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全球各大城市都在為四個輪子撓著頭。從倫敦到巴黎、東京，從北京到上海、廣州，停車難幾乎是所有大城市的“心病”。路有限而車猛增，這個問題已經(jīng)成為城市“成長的煩惱”。因此國內外各大城市都想辦法對付“停車難”，一邊開發(fā)停車場和停車位，一邊出臺收費政策或鼓勵辦法。一些管理方式乍聽有點匪夷所思，但已被證實行之有效。記者就此集納世界部分城市的應對之策，以資借鑒。 德國柏林： 停車帶當隔離帶 在德國，最主要的停車地并非停車場或停車樓，而是馬路兩旁。除了一些流量大、路面狹窄的交通要道外，絕大部分馬路兩邊都可停車。 柏林有一條寬敞的交通主干道橫貫東西，串聯(lián)著柏林市東西兩側最繁華的商業(yè)街和名勝景點，一年四季游客如云。市政府不僅在主干道兩側建有停車帶，在馬路中間還設置了一條長長的晝夜免費停車帶，用停車帶作為雙向車道隔離帶，為柏林觀光的游客創(chuàng)造了就近停車的便利條件。 法國巴黎： 市中心限時停車 巴黎新的建筑都要求有配套的地下停車場，每戶居民都可得到車位。在老城區(qū)，200多個地下公共停車場分布合理，標志明顯。在交通主干道之外的大街小巷邊用白線劃出泊車位置，作為露天停車場。這些停車場由巴黎市政當局管理，大約擁有24萬個泊車位。街邊有停車自動付款機，可以投入硬幣或用停車專用卡付款。 目前，巴黎市區(qū)內指定了近40條“紅色通道”，嚴禁停放車輛。無論大車小車，一旦停下，立刻就會被拖走，從1990年開始實施，實施一個月，車速平均提高14%。 從上世紀50年代后期開始，巴黎政府規(guī)定市中心停車限定兩小時。近年來，政府又開始限定市中心車位，尤其在新開樓盤，規(guī)定每1000平方米用地最多只能停四輛車。巴黎約有500萬至600萬輛機動車，但亂停車現(xiàn)象不普遍。因為巴黎的交規(guī)很嚴謹，交警執(zhí)法也很嚴。在巴黎停車，首先要學會分辨各種停車標志牌：付費停車場、兩輪車停車場、貨車停車場的標志各不相同。停和泊的概念是，前者司機不離車，為乘客或貨物上下車做短暫停留，后者司機熄火離車時間較長甚至過夜。路牌分禁停禁泊、禁泊不禁停、上半月禁泊或下半月禁泊幾種，其中半月禁泊標志不是不讓你停車，而是要你上半月將車子停泊在單號建筑物馬路一側，下半月停泊在雙號建筑物馬路一側。 韓國漢城： 體育場當臨時停車場 每四個韓國人就有一部汽車。據(jù)統(tǒng)計，漢城目前的停車設施可停放的車輛還不到200萬輛，相對于270萬輛登記在冊的機動車數(shù)量來說相去甚遠。漢城地價昂貴，在新建停車場時平均每個停車位的費用高達4000萬韓元(約合3萬美元)，要使停車場建設速度趕上汽車新增速度是不可能的，因此目前最好的辦法是最大限度地開發(fā)停車空間。 在漢城，寬度5.5米以上12米以下的居民區(qū)街道的一側全都劃定停車位，寬度在七米以下的街道在劃定停車位后，改為單向通行。在街道停車場的使用上，對附近居民實行優(yōu)惠，居民只要每月支付很少費用就能優(yōu)先使用固定的停車位。這使?jié)h城在過去兩年里增加了30萬個停車位，在劃定停車位的街區(qū)里，鄰里之間的停車糾紛也明顯減少。 為鼓勵有單獨住宅的居民建立自己的停車場，漢城停車規(guī)劃處規(guī)定，對于利用自己住宅的庭院或空地建設停車場的居民，每個停車位最多給予150萬韓元(約合1000美元)的援助。這個制度出臺后，居民反響熱烈，估計今年內將新增家庭停車位3000多個。此外還有許多計劃，如在漢城的每個街道建立一個公共停車場，利用公園等公共用地合理開發(fā)新的停車場，提高辦公樓等大型建筑附屬停車場的夜間利用率等。 漢城東大門體育場在沒有活動舉行的日子向公眾開放停車，大大緩解了商業(yè)區(qū)停車場不足的問題。漢城市政府又考慮將一部分學校的操場開辟為停車場，學校周圍單獨住宅的人可在晚間、周六、周日及寒暑假等學生不在校期間停車，而學校方面則可從停車人處得到每月約兩萬韓元的使用費，還可以從政府那里得到每年1000萬韓元的補助。 英國倫敦： 收道路擁擠費 交通堵塞影響整個倫敦，市中心常出現(xiàn)嚴重交通堵塞，乘客、行人、居民、出租車、騎自行車者等所有馬路使用者均受其苦。倫敦政府決定，在改善公共交通的同時，向擁擠收費。 倫敦道路擁擠收費于2003年7月17日正式實施。收費區(qū)域為內環(huán)路以內，面積21平方公里。收費標準：每天每輛車五英鎊(約合人民幣76.5元)。收費時間：星期一至星期五上午7點至下午6點30分。只有進入內環(huán)路內的車輛才收費，住在收費區(qū)的居民打九折，急救車、殘廢人車、公交車和班車、倫敦批準營業(yè)的出租車、某些區(qū)間車及某些“對環(huán)境友好的”車輛等不收費。政策實施后，倫敦市內環(huán)里的交通量減少了20%。 中國北京： 三項工程緩解“停車難” 北京著手三項工程解決“停車難”，包括建設停車樓，利用人防工程，挖掘小區(qū)臨時占道車位。 北京在兩年前啟動停車樓建設，人民醫(yī)院、東單公園、五棵松301醫(yī)院附近動工建設3座停車樓，新增車位800個。未來幾年，解放軍總醫(yī)院、同仁醫(yī)院等大醫(yī)院也將陸續(xù)建設停車樓。北京市還有望通過補貼的方式，鼓勵企業(yè)建設停車場，以緩解居民“停車難”現(xiàn)狀。對于補貼金額和比例，交通委稱正在研討中。 據(jù)悉，北京市將利用人防工程向社會提供2萬個以上臨時停車位。隨著社會經(jīng)濟快速發(fā)展和城市建設的需要，人防工程開始逐步從單一的戰(zhàn)時防空，逐漸向平戰(zhàn)結合的方向轉型，其中之一就是改為停車場。而人防停車場的收費則要根據(jù)北京市物業(yè)管理有關規(guī)定來定價。 北京市將完成居住區(qū)周邊1.5萬個以上臨時占道停車設施規(guī)劃，其中朝陽、海淀、豐臺區(qū)各完成3000個，東城、西城、石景山區(qū)各完成2000個。老舊小區(qū)將建設3000個以上的停車位，其中城6區(qū)各完成500個車位。配合新建軌道交通站點同步規(guī)劃建設駐車換乘停車場，增加1000個臨時停車位。今年將繼續(xù)在錯峰停車方面加大力度，協(xié)調更多車位供市民錯峰使用。 中國杭州： 鼓勵個人申辦停車場 杭州探索引社會資本解決“停車難”，個人可申辦停車場。已實施的《杭州市機動車停車場(庫)建設和管理辦法》規(guī)定，單位和個人設立臨時停車場，向社會提供停車服務并收取費用屬于經(jīng)營行為，需依法辦理工商、稅務登記手續(xù)。在停車場啟用前15天，申辦人或申辦單位還要向公安交管部門提供土地使用證明材料、停車場交通組織圖、相應管理制度等備案，并出臺相應的配套制度，規(guī)范備案、審批和日常管理等工作。 (責任編輯：白雪松) |
