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4月17日，第六屆中國公路科技創新高層論壇在北京順利召開。在會議期間，國內的10位專家接受了中國公路網的采訪。本屆高層論壇的視頻訪談，采訪人數大大增加，設備也得到了更新。專家們一致聲稱，通過這樣的方式推廣他們的研究成果，是他們非常愿意的。
 重慶交通大學科技處處長周建庭在接受記者采訪時談到了橋梁健康監測與評估技術。這項技術也是他在本屆會議上的報告內容。據介紹，目前這些實用健康監測與評估技術已運用于西部地區20多座橋梁監測與評估，目前應用情況良好。
 江蘇省交通科學研究院股份有限公司橋梁結構工程研究所副所長張宇峰作客中國公路網時，介紹了大型橋梁結構健康監測系統自身狀態評估技術，他舉了許多生動的例子進行介紹，他說這項技術目前在國內許多橋梁上進行了實用，可以節約大量的養護資金。
 湖南長湘高速公路建設開發公司副總經理高伏良介紹了長湘高速公路的關鍵技術。長湘高速公路非常美麗，是湖南省第一條實施“兩型”科技示范的高速公路，是湖南高速“兩型”路的典范。高總說，長湘高速綠化景觀采取分段設計，點、線、面結合，不同路段不同風景，具有“路在林中展，溪在路邊流，車在景中行，人在畫中游”的美妙意境。  江西省高速集團項目管理部部長俞文生介紹了安全綠色公路建設關鍵技術。他說，的“十八大”確立了生態文明建設與經濟建設、政治建設、文化建設、社會建設五位一體的總體布局，要求著力推進綠色發展、循環發展、低碳發展。部黨組提出，到2015年要初步形成安全暢通便捷綠色的交通運輸體。因此，安全發展、綠色發展是交通運輸行業永恒的主題。
 雅瀘高速公路自竣工之后，一直頗受關注。四川雅西高速公路有限責任公司總經理、高級工程師陳渤接受采訪時說，雅瀘路的大相嶺泥巴山隧道是西南地區最長高速公路隧道，隧道長10km，最大埋深1650米，為解決隧道通風問題我們采取了四個通風斜井，同時借助隧道主洞進出口氣壓差，利用自然風達到自吸氣效果，被大家形象的稱為“會呼吸的隧道”，建成的地下軸流風機房面積達6000余平方米，為我國目前建成高速公路中第一。
 北京盛廣拓公路科技有限公司總經理孫斌位介紹了乳化瀝青廠拌冷再生技術的特點和優勢。他說乳化瀝青廠拌冷再生有以下特點：很好的柔塑性，能消除反射裂縫，提高路面耐久性，是我國“強基薄面”半剛性基層柔性化的有效解決途徑；良好的高溫穩定性，抗車轍能力一般均可超過改性瀝青規范要求；廠拌較就地再生質量更加可靠，并已經具有幾百公里成功應用經驗。
 卡特彼勒（中國）投資有限公司中國區域總經理彭軍在接受采訪時候，專門介紹了卡特彼勒在中國地區的情況，同時介紹了在中國的投資情況和業務模式以及在公路領域的行業解決方案。  湖南省交通規劃勘察設計院橋梁副總廖建宏在采訪中，專門談到了矮寨懸索橋于2012年3月通車以來，取得的多項世界第一。矮寨特大懸索橋橫跨德夯大峽谷，落差達400多米。在施工中，技術難度是相當大的，比如地形險要、峽谷多霧、吊裝難、運輸難等問題。在采訪中，廖總并介紹了修建大橋的難度，以及如何進行克服在修橋過程中遇到的困難。
 這次國內專家講座中，備受關注的是吉林省公路管理局研究員李艷梅帶來的《交通應急管理關鍵環節研究》，這個講座內容是大家非常感興趣的，李艷梅就項目研究的重點、驗收情況、專家的評審意見等進行了詳細的介紹。她說項目研究成果為推進我國公路應急管理體系發展具有重要作用，項目本著以人為本、安全發展、服務交通、造福社會的理念，預期將會有顯著的社會意義和經濟效益。
 在本屆會議的訪談中，四川路橋(600039,股吧)華東建設有限責任公司副總經理黃平專門介紹了于強勁骨架特大跨鋼筋混凝土拱橋關鍵技術研究等方面的內容。他說，這項技術的主要的特點就是突出強勁骨架。優勢就是降低了拱橋施工難度，縮短了拱橋施工周期。 所有采訪視頻將在中國公路網的多媒體頻道播出。 |
