圳直接接入了東南沿�？瓦\專線，“八縱八橫”時代則直接接入了沿海通道與京九通道，未來還修建深茂高鐵直達粵西。 另一個顯而易見的新貴是重慶。普鐵時代的幾大干線表現(xiàn)為“五縱三橫”，重慶沒有直接接入任何一條干線。進入“八縱八橫”時代后，重慶一躍成為沿江通道、夏渝通道、包海通道三個干線的交匯，并通過連接線并入蘭廣、京昆兩大通道，此外還有規(guī)劃中的鄭渝（萬州）高鐵。在西部地區(qū)，重慶的樞紐地位可與成都相提并論了，甚至有過之而無不及。 有“米字型”之稱的，除了合肥，還有鄭州。“八縱八橫”時代，鄭州接入了京廣通道、歐亞大路橋通道、呼南通道三個干線通道，大出風頭。規(guī)劃中還有鄭萬（渝）高鐵、鄭合高鐵、鄭濟高鐵。此外，規(guī)劃中還有一大批以鄭州為中心的省內(nèi)城際鐵路。 作為京廣線與隴海線（歐亞大陸橋）的交匯樞紐，鄭州嚴格來說不能稱之為“新貴”，但幾年前拆分鄭州鐵路局的改革，著實讓鄭州失落了好一陣子。八縱八橫的時代，無疑又極大地提振了鄭州的信心，這可能讓它的中部勁敵——武漢有點失落了。 另一個有“米字型”之稱的是西安，其在普鐵時代，樞紐地位弱于蘭州，只接入了隴海線一個主干道，在“四縱四橫”時代只接入了徐蘭客運專線。但進入“八縱八橫”時代后，西安成為路橋通道、呼南通道、包海通道三個主干道的交匯。高鐵時代，西安成為西北地區(qū)最大的鐵路樞紐。 同時接入三條干線高鐵的城市，還有中部的長沙。根據(jù)“八縱八橫”規(guī)劃，經(jīng)過長沙的干線分別是京廣線、滬昆線以及最新規(guī)劃的廈渝線。在普鐵時代，長沙的鐵路樞紐地位因為株洲的分流，一直被武漢壓一頭，進入高鐵時代后，湖南集全省之力打造長沙，實現(xiàn)了交通地位的大提升。 通過“八縱八橫”，長沙之北可直達北京，之東可直達上海，之南可直達廣深，之西可達昆明，實現(xiàn)了與武漢的同等地位，而且通過廈渝線，長沙還能直達廈門與成渝，整體的通達性目測已經(jīng)超過武漢。 由于地理位置的原因，中部省會普遍獲得利好，南昌也不例外。南昌的情況與長沙有點像，在普鐵時代，長沙被株洲分流，南昌則被向塘分流。進入高鐵時代后，滬昆通道不再走向塘與株洲，改走南昌與長沙，直接提升了南昌與長沙的地位。通過八縱八橫，南昌已經(jīng)成為滬昆與京九的交匯樞紐，而且還有一條支線連通福州。 杭州的樞紐地位也獲得提升。普鐵時代的“三橫五縱”，杭州只接入了滬昆一個主干道，在鐵路樞紐地位上與上海、南京不在一個量級。進入高鐵時代后，杭州成為沿海通道、滬昆通道兩大干線的交匯，并通過滬杭連接線接入京滬干線，通過寧杭線、合杭線新增了兩條北上的通道。在高鐵樞紐地位上，杭州已經(jīng)不輸南京了。 另外一個可能不易察覺的新貴是福州。由于地理位置、地形以及對臺關(guān)系等因素，福建曾在全國鐵路樞紐中的地位十分邊緣化，但進入高鐵時代后，福建尤其是福州的權(quán)重獲得了提升。“四縱四橫時代，福州接入杭福深客運專線，大大增強了其與長三角、珠三角的聯(lián)系。 “八縱八橫”時代，杭福深客運專線延長為一條連接遼寧與北部灣的超級沿海干線，讓福州的通達性再次延伸。此外，京九通道還分別從合肥與南昌拉出兩條支線接入福州——沒有選擇廈門，而是選擇福州，說明省會城市在爭奪高鐵資源時無可匹敵。相比而言，廈門新接入的只有夏渝線，其含金量就大不如福州了。 3 這些城市是“高鐵新秀” 常德 襄陽 宜昌 萬州 贛州 宜賓 九江 “新貴”一詞屬于省會大城市，“新秀”一詞屬于初出茅廬的小角色，比較適合在這一輪高鐵規(guī)劃中突然冒出來的中小城市。 比如常德，這個湘北小城市，在普鐵時代非常邊緣化，目前也是湖南僅有的4個沒通高鐵的市州之一。但根據(jù)“八縱八橫”規(guī)劃，常德成為呼南與夏渝兩個干線通道的交匯。 比如宜賓，其在普鐵時代只是的內(nèi)昆鐵路上的一個小站，進入“八縱八橫”時代，宜賓居然升級成為京昆與蘭廣兩大通道的交匯。 比如宜昌，其在普鐵時代只是焦柳鐵路上的一個小站，進入“八縱八橫”時代，宜昌成為沿江通道與呼南通道的交匯。 比如萬州，其為重慶遠郊的一個行政區(qū)。根據(jù)“八縱八橫”規(guī)劃，萬州成為呼南與沿江兩大干線通道的交匯，此外還有規(guī)劃中的鄭萬高鐵也將經(jīng)過萬州。而在普鐵時代，萬州只是一個可有可無角色，位于出川通道的是達州（重慶與成都北上都經(jīng)達州）。 4 這些城市前后懸殊不大 成都 沈陽 蘭州 襄陽 九江 贛州 比起北上廣的樞紐地位，這些城市當然要遜色一些，但和其他城市相比，無論是普鐵時代，還是高鐵時代，都屬于優(yōu)等生行列，前后差距不大。 比如成都，其在普鐵時代，就是西部最大的鐵路樞紐。在“八縱八橫”時代，成都成為蘭廣線、京昆線與沿江通道三大干線的交匯，再次鞏固其西部鐵路樞紐的地位。不過，隨著重慶的強勢崛起，成都的相對優(yōu)勢沒以前那么大了。 比如沈陽，其在普鐵時代，就是東北地區(qū)的鐵路樞紐，進入高鐵時代后，沈陽成為沿海通道、京哈通道兩大干線的交匯。 比如蘭州，其在普鐵時代，就是隴海—蘭新線與京包—包蘭—青藏線的交匯，進入高鐵時代后，成為路橋線與蘭廣線兩大通道的交匯。不過，比起強勢崛起的西安樞紐，蘭州的相對優(yōu)勢沒以前那么大了。 比如襄陽，其為湖北省內(nèi)僅次于武漢的第二大城市，在普鐵時代就是一個區(qū)域性的鐵路樞紐，是焦柳鐵路與襄渝鐵路的交匯。進入“八縱八橫”時代，襄陽升級為呼南、鄭萬高鐵的交匯。 比如贛州，其為江西省內(nèi)僅次于南昌的第二大城市，在普鐵時代就是一個區(qū)域性的鐵路樞紐，是京九鐵路與贛龍鐵路的交匯。進入“八縱八橫”時代，贛州升級為京九高鐵與廈渝兩個干線通道的交匯。 比如九江，其在普鐵時代就是一個重要的區(qū)域型鐵路樞紐，位于京九、武九、合九鐵路的交匯。進入“八縱八橫”時代，九江還將升級為京九高鐵、沿江高鐵的交匯，其樞紐地位甚至不輸南昌。 5 這些城市可能是失落者 株洲 向塘 南京 武漢 達州 “八縱八橫”是一個非常大的網(wǎng)絡(luò)了，已經(jīng)充分照顧到所有能照顧到的城市，但仍然會有一小部分城市可能會感到失落。 比如株洲。與鄭州、石家莊一樣，株洲也是一個典型的“火車拉起來的城市”。普鐵時代，株洲是京廣線與滬昆線的交匯，鄭州則是京廣線與隴海線的交匯，二者齊名，素有“北有鄭州、南有株洲”之佳話。不過，進入高鐵時代后，株洲明顯沒有鄭州那么好的待遇了——滬昆高鐵不走株洲而改走省城長沙，這讓株洲的樞紐地位一落千丈。 比如向塘。說起向塘（南昌縣下屬的一個鎮(zhèn)），可能很多人不知道，但在普鐵時代，它可是京九線與滬昆線的交匯，地理位置十分重要。進入高鐵時代后，向塘的命運和株洲有點像，滬昆高鐵不走向塘改走南昌，向塘的樞紐地位也是一落千丈。有人不無惋惜地說，如果南昌縣成為一個南昌市的一個區(qū)，向塘的樞紐地位也許還能保住。 比如達州。說起四川達州，可能很多人也不知道，但在普鐵時代，達州是成都、重慶北上出川的必經(jīng)之地，但在高鐵時代，這個必經(jīng)之地換成了重慶的萬州（沿江通道、呼南通道、鄭渝高鐵）的交匯。可以猜測，川渝二省在爭奪高鐵資源時，重慶占據(jù)了上風，四川只能力保成都的地位，其他城市則兼顧不暇。 作為沿江通道與京廣通道兩大干線的樞紐，武漢的區(qū)域樞紐地位是穩(wěn)固的。普鐵時代，武漢只接入了京廣一個干線，缺少東西走向的干線，高鐵時代武漢還多了一條東西走向的滬漢蓉干線（沿江通道），地位其實是升級的。但之所以將其歸類為“失落者”，主要是現(xiàn)有規(guī)劃與之前的過高預(yù)期有點不符，尤其是面臨鄭州與合肥高大上的米字型圖案，武漢的確有一點自愧不如的觀感。 南京的情況與武漢有點類似，無論是普鐵時代，還是高鐵時代，南京的區(qū)域樞紐地位都不成問題，其“失落感”主要是面臨隔壁合肥的強勢崛起。南京原有“徽京”之譽，寓意其對安徽強大的影響力，但隨著合肥“米字型”戰(zhàn)略的出現(xiàn)，這個影響力勢必會減弱，而合肥收復(fù)失地的動力則會越來越強。
普鐵時代的干線網(wǎng)絡(luò)（資料圖） 附： 2016年一季度全國主要城市GDP排名前十分別是：上海、北京、廣州、天津、深圳、重慶、蘇州、成都、武漢和杭州。
上海：城市生產(chǎn)總值（GDP）6225.39億，GDP增速6.7%，GDP增速排名80位，船大難轉(zhuǎn)舵，經(jīng)濟發(fā)達到一定成度，想要有較大的突破，除非有新型經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)。
北京：城市生產(chǎn)總值（GDP）5451.9億，GDP增速6.9%，GDP增速排名76位。
廣州：城市生產(chǎn)總值（GDP）4118.39億，GDP增速8%，GDP增速排名43位。廣東比起來已屬慢節(jié)奏，廣州的人文比較好，房價雖高但合情合理，給廣東個贊。
天津：城市生產(chǎn)總值（GDP）3772.73億，GDP增速9.1%，GDP增速排名21位，既然北京不讓開工廠，那就只能在周邊城市開，天津就成為了最好的選擇，無論是運輸還是加工，天津都是一個天然的加工出口港，近年來天津的發(fā)展增速大家有目共睹，不過空氣污染比較嚴重希望以后天津也可以藍天碧水。
深圳：城市生產(chǎn)總值（GDP）3887.9億，GDP增速8.4%，GDP增速排名33位，自改革開放以后，這里涌現(xiàn)出一批批創(chuàng)業(yè)者，像華為、騰訊、富士康等大公司都是在深圳有根基，不過現(xiàn)在深圳有飽和跡象，年輕創(chuàng)業(yè)者去深圳選擇創(chuàng)業(yè)難度較大，總之大都市共同點就是生活起來節(jié)奏快，比較累。
重慶：城市生產(chǎn)總值（GDP）3772.73億，GDP增速10.7%，GDP增速排名3位，在一線城市里重慶屬于節(jié)奏較慢的，但跟成都還是根本沒得比，重慶非常的適合居住，既能體驗大都市的生活，又能看美女，關(guān)鍵房價均價還不到1萬/平，十年前的北京就已經(jīng)這個價格了吧，一張圖詮釋霧都由來。
蘇州：城市生產(chǎn)總值（GDP）3209.09億，GDP增速8.2%，GDP增速排名38位，有人說如果江蘇工業(yè)停產(chǎn)，全中國都會成為泡沫，可見江蘇工業(yè)之發(fā)達，而作為江蘇的最大工業(yè)城市蘇州，自然其起到了至關(guān)重要的標桿作用，你以為蘇州只靠工業(yè)嗎？旅游業(yè)也是較為發(fā)達，尤其是古韻味十足的蘇州園林，白墻黑瓦演繹著一段段美好歷史文化。
成都：城市生產(chǎn)總值（GDP）2601.67億，GDP增速7.4%，GDP增速排名60位。
武漢：城市生產(chǎn)總值（GDP）2495.68億，GDP增速7%，GDP增速排名74位。
杭州：城市生產(chǎn)總值（GDP）2214.66億，GDP增速10.3%，GDP增速排名5位，杭州作為一個休閑旅游好去處，生活節(jié)奏也不快。 來源：央視財經(jīng)（cctvyscj）綜合網(wǎng)易新聞、統(tǒng)計局網(wǎng)站
全國各省最窮的三個地方 服不服？ 此前，網(wǎng)絡(luò)曾流傳一份有關(guān)全國各省最窮地方的名單，在此拿來供參考。需要說明的是，名單未經(jīng)權(quán)威部門評判，不一定準確，只供了解，具體情況如何請各自判斷，并為改變貧窮而努力。
來源：網(wǎng)絡(luò) 2015年12月30日上午9:40分，隨著白色“子彈頭”動車組從�？诨疖囌鞠蛭髂戏蕉�，海南環(huán)島高鐵西段開通運營，與2010年底開通的環(huán)島高鐵東段實現(xiàn)連通。這標志著全球首條環(huán)島高鐵全線貫通，乘高鐵環(huán)游海南島成為現(xiàn)實。 截至2015年，中國高鐵的運行時速為300公里，并且以行駛了1.9萬公里的紀錄，位居世界第一，“中國速度”令世界驚嘆！
海南環(huán)島高鐵全長653公里，全線設(shè)�？�、鳳凰機場、三亞、博鰲等25個車站，設(shè)計速度目標值200公里／小時。中國鐵路總公司有關(guān)負責人表示，環(huán)島高鐵將完善海南快速鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加快形成海島“三小時經(jīng)濟圈”，對推進海南國際旅游島建設(shè)，促進經(jīng)濟社會發(fā)展，具有重要意義。
隨著海南環(huán)島高鐵的開通，中國高鐵發(fā)展刻下“新里程”：截至2015年末，中國鐵路營運里程達到12萬公里，其中高鐵1.9萬公里，位居世界第一。
海南環(huán)島高鐵西段全長345公里，是海南省迄今為止投資最大的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，它與之前已經(jīng)開通的東段相連，讓海南島成為“3小時經(jīng)濟生活圈”。 未來一月坐高鐵 部分景點門票打折
為迎接環(huán)島高鐵開通，海南省旅游委決定，開行當日，旅客憑當日高鐵車票和身份證，海南西線部分景點門票全免，東線部分景區(qū)門票打5折。12月31日到2016年1月29號，游客憑高鐵車票和身份證去西線部分景點旅游，門票可打5折，東線部分景點門票則可打8折，“零位移”高鐵讓環(huán)島旅游說走就走。 你的家鄉(xiāng)通上高鐵了嗎？
其實2015年，不僅僅只有海南環(huán)島高鐵開通，實際上在這一年當中，不知不覺已經(jīng)有多條高鐵線路陸續(xù)開通：合福線、寧安線、東北“最美高鐵”吉圖琿線、成渝線、海南環(huán)島線......很多地方都通上了高鐵，這一年我國共新建高鐵線路28條。 合福高鐵——舌尖上的高鐵帶你感受沿路美食
合福高鐵于2015年6月28日正式通車運營，全長852公里，時速300公里。坐高鐵從福州到合肥4個多小時，途經(jīng)皖贛閩三省22個站點，一路走走停停，美景美食兼具：一路途經(jīng)人文薈萃的銅陵、宣城，山清水秀的黃山、武夷山等風景名勝，沿路還有福州魚丸、南平煎粿、黃山火焙豆腐、績溪臭鱖魚等美味，一場舌尖之旅。 吉圖琿高鐵——9顆“明珠”串起東北“最美高鐵”
吉林至圖們至琿春高鐵于2015年9月下旬正式開通，這條高鐵的開通標志著中國高鐵向東延伸至中朝俄邊境城市琿春市，結(jié)束了當?shù)貨]有客運火車的歷史。至此，長春至琿春通勤時間縮短至三小時左右。此外，從延邊朝鮮族自治州首府延吉市到北京僅需9小時左右，比原來縮短近14個小時。 吉圖暉高鐵經(jīng)過長白山、路過松花湖、穿越拉法山，還有紅葉谷、鏡泊湖等風景區(qū)，被譽為“東北最美高鐵”。乘坐吉圖暉高鐵，吉林的活魚、延邊的打糕、冷面、泡菜、烤肉等正宗的朝鮮族美食都在沿線城市的餐桌上“等著你”。 寧安高鐵——坐“詩意”高鐵一起吟詩聽戲
從江蘇南京出發(fā)，沿長江多個城市到達安徽安慶的寧安高鐵于2015年12月6日正式通車。至此，安慶到南京由6小時縮至2小時。 隨著寧安高鐵的開通，沿線各城市具有獨特文化氣息的旅游景點也吸引了更多的游人。寧安高鐵一路向西，途經(jīng)“詩城”馬鞍山、有“千載詩人地”之譽的池州，西至“黃梅之鄉(xiāng)”安慶，一路濃濃詩情畫意。“車在景中行，人在畫中游”是對寧安高鐵的最美形容。 成渝高鐵——成渝通勤時間縮短至一個半小時
2015年12月26日上午7:50，成渝高鐵宣布正式建成通車。運營初期，成渝高鐵動車組最高時速300公里，成都至重慶的運行時間縮短至約一個半小時。 成渝高鐵是繼成渝鐵路、成遂渝鐵路后新增的一條高速鐵路通道。它全長308公里，設(shè)計時速為350公里，它的開通運營對進一步發(fā)揮成都、重慶區(qū)域中心城市的輻射帶動作用，推動沿線新型城鎮(zhèn)化建設(shè)具有重要意義。 2015年我國新建高鐵28條
2015，我國新建高鐵線路28條，除了上述比較受關(guān)注的線路之外還包括京津城際鐵路延伸線、哈爾濱至齊齊哈爾客運專線、天津至保定段高鐵等，年初政府工作報告提出的規(guī)劃目標均已順利實現(xiàn)。 中國高鐵世界矚目
“推銷中國高鐵我特別有底氣。”在裝備制造業(yè)中，高鐵發(fā)展狀況可以代表一個國家裝備制造的最高水平。從2013年開始，李克強總理就自信地向世界推銷中國高鐵了。
在土耳其，市民阿布都拉·梅尼克對于中國企業(yè)在土耳其建高鐵很是高興：“我去過中國的長春參觀生產(chǎn)機車的企業(yè)，也在中國坐過高鐵，中國的高鐵特別平穩(wěn)舒適，噪音也小，有中國企業(yè)在這兒修高鐵，質(zhì)量我們放心。”
在德國，德國鐵路公司正考慮未來購買來自中國的列車及配件，該公司董事長哈納加特日前在接受《法蘭克福匯報》采訪時表示：“未來3到5年內(nèi)，亞洲特別是中國將在德國鐵路公司的列車及配件采購中扮演關(guān)鍵角色。”
時速300公里是波音飛機起飛的速度，也是目前中國高鐵的運營速度，堪稱“陸地飛機”的中國高鐵，如今，在用比風還快的速度駛?cè)胧廊说囊曇啊?/p>
中國高鐵從2003年起步，起步雖晚，但發(fā)展速度很快，已成為我國為數(shù)不多的能夠整體領(lǐng)先世界的高端裝備產(chǎn)業(yè)之一。
從世界范圍看，經(jīng)濟面臨下行壓力，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為許多國家的優(yōu)先選擇，尤其是欠發(fā)達地區(qū)，正是補“舊賬”的好時機。因此，中國高鐵“走出去”也受到了很多國家的歡迎。據(jù)了解，目前有很多國家的高鐵項目正在洽談中，相信不久就會有佳音傳來。 |
